Renault Espace mühərrikləri
Ötən əsrin yetmişinci illərinin sonlarında Chrysler Group-un avtomobil dizayneri Ferqus Pollock ailə səyahətləri üçün bircildlik avtomobil layihəsini həyata keçirmək qərarına gəlib. Fransız aerokosmik şirkəti Matra ideyanı götürdüyü üçün ilk seriyalı miniven konveyer buraxılana qədər sağ qalacaqdı. Amma bütün dünya Renault Espace brendi altında plastik kuzovlu bu qeyri-adi avtomobili tanıdı.
Modelin tarixi
Metalla işləmə texnologiyaları həqiqətən "kosmosdan" götürülüb. O dövrdə yalnız yerdənkənar uçuşlar üçün böyük ölçülü polad çərçivə hissələri döymə yolu ilə istehsal olunurdu. İlk dəfə Espace-in dizaynı zamanı sınaqdan keçirilmiş digər nou-hau, gövdənin istehsalı üçün sac metal əvəzinə menteşəli plastik panellərin istifadəsidir.
1984-cü ildən 2015-ci ilə qədər dörd nəsil mikroavtobus Renault fabriklərinin montaj xətlərini tərk etdi:
- 1 nəsil (1984-1991) – J11;
- 2 nəsil (1992-1997) – J63;
- 3-cü nəsil (1998-2002) – JE0;
- 4-cü nəsil (2003-indiki) - JK.
Qeyri-rəsmi olaraq, 2015-ci ilin restylinqinin Espace-in ayrıca, beşinci nəsli olduğu güman edilir. Lakin Nissan Qashqai ilə ümumi platformada hazırlanmış avtomobillər öz təyinatlarını almadılar, buna görə də onlar Renault Ondelios konsept avtomobilinin inkişafı kimi yerləşdirilib.
Renault Espace üçün mühərriklər
Tək vallı benzin və dizel mühərriklərində çox nöqtəli inyeksiya ilə bir neçə illik təcrübələr fransız mühəndislərini vahid bir düstura gətirdi: iki eksantrik mili (DOHC) olan 2 litrlik mühərrik (benzin / dizel, şərti və ya turbomühərrik). Bazara güclü üç litrlik mühərrikləri olan minivenlər təqdim edərək, çox nadir hallarda ondan geri çəkildilər.
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. | Enerji sistemi |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | benzin | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | dizel turbomühərrikli | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | benzin | 2165 | 81/110 | OHC, çox nöqtəli inyeksiya |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, çox nöqtəli inyeksiya |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | dizel turbomühərrikli | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | benzin | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | dizel turbomühərrikli | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | benzin | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | turbo benzin | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | çox nöqtəli inyeksiya |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | dizel turbomühərrikli | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | benzin | 2946 | 140/190 | DOHC, çox nöqtəli inyeksiya |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, çox nöqtəli inyeksiya |
| G9T710 | dizel turbomühərrikli | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | benzin | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turbo benzin | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | dizel turbomühərrikli | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | benzin | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | dizel turbomühərrikli | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Ancaq çox nöqtəli enjeksiyonlu adi iki litrlik F4RT mühərriki gücdə çempion oldu. Həcmi 1998 smXNUMX olan turbomühərrikli daxili yanma mühərriki3 2006-cı il Espace-in "yüklənmiş" versiyasına keçdi.
Enjeksiyonlu və sıxılma nisbəti 9,0: 1 olan sıravi dörd silindrli mühərrik cəmi 280-300 Nm fırlanma anı istehsal etdi, lakin eyni zamanda güc möcüzələri yaratdı: müxtəlif versiyalarda 170, 184 və 250 at gücü inkişaf etdirdi. Ancaq əhəmiyyətli təkmilləşdirmələr olmadan gəlmədi.
Sirr ondan ibarətdir ki, mühəndislər standart tək vallı aspirasiyalı F4R-ni hərtərəfli silkələyiblər. Təkmilləşdirmələrə aşağıdakılar daxildir:
- silindr başının dəyişdirilməsi (istehsal materialı - alüminium);
- tökmə eksantrik mili saxta ilə dəyişdirilməsi;
- birləşdirən çubuq və piston qrupunun möhkəmləndirilməsi;
- ikiqat kütləli volan;
- TwinScroll turbin MHI TD04 turbokompressorunun quraşdırılması;
Mühərrikin idman versiyasında suqəbuledici manifoldda faza tənzimləyicisi yoxdur.
Mühərrik qrupunun tərkibində yalnız silindr bloku və hidravlik kompensatorla təchiz edilmiş vaxt ötürücü (dişli kəmər) dəyişməz qaldı. Nəticədə güc 80 at gücü, fırlanma anı 100 Nm artdı. F4RT elektrik stansiyası olan maşınlarda orta yanacaq sərfi birləşmiş dövrədə 7,5-8,2 litr təşkil edir. Bu mühərrik sahiblərinə təmirlə bağlı heç bir xüsusi problem yaratmadı və onun resursu 300 min km-dən az idi. idmansevərlərin hörmətini qazandı.
