Peugeot 207 mühərrikləri
Məzmun
Peugeot 207, Peugeot 206-nı əvəz edən Fransız avtomobilidir, 2006-cı ilin əvvəlində ictimaiyyətə nümayiş etdirilmişdir. Həmin ilin yazında satışlar başladı. 2012-ci ildə bu modelin istehsalı başa çatdı, o, Peugeot 208 ilə əvəz olundu. Vaxtilə Peugeot 206 dünyanın bir çox ölkəsində müxtəlif mükafatlara layiq görüldü və həmişə əla satış göstəriciləri göstərdi.
Birinci nəsil Peugeot 207
Avtomobil üç kuzov üslubunda satıldı:
- hatchback;
- stansiya vaqonu;
- hard top kabriolet.
Bu avtomobil üçün ən təvazökar mühərrik 1,4 at gücünə malik 3 litrlik TU73A mühərrikidir. Bu klassik "dördlük" dir, pasporta görə istehlak 7 kilometrə təxminən 100 litrdir. EP3C mühərriki bir az daha güclü bir seçimdir, həcmi 1,4 litrdir (95 "at"), daxili yanma mühərriki konstruktiv olaraq nəzərdən keçirilənlə eynidir, yanacaq sərfiyyatı 0,5 litr çoxdur. ET3J4 1,4 litrlik güc blokudur (88 at gücü).
Ancaq daha yaxşı variantlar var idi. EP6/EP6C 1,6 litrlik mühərrikdir, onun gücü 120 at qüvvəsidir. İstehlak təxminən 8 l/100 km-dir. Bu avtomobillər üçün daha güclü mühərrik var idi - bu, 6 litr həcmli turbomühərrikli EP1,6DT, 150 at gücü istehsal etdi. Ancaq ən "yüklənmiş" versiya eyni həcmi 6 litr olan EP1,6DTS turbo mühərriki ilə təchiz edildi, 175 "mares" gücü inkişaf etdirdi.
Bu avtomobil üçün 6 litr həcmli və 4 at gücünə malik DV1,6TED90 dizel güc blokunun iki versiyası da təklif edildi. və ya 109 at gücü, bir turbomühərrikin olmamasından / mövcudluğundan asılı olaraq.
Restyling Peugeot 207
2009-cu ildə maşın yenilənib. Korpus variantları eyni qaldı (hetçbek, universal və hardtop kabriolet). Xüsusilə, onlar avtomobilin ön hissəsində (yeni ön bamper, dəyişdirilmiş duman işıqları, alternativ dekorativ radiator barmaqlığı) işləyiblər. Arxa fənərlər LED-lərlə təchiz edilib. Bir çox kuzovun elementləri avtomobilin əsas rənginə boyanmağa və ya xromla tamamlanmağa başladı. İçəridə onlar interyer üzərində işlədilər, yeni oturacaqların üzlənməsi və dəbli “səliqəli” burada seçilir.
Köhnə mühərriklər var idi, bəziləri dəyişməz qaldı, bəziləri isə dəyişdirildi. İlkin dizayn versiyasından TU3A buraya köçdü (indi onun gücü 75 at gücündə idi), EP6DT mühərriki 6 at gücünə yüksəldi. (156 "madyan"). EP6DTS köhnə versiyadan dəyişməz olaraq keçdi, ET3J4 də EP6/EP6C mühərrikləri kimi toxunulmaz qaldı. Dizel versiyası da saxlanılıb (DV6TED4 (90/109 "at")), lakin onun 92 at gücünə malik yeni versiyası var.
Peugeot 207 mühərriklərinin texniki məlumatları
| Motor adı | Yanacaq növü | İş həcmi | Daxili yanma mühərrikinin gücü |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzin | 1,4 litr | 73/75 at gücü |
| EP3C | Benzin | 1,4 litr | 95 at gücü |
| ET3J4 | Benzin | 1,4 litr | 88 at gücü |
| EP6/EP6C | Benzin | 1,6 litr | 120 at gücü |
| EP6DT | Benzin | 1,6 litr | 150/156 at gücü |
| EP6DTS | Benzin | 1,6 litr | 175 at gücü |
| DV6TED4 | Dizel mühərriki | 1,6 litr | 90/92/109 at gücü |
Maşın qeyri-adi deyil, xidmət stansiyasının ustalarına yaxşı tanışdır. Mümkündür ki, 150 at gücündən daha güclü güc aqreqatları digərlərindən daha az yaygındır və EP6DTS motoru ümumiyyətlə eksklüzivdir. Bundan əlavə, zərurət yaranarsa, həmişə bir müqavilə motoru tapa bilərsiniz. Avtomobilin populyarlığına və əla satış göstəricilərinə görə bazarda çoxlu təkliflər var ki, bu da qiymətlərin kifayət qədər münasib olması deməkdir.
Mühərriklərin yayılması
Peugeot 207 mühərriklərinin yayılması ilə bağlı başqa bir versiya var, fakt budur ki, belə bir avtomobil daha çox qadınlar tərəfindən alınır və tez-tez onların ilk avtomobili kimi. Bütün bunlar bəzi hallarda ona gətirib çıxarır ki, bir müddət sonra xarab vəziyyətdə olan avtomobil avtomobilin sökülməsi üçün təhvil verilir və beləliklə “müqavilə işçiləri” doğulur.
Tipik mühərrik problemləri
Bu o demək deyil ki, mühərriklər problemsizdir. Amma onların bir növ şıltaq olduğunu və bütünlüklə “uşaq yaralarından” ibarət olduğunu söyləmək qəribə olardı. Ancaq ümumiyyətlə, 207-nin bütün mühərriklərinin ümumi problemlərini vurğulaya bilərsiniz. Onların hamısının hər bir güc qurğusunda 100% ehtimalla göründüyü bir fakt deyil, lakin bu, köklənməli və yadda saxlamalı olduğunuz bir şeydir.
TU3A mühərrikində mühərrikin alovlanma sisteminin komponentlərinin pozulması tez-tez baş verir. Üzən sürət halları da var, bunun səbəbi tez-tez tıxanmış bir qaz klapanında və ya IAC uğursuzluqlarında olur. Vaxt kəmərinin vəziyyətinə nəzarət etmək tövsiyə olunur, müəyyən edilmiş doxsan min kilometrdən sonra dəyişdirilməsini xahiş etdiyi hallar var. Mühərriklər həddindən artıq istiləşməyə çox həssasdır, bu, klapan sapının möhürlərinin sərtləşməsinə səbəb olacaq. Təxminən hər yetmişdən doxsan min kilometrə qədər klapanların istilik boşluqlarını tənzimləmək tələb olunur.
EP3C-də yağ kanalları bəzən kokslaşır, 150 min kilometrdən çox qaçışda mühərrik yağı "yeməyə" başlayır. Mexanik nasos sürücüsünün debriyajı burada ən etibarlı qovşaq deyil, lakin su nasosu elektrikdirsə, o zaman xüsusilə etibarlıdır. Yağ pompası qəza problemlərinə səbəb ola bilər.
ET3J4 yaxşı bir mühərrikdir, onun üzərindəki problemlər kiçik və daha tez-tez elektrik, alovlanmadır. Boş sürət sensoru uğursuz ola bilər və sonra sürət üzməyə başlayacaq. Vaxt 80000 kilometr gedir, lakin rulonlar bu intervala tab gətirə bilmir. Mühərrik həddindən artıq istiləşməyə dözmür, bu, klapan kök möhürlərinin palıd olmasına səbəb olacaq və mühərrikə vaxtaşırı yağ əlavə edilməli olacaq.
EP6/EP6C pis yağa və uzun boşalma intervallarına dözmür, çünki keçidlər kokslaşmağa başlaya bilər. Faza nəzarət sistemini saxlamaq çox bahalıdır və neft aclığından qorxur. Su nasosu və yağ pompası kiçik bir mənbəyə malikdir.
EP6DT də tez-tez dəyişdirilən yüksək keyfiyyətli yağı sevir, bu edilmədikdə, klapanlarda karbon yataqları tez görünəcək və bu, yağın yanmasına səbəb olacaqdır. Hər əlli min kilometrdə vaxt zəncirinin gərginliyini yoxlamaq lazımdır. Bəzən turbomühərrikdə işlənmiş qaz təchizatı dövrələri arasındakı bölmə çatlaya bilər. Enjeksiyon pompası uğursuz ola bilər, bunu dartma uğursuzluqları və görünən səhvlərlə görə bilərsiniz. Lambda zondları, nasos və termostat zəif nöqtələrdir.
EP6DTS Rusiyada rəsmi olaraq mövcud olmamalıdır, lakin buradadır. Onun problemləri haqqında danışmaq çətindir, çünki o, olduqca nadirdir. Xarici sahiblərin rəylərinə istinad etsək, o zaman hisin sürətli görünüşündən, motorun işində səs-küydən və ondan vibrasiyadan şikayət etmək meyli var. Bəzən sürət üzür, lakin bu, yanıb-sönməklə aradan qaldırılır. Vanaların vaxtaşırı tənzimlənməsi lazımdır.
DV6TED4 yaxşı yanacağı sevir, onun əsas problemləri EGR və FAP filtri ilə bağlıdır, mühərrik bölməsində bəzi qovşaqlara çatmaq çox çətindir, motorun elektrik hissəsi çox etibarlı deyil.
