Mitsubishi Outlander mühərrikləri

Mitsubishi Outlander, orta ölçülü krossoverlər kateqoriyasına aid olan etibarlı Yapon avtomobilidir. Model olduqca yenidir - 2001-ci ildən istehsal edilmişdir. Ümumilikdə hazırda 3 nəsil var.

Birinci nəsil Mitsubishi Outlander-də (2001-2008) texniki xüsusiyyətlərə görə mühərriklər məşhur SUV-lərin tipik mühərrikləri ilə olduqca uyğundur - bunlar 4G ailəsinin demək olar ki, əfsanəvi mühərrikləridir. İkinci nəsil (2006-2013) 4B və 6B ailələrinin benzin ICE-lərini aldı.

Üçüncü nəsil (2012-indiki) də mühərrik dəyişiklikləri aldı. Burada onlar əvvəlki nəsildən olan 4B11 və 4B12-dən, həmçinin yeni 4J12, 6B31 və son dərəcə etibarsız 4N14 dizel aqreqatlarından istifadə etməyə başladılar.

Mühərrik masası

Birinci nəsil:

Model	Həcm, l	Silindr sayı	Vana mexanizmi	Güc, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

İkinci nəsil

Model	Həcm, l	Silindr sayı	Tork, Nm	Güc, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Üçüncü nəsil

Model	Həcm, l	Silindr sayı	Tork, Nm	Güc, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

4G63 mühərriki

Mitsubishi Outlander-də ilk və ən uğurlu mühərrik 4-ci ildən istehsal olunan 63G1981-dür. Outlander-ə əlavə olaraq, digər narahatlıqlar da daxil olmaqla müxtəlif avtomobillərə quraşdırılmışdır:

• Hyundai
• Kia
• Parıltı
• Fənd

Bu, mühərrikin etibarlılığını və aktuallığını göstərir. Ona əsaslanan avtomobillər uzun müddət və problemsiz sürürlər.

Xüsusiyyətlər:

Silindr bloku	Dəmir dəmiri
Tam həcm	1.997 l
Qida	Enjektor
Silindr sayı	4
Vanalardan	Hər silindr üçün 16
İnşaat	Piston vuruşu: 88 mm
Silindr diametri: 95mm
Sıxılma indeksi	Dəyişiklikdən asılı olaraq 9-dan 10.5-ə qədər
Enerji	109-144 at gücü modifikasiyadan asılı olaraq
Tork	Modifikasiyadan asılı olaraq 159-176 Nm
Yanacaq	Benzin AI-95
100 km məsafədə istehlak	Qarışıq - 9-10 litr
Tələb olunan yağ viskozitesi	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Mühərrik yağının həcmi	4 litr
Yenidən yağlama vasitəsilə	10 min km., Daha yaxşı - 7000 km-dən sonra
vəsait	400+ min km.

4G6, 4G ailəsində ən uğurlu hesab edilən əfsanəvi mühərrikdir. O, 1981-ci ildə hazırlanmış və 4G52 qurğusunun uğurlu davamı olmuşdur. Mühərrik iki balans şaftlı çuqun blok əsasında hazırlanmışdır, üstündə tək vallı silindr başlığı var, içərisində 8 klapan var - hər silindr üçün 2. Daha sonra silindr başlığı 16 klapanlı daha texnoloji başlığa dəyişdirildi, lakin əlavə eksantrik mili görünmədi - SOHC konfiqurasiyası eyni qaldı. Bununla birlikdə, 1987-ci ildən silindr başlığında 2 eksantrik mili quraşdırıldı, hidravlik kompensatorlar meydana çıxdı ki, bu da klapan boşluqlarını tənzimləmək ehtiyacını aradan qaldırdı. 4G63, 90 min kilometr resursu olan klassik vaxt kəməri sürücüsündən istifadə edir.

Yeri gəlmişkən, 1988-ci ildən bəri istehsalçı 4G63 ilə birlikdə bu mühərrikin turbomühərrikli versiyasını - 4G63T istehsal edir. Məhz o, ən populyar və məşhur oldu və əksər ustalar və sahiblər 4G63-dən bəhs edərkən, tam olaraq turbomühərrikli versiyanı nəzərdə tuturlar. Bu mühərriklər yalnız birinci nəsil avtomobillərdə istifadə edilmişdir. Bu gün Mitsubishi özünün təkmilləşdirilmiş versiyasını - 4-ci və 11-cü nəsil Outlanders-də istifadə olunan 2B3-i buraxır və 4G63-ün buraxılması üçün lisenziya üçüncü tərəf istehsalçılarına yenidən satıldı.

Dəyişikliklər 4G63

Bu daxili yanma mühərrikinin struktur və texniki xüsusiyyətlərinə görə bir-birindən fərqlənən 6 versiyası var:

1. 4G631 - SOHC 16V modifikasiyası, yəni bir eksantrik mili və 16 klapan ilə. Güc: 133 at gücü, fırlanma anı - 176 Nm, sıxılma nisbəti - 10. Outlanderdən əlavə mühərrik Galant, Chariot Wagon və s.
2. 4G632 - 4 klapan və bir eksantrik mili ilə demək olar ki, eyni 63G16. Onun gücü bir qədər yüksəkdir - 137 at gücü, fırlanma anı eynidir.
3. 4G633 - 8 klapan və bir eksantrik mili olan versiya, sıxılma indeksi 9. Onun gücü daha aşağıdır - 109 at gücü, fırlanma anı - 159 Nm.
4. 4G635 - bu motor 2 sıxılma nisbəti üçün nəzərdə tutulmuş 16 eksantrik mili və 16 klapan (DOHC 9.8V) aldı. Onun gücü 144 at gücü, fırlanma anı 170 Nm-dir.
5. 4G636 - bir eksantrik mili və 16 klapanlı versiya, 133 at gücü. və 176 Nm fırlanma anı; sıxılma indeksi - 10.
6. 4G637 - iki eksantrik mili və 16 klapan ilə, 135 at gücündə. və 176 Nm fırlanma anı; sıxılma - 10.5.

4G63T

Ayrı-ayrılıqda, bir turbin ilə modifikasiyanı vurğulamağa dəyər - 4G63T. O, Sirius adlanırdı və 1987-2007-ci illərdə istehsal edilmişdir. Təbii ki, versiyadan asılı olaraq 7.8, 8.5, 9 və 8.8-ə qədər azaldılmış sıxılma nisbəti var.

Motor 4G63-ə əsaslanır. 88 mm piston vuruşu olan yeni bir krank mili, 450 cc yeni nozzlər (adi versiyada 240/210 cc injektorlar istifadə edilmişdir) və 150 ​​mm uzunluğunda birləşdirici çubuqlar qoydular. Yuxarıda - iki eksantrik mili olan 16 klapanlı silindr başı. Əlbəttə ki, mühərrikdə gücləndirici gücü 05 bar olan TD14H 0.6B turbin quraşdırılmışdır. Bununla belə, bu mühərrikdə müxtəlif turbinlər, o cümlədən gücləndirici gücü 0.9 bar və sıxılma nisbəti 8.8 olanlar quraşdırılmışdır.

4G63 və onun turbo versiyası uğurlu mühərriklər olsa da, onların bəzi çatışmazlıqları da yoxdur.

Bütün dəyişikliklərin 4G63 problemləri

Balans valları ilə əlaqəli ən çox görülən problemlərdən biri, şaft yataklarına yağlamanın verilməsində fasilələr səbəbindən baş verir. Təbii ki, yağlamanın olmaması montajın pazına və balanslaşdırıcı şaft kəmərinin qırılmasına səbəb olur, sonra vaxt kəməri qırılır. Sonrakı hadisələri proqnozlaşdırmaq asandır. Həll yolu əyilmiş klapanların dəyişdirilməsi ilə mühərriki əsaslı təmir etməkdir. Və bunun qarşısını almaq üçün tövsiyə olunan özlülükdə yüksək keyfiyyətli orijinal yağdan istifadə etməli və kəmərlərin vəziyyətinə nəzarət etməli və vaxtında dəyişdirməlisiniz. Həmçinin, aşağı keyfiyyətli yağ hidravlik qaldırıcıları tez "öldürür".

İkinci problem daxili yanma mühərrikinin yastığının aşınması nəticəsində yaranan vibrasiyadır. Nədənsə buradakı zəif əlaqə məhz sol yastıqdır. Onun dəyişdirilməsi vibrasiyanı aradan qaldırır.

Temperatur sensoru, tıxanmış burunlar, çirkli tənzimləmə səbəbiylə üzən boş sürət istisna edilmir. Bu qovşaqlar yoxlanılmalı və müəyyən edilmiş problemlər düzəldilməlidir.

Ümumiyyətlə, 4G63 və 4G63T mühərrikləri keyfiyyətli xidmətlə 300-400 min kilometr təmirsiz və heç bir problem olmadan işləyən çox sərin elektrik stansiyalarıdır. Bununla belə, turbomühərrik orta sürətdə sürmək üçün alınmır. O, böyük tənzimləmə potensialı əldə etdi: daha səmərəli 750-850 cc ucluqlar, yeni eksantrik valları, güclü nasos, birbaşa axınlı suqəbuledici və bu konfiqurasiya üçün proqram təminatı quraşdırmaqla güc 400 at gücünə qədər artır. Turbin Garett GT35 ilə əvəz edilməklə, yeni porşen qrupu və silindr başlığı quraşdırılmaqla 1000 at gücü mühərrikdən çıxarıla bilər. və daha çox. Bir çox tuning variantları var.

4B11 və 4B12 mühərrikləri

4B11 mühərriki 2-3 nəsil avtomobillərdə quraşdırılır. O, 4G63-ü əvəz etdi və Koreyanın Kia Magentis avtomobillərində istifadə olunan G4KA ICE-nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır.

Variantları:

Silindr bloku	Alüminium
Qida	Enjektor
Vanalardan	4
Silindr sayı	Hər silindr üçün 16
İnşaat	Piston vuruşu: 86 mm
Silindr diametri: 86mm
Sıxılma	10.05.2018
Tam həcm	1.998 l
Enerji	150-160 bg
Tork	196 Nm
Yanacaq	Benzin AI-95
100 km məsafədə istehlak	Qarışıq - 6 litr
Tələb olunan yağ viskozitesi	5W-20, 5W-30
Mühərrik yağının həcmi	4.1-ci ilə qədər 2012 l; 5.8-ci ildən sonra 2012 L
Mümkün tullantılar	1 km-ə 1000 litrə qədər
vəsait	350+ min kilometr

Koreya G4KA mühərriki ilə müqayisədə 4B11 yeni suqəbuledici çəni, SHPG, təkmilləşdirilmiş klapan vaxtlama sistemi, işlənmiş manifold, əlavələr və proqram təminatından istifadə edir. Bazardan asılı olaraq, bu mühərriklər müxtəlif tutumlara malikdir. Zavod potensialı 163 at gücünə malikdir, lakin Rusiyada vergiləri azaltmaq üçün 150 at gücünə qədər "boğuldu".

Mühərrik 95-ci benzini problemsiz həzm etsə də, tövsiyə olunan yanacaq Aİ-92 benzinidir. Hidravlik qaldırıcıların olmaması bir dezavantaj hesab edilə bilər, buna görə 80 min kilometrdən çox yürüşü olan avtomobillərin sahibləri motora qulaq asmalıdırlar - səs-küy görünəndə klapan boşluqları tənzimlənməlidir. İstehsalçının tövsiyəsinə görə, bu, hər 90 min kilometrdən bir edilməlidir.

Problemləri

4B11 uzun xidmət müddəti olan etibarlı bir mühərrikdir, lakin çatışmazlıqlar var:

• Qızdırıldıqda, dizel mühərriki kimi səs-küy eşidilir. Bəlkə də bu, problem deyil, elektrik stansiyasının bir xüsusiyyətidir.
• Kondisioner kompressoru fit çalır. Rulmanı dəyişdirdikdən sonra fit yox olur.
• Burunların işləməsi cingilti ilə müşayiət olunur, lakin bu da işin bir xüsusiyyətidir.
• 1000-1200 rpm-də boş rejimdə vibrasiya. Problem şamlardır - onlar dəyişdirilməlidir.

Ümumiyyətlə, 4B11 səs-küylü bir motordur. Əməliyyat zamanı tez-tez yanacaq pompası tərəfindən yaradılan fısıltı səsləri eşidilir. Onlar daxili yanma mühərrikinin işinə təsir göstərmir, lakin özlüyündə əlavə səs-küy mühərrikin dezavantajı sayıla bilər. Katalizatorun vəziyyətini də nəzərə almağa dəyər - onu vaxtında dəyişdirmək və ya tamamilə kəsmək lazımdır, əks halda ondan toz silindrlərə daxil olacaq və bu, cızıqlar yaradacaqdır. Bu qurğunun orta ömrü benzinin keyfiyyətindən asılı olaraq 100-150 min kilometrdir.

Bu mühərrikin davamı heyrətamiz tənzimləmə seçimləri ilə 4B11T-nin turbomühərrikli versiyasıdır. Güclü turbinlərdən və 1300 cc məhsuldar nozzlərdən istifadə edərkən, təxminən 500 at gücü çıxarmaq mümkündür. Düzdür, içəridə yaranan yüklərə görə bu motorda daha çox problemlər var. Xüsusilə, suqəbuledici manifoldda, isti hissədə ciddi təmir tələb edən bir çat meydana gələ bilər. Səs-küy və üzgüçülük sürəti getmədi.

Həmçinin, 4B11 mühərriki əsasında onlar 4-ci və 12-cü nəsillərin Outlanders-də istifadə olunan 2B3-ni yaratdılar. Bu ICE 2.359 litr həcm və 176 at gücü aldı. Bu, əsasən 4 mm vuruşlu yeni krank mili ilə darıxdırıcı bir 11B97-dir. Valf vaxtını dəyişdirmək üçün eyni texnologiya burada istifadə olunur. Hidravlik qaldırıcılar görünmədi, buna görə klapan boşluqlarını tənzimləmək lazımdır və bütün problemlər eyni qalır, buna görə də kapotun altından səs-küyə zehni olaraq hazır olmalısınız.

Tuning

4B11 və 4B12 tənzimlənə bilər. Rusiya bazarı üçün aqreqatın 150 at gücünə boğulması faktı onu "boğmaq" və standart 165 at gücündə çıxarmaq olar. Bunun üçün avadanlığı dəyişdirmədən düzgün proshivka quraşdırmaq, yəni çip tənzimləməsini həyata keçirmək kifayətdir. Həmçinin, 4B11 turbin quraşdıraraq və bir sıra başqa dəyişikliklər etməklə 4B11T-ə yüksəldilə bilər. Amma işin qiyməti sonda çox yüksək olacaq.

4B12 də yenidən işıqlandırıla və kəskin şəkildə 190 at gücünə qədər artırıla bilər. Və 4-2-1 hörümçək egzozu qoyub sadə bir tənzimləmə etsəniz, güc 210 at gücünə qədər artacaq. Əlavə tənzimləmə mühərrikin ömrünü xeyli azaldacaq, buna görə də 4B12-də kontrendikedir.

4J11 və 4J12

Bu mühərriklər yenidir, lakin 4B11 və 4B12 ilə müqayisədə heç bir prinsipial yeni dəyişikliklər yoxdur. Ümumiyyətlə, J ilə işarələnmiş bütün mühərriklər ən ekoloji cəhətdən təmiz hesab olunur - onlar prinsipcə işlənmiş qazlarda CO2 miqdarını azaltmaq üçün yaradılmışdır. Onların başqa ciddi üstünlükləri yoxdur, buna görə də 4B11 və 4B12-dəki Outlanders sahibləri 4J11 və 4J12 qurğuları olan avtomobillərə keçsələr, fərqləri görməyəcəklər.

4J12-nin gücü eyni qaldı - 167 at gücü. 4B12 ilə müqayisədə bir fərq var - bu, 4J12-də VVL texnologiyası, silindrlərdə işlənmiş qazların yanması və Start-Stop üçün EGR sistemidir. VVL sistemi klapan qaldırıcısının dəyişdirilməsini nəzərdə tutur ki, bu da nəzəri olaraq yanacağa qənaət edir və səmərəliliyi artırır.

Yeri gəlmişkən, Outlanders Rusiya bazarına 4B12 mühərriki ilə verilir və 4J12 ilə versiya Yaponiya və Amerika bazarları üçün nəzərdə tutulub. Ekoloji təmizliyin artırılması sistemi ilə yanaşı, yeni problemlər də meydana çıxdı. Məsələn, aşağı keyfiyyətli yanacaqdan olan EGR klapan zamanla tıxanır və sapı sıxılır. Nəticədə, hava-yanacaq qarışığı tükənir, buna görə güc düşür, silindrlərdə detonasiya baş verir - qarışığın vaxtından əvvəl alovlanması. Müalicə sadədir - klapanı hisdən təmizləmək və ya dəyişdirmək. Ümumi bir təcrübə bu nodu kəsmək və klapan olmadan işləmək üçün "beyinləri" yandırmaqdır.

Dizel ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 və 3 nəsillərində dəyişən həndəsə turbin və piezo injektorları olan dizel mühərriki quraşdırılmışdır. Bölmənin yanacağın keyfiyyətinə həssaslığı məlumdur, buna görə də onu yüksək keyfiyyətli dizel yanacağı ilə doldurmaq vacibdir.

4G36, 4B11 və onların modifikasiyalarından fərqli olaraq, 4N14 mühərriki dizaynının mürəkkəbliyinə və həssaslığına görə etibarlı adlandırıla bilməz. Bu gözlənilməz hesab olunur, istismarı və təmiri bahalıdır. Nadir hallarda, bu elektrik stansiyaları 100 min kilometr problemsiz işləyir, xüsusən də dizel yanacağının keyfiyyətinin arzuolunmaz olduğu Rusiyada.

Variantları:

Enerji	148 HP
Tork	360 Nm
100 km məsafədə yanacaq sərfi	Qarışıq - 7.7 km üçün 100 litr
Növü	Inline, DOHC
Silindr sayı	4
Vanalardan	Hər silindr üçün 16
Supercharger	Turbin

Motor texnoloji və yenidir, lakin onun əsas problemləri artıq məlumdur:

1. Məhsuldar piezo injektorlar tez sıradan çıxır. Onların dəyişdirilməsi bahalıdır.
2. Karbon yataqlarına görə dəyişən həndəsə pazları olan turbin.
3. EGR klapan, yanacağın keyfiyyətsizliyini nəzərə alaraq, nadir hallarda 50 min kilometr məsafəni qət edir və tıxaclarda olur. Təmizlənir, amma bu müvəqqəti tədbirdir. Əsas həll tıxanır.
4. Zamanlama zəncirinin resursu çox azdır - cəmi 70 min kilometr. Yəni köhnə 4G63-də (90 min km) vaxt kəməri resursundan aşağıdır. Üstəlik, zənciri dəyişdirmək mürəkkəb və bahalı bir prosedurdur, çünki bunun üçün mühərriki çıxarmaq lazımdır.

4N14 yeni super texnoloji mühərrik olsa da, mürəkkəbliyi və bahalı təmir və texniki xidmət səbəbindən hələlik onun əsasında Outlanders almamaq daha yaxşıdır.

Hansı mühərrik daha yaxşıdır

Subyektiv olaraq: 2-ci və 3-cü nəsillərdə istifadə edilən 4B11 və 4B12 mühərrikləri 2005-ci ildən bəri istehsal edilən ən yaxşı daxili yanma mühərrikləridir. Onların nəhəng resursu, aşağı yanacaq sərfiyyatı, mürəkkəb və etibarsız komponentləri olmayan sadə dizaynı var.

Həm də çox layiqli mühərrik - 4G63 və turbomühərrikli 4G63T (Sirius). Düzdür, bu daxili yanma mühərrikləri 1981-ci ildən istehsal olunur, ona görə də onların əksəriyyəti öz resursunu çoxdan köhnəlmişdir. Müasir 4N14-lər ilk 100 min kilometrdə yaxşıdır, lakin hər MOT ilə bu quraşdırmaya əsaslanan bir avtomobilin dəyəri öz qiymətini itirir, buna görə də üçüncü nəsil Outlander-i 4N14 ilə götürsəniz, onu çatana qədər satmağınız məsləhətdir. 100 min qaçış.