Subaru Impreza mühərrikləri
Məzmun
Ən çox pərəstişkarlarının motor idmanı ilə sıx əlaqələndirdiyi model Subaru Imprezadır. Bəziləri bunu ucuz pis dad modeli hesab edir, digərləri isə son xəyaldır. Bununla belə, baxışların ikililiyi əfsanəvi sedanın xüsusi xarakter daşıması ilə bağlı əsas qənaətə zidd deyil.
Birinci nəsil Impreza-nın (vaqon və sedan) debütü 1992-ci ildə baş tutdu. İki il sonra, kifayət qədər məhdud sayda olsa da, bir kupe modeli motoristlərin məhkəməsinə təqdim edildi. Subaru cərgəsində Impreza tez bir zamanda Justy və Legacy versiyaları arasında yaranan boş yeri tutdu.
Dizayn sələfinin qısaldılmış platformasına - əvvəllər qeyd olunan "Mirasa" əsaslanırdı. Əvvəlcə bu layihənin əsas məqsədi istehsal avtomobili - "baza" iştirakçısı və ola bilsin ki, WRC dünya rallisinin çempionu yaratmaq idi. Nəticədə, aydın ifadə olunan fərdiliyi ona alıcıların geniş tanınmasını təmin edən parlaq və olduqca adi bir avtomobil meydana çıxdı.
Subaru Impreza mühərrikləri
Avtomobillər müxtəlif versiyalarda EJ modifikasiyasının boksçu dörd silindrli mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Sadə "Impreza" versiyaları 1,6 litrlik "EJ16" və 1,5 litrlik "EJ15" aldı. "Impreza WRX" və "Impreza WRX STI" markalı ən yüksək səviyyəli variasiyalar müvafiq olaraq turbomühərrikli "EJ20" və "EJ25" ilə təchiz edilmişdir. Üçüncü nəslin zəif modellərində bir yarım litrlik EL15 güc qurğusu və ya iki litrlik boksçu dizel mühərriki quraşdırılmışdır.
Subaru Impreza-nın dördüncü versiyası 2 litrlik "FB20" və 1,6 litrlik "FB16", avtomobilin idman modifikasiyaları - "FA20" ("WRX" üçün) və "EL25" / "EJ20" ilə "silahlanmışdır". ("WRX STI") müvafiq olaraq. Bu məlumat daha aydın şəkildə 1-5-ci cədvəllərdə təqdim olunur.
1 Cədvəl.
| Nəsil | Sərbəst buraxılma ili | Motor markası | Həcm və güc mühərrik | Şanzıman növü | İstifadə olunan yanacağın növü |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | A-92 (ABŞ) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 bg) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 bg) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 bg) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 bg) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) |
2 Cədvəl.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 bg) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 bg) | 4 avtomatik transmissiya | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 bg) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 bg) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 bg) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 bg) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 bg) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 bg) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 bg) | 6 mexaniki transmissiya, 5 avtomatik transmissiya | AI-95 |
3 Cədvəl.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 bg) | 4 avtomatik transmissiya | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 hp) | 5 mexaniki transmissiya, 4 avtomatik transmissiya | dizel | ||
| EJ255 versiya 1 | 2,5 (230,0 bg) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ255 versiya 2 | 2,5 (265,0 bg) | 5 MKPP | A-92 (ABŞ) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 bg) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 bg) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 bg) | 6 mexaniki transmissiya, 5 avtomatik transmissiya | AI-95 |
4 Cədvəl.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 at gücü) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 bg) | 6 MKPP | dizel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 bg) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 mexaniki transmissiya, 5 avtomatik transmissiya | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 bg) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 bg) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 bg) | 6 MT | A-92 (ABŞ) |
5 Cədvəl.
| V | 2016 - indiki | FB16 | 1,6i (115,0 at gücü) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 bg) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Cədvəl 1-dən göründüyü kimi, Impreza üçün güc aqreqatlarının seçimi inanılmaz dərəcədə zəngin və müxtəlifdir. Bununla belə, bu modelin əsl biliciləri arasında WRX və WRX STI-nin üst versiyalarında quraşdırılmış mühərriklərə xüsusilə üstünlük verilir. Bu, onların xüsusi texniki və əməliyyat xüsusiyyətləri ilə birlikdə yüksək performans səviyyəsi ilə diktə olunur. Impreza güc aqreqatlarının təkamül sürətini anlamaq üçün bir neçə modeli nəzərdən keçirək: birinci nəsil iki litrlik EJ20E (135,0 at gücü), üçüncü nəsil 2,5 litrlik EJ25 (170,0) və 2,0 litrlik EJ207 (308,0 XNUMX at gücü). ) dördüncü nəsil. Məlumatlar cədvəldə təqdim olunur.
6 Cədvəl.
| Parametr adı | ölçü vahidi | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| İş həcmi | sm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Torkun dəyəri | Nm/dəq | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Güc (maksimum) | kVt / hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Yağ istehlakı (1 km-ə) | л | 1,0 üçün | 1,0 üçün | 1,0 üçün |
| Silindr başına klapan sayı | parçalar | 4 | 4 | 4 |
| Silindr diametri | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Vuruş | мм | 75 | 79 | 75 |
| Yağlama sisteminin həcmi | л | 4,0 (2007-ci ilə qədər), 4,2 (sonra) | 4,0 (2007-ci ilə qədər), 4,5 (sonra) | 4,0 (2007-ci ilə qədər), 4,2 (sonra) |
| İstifadə olunan yağların markaları | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Mühərrik mənbəyi | min, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Öz çəki | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Dizayn xüsusiyyətləri və tipik problemlər
Impreza avtomobillərində quraşdırılmış güc blokları, hər hansı bir mürəkkəb mexanizm kimi, yalnız onun üçün xarakterik olan zəif cəhətlərə malikdir:
- EJ20-nin demək olar ki, bütün modifikasiyalarında gec-tez dördüncü silindrdə bir döymə görünür. Onun meydana gəlməsinin səbəbi soyutma sisteminin dizaynının qüsursuzluğudur. Böyük əhəmiyyət kəsb edən döymə müddətidir. Başladıqdan sonra 3 dəqiqə ərzində bu simptomun qısa bir təzahürü adi bir vəziyyətdir, yaxşı qızdırılan mühərrikin 10 dəqiqəlik döyülməsi isə qaçılmaz təmirin xəbərçisidir.
- Piston halqalarının dərin oturtulması, yağ istehlakının artmasına səbəb olur (turbomühərriklə təchiz olunmuş versiyalarda).
- Eksantrik mili möhürlərinin və klapan qapaqlarının artan aşınması və oynaması sürtkü yağının sızmasına səbəb olur. Belə bir problemin vaxtında aradan qaldırılması sistemdə yağ təzyiqinin azalmasına və nəticədə mühərrikin yağ aclığına səbəb olacaqdır.
- EJ25 güc blokları digər daxili yanma mühərriki modelləri ilə müqayisədə daha incə silindr divarlarına malikdir ki, bu da həddindən artıq istiləşmə, silindr başının deformasiyası və contaların sızması riskini artırır.
- EJ257 və EJ255 modifikasiyaları çox vaxt laynerləri çevirməkdən "əziyyət çəkir".
- FB20-lər yağ səviyyəsinə və yanacağın keyfiyyətinə yüksək həssaslıq səbəbindən katalitik zəiflikləri ilə seçilir. Bundan əlavə, 2013-cü ildən əvvəl istehsal olunan mühərriklərdə silindr blokunda çox vaxt ciddi qüsurlar olur.
Resurs və etibarlılıq
Subaru Impreza elektrik stansiyalarının əsas üstünlükləri əla balans, yüksək güc, iş prosesini müşayiət edən minimal vibrasiya və kifayət qədər uzun resursdur. Təcrübə göstərir ki, Impreza-da quraşdırılmış daxili yanma mühərriklərinin əksəriyyəti 250 - 300 min kilometrlik əsaslı təmir olmadan işləyir.
Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bu ifadə turbomühərrikli idman avtomobil mühərriklərinə aid deyil. Bu bölmələrin bütün modifikasiyaları intensiv yük rejimində işləyir, tez-tez 120 - 150 min yürüşdən sonra arakəsmələrə səbəb olur. Mühərrikin bərpasının texniki cəhətdən mümkün olmadığı xüsusilə çətin hallar da var.
Ən yüksək etibarlılıq iş həcmi iki litrə çatmayan elektrik stansiyalarıdır: EJ18, EJ16 və EJ15. Bununla belə, iki litrlik mühərriklər daha güclü olduğu üçün daha populyardır.
Mühəndislərin - Subaru konserninin tərtibatçılarının fikrincə, FB seriyalı modellər üçdə bir artırılmış resursla təchiz edilmişdir.
Yekun olaraq - ən yaxşı mühərrikləri müəyyən etmək üçün hazırlanmış Subaru Impreza avtomobillərinin mütəxəssisləri və pərəstişkarlarının sorğularından birinin nəticəsi. Ən yüksək reytinqlərin ən böyük faizini iki litrlik SOHS mühərrikləri qazanıb: EJ20E, EJ201, EJ202.
