Mitsubishi Diamante mühərrikləri
Avtomobilin debütü 1989-cu ildə baş tutdu. Mitsubishi Diamond biznes sinif avtomobilləri kateqoriyasına aid idi. Buraxılış iki növ kuzovda həyata keçirildi: sedan və universal. İkinci nəsil 1996-cı ildə birincisini əvəz etdi. Yeni model çoxlu sayda yeniliklərlə öyünürdü, o cümlədən sürüşməyə qarşı sistem, müxtəlif avtomobil sürətlərində sükan çarxının vəziyyətini idarə edən çoxklapanlı güc sükanı, yanacaq mayesinin tam yanması sistemi və s.
Avtomobilin salonu vedrə oturacaqları ilə təchiz olunub. Mərkəzi torpedo Mitsubishi avtomobillərinə xas olan korporativ üslubda hazırlanmışdır. İdarə paneli yuxarıda bir kozır ilə təchiz edilmişdir. Sürücünün qapı kartında çoxlu sayda düymələr və açarlar var. Onların köməyi ilə şüşə qaldırıcılara nəzarət edilir, qapılar kilidlənir, xarici güzgü elementlərinin mövqeyi tənzimlənir, sürücü oturacağının mövqeyi tənzimlənir. Magistral və yanacaq doldurucusu sürücünün qapısının aşağı hissəsində, kiçik əşyalar üçün saxlama çəninin yanında yerləşən düymələr vasitəsilə açılır. Sükan sütunu meyl bucağına uyğun olaraq tənzimlənir. Sükan çarxı avtomobilin audio sistemini idarə edir.
Avtomobilin görünüşü kifayət qədər möhkəm və qəşəngdir. Bədənin uzanmış arxa hissəsi sayəsində avtomobilin xarici görünüşü güclü və cəld görünür. Ümumiyyətlə, avtomobil qeyri-adi hesab olunur, lakin qeyd etmək lazımdır ki, o, biznes sinif seqmentindən ən yaxşı avtomobillərə xas olan çoxlu sayda üstünlüklərə malikdir. Bu avtomobilin iki modifikasiyası daxili Avstraliya bazarına təqdim edildi. Birinci versiya Magna, ikincisi isə Verada adlanırdı. Onlar sedan və stansiya vaqon gövdələrində istehsal edilmişdir. ABŞ və Kanadada bu avtomobil Diamante markasını alıb.
İkinci Mitsubishi Diamant-ın yenidən işlənmiş versiyası 2002-ci ildə yığılmağa başladı. Tonsley Park şəhərində yerləşən Avstraliya zavodu MMAL bu nəslin ilk nüsxələrini istehsal etdi. Aşağıdakı elementlərə edilən dəyişikliklər təsir etmədi: korpusun əsası, qapılar və dam. Əsasən maşının ön və arxası dəyişilib. Kapot, radiator barmaqlığı və ön bamper paz şəklində hazırlanıb ki, bu da sonralar Mitsubishi avtomobillərinin korporativ üslubuna çevrilib. Həmçinin yeniliklər arasında böyük ölçülü oblik farları da ayırmaq olar.
2004-cü ildə bu nəslin ikinci restylinqi Diamante edildi. Modernləşdirilmiş dizaynı aldı. İlk növbədə, avtomobilin arxa hissəsində yerləşən bamperlərin, faraların, radiator barmaqlığının və işıq optikasının formasının dəyişməsinə diqqət yetirmək lazımdır. Dəyişikliklər avtomobilin salonuna da təsir etdi, yeni tablosuna, eləcə də mərkəzi torpedoya quraşdırıldı.
Bu avtomobildəki ilk mühərrik 6G71 indeksli iki litrlik güc bloku idi. Şəhərdə yanacaq mayesinin sərfi 10 km-ə 15-100 litr təşkil edir, şəhərdən kənarda sürərkən bu rəqəm orta hesabla 6 litrə enir. 6G seriyasından olan motor blokları MMC konserni üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Piston sistemi yuxarıda yerləşən 1 və ya 2 eksantrik mili ilə işləyən altı silindrdən ibarət V formalı bir quruluşa malikdir. Həmçinin, bu mühərriklər bir hissəli krank mili və alüminium manifold ilə təchiz edilmişdir.
6G71 qurğusu tək eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir, qaz paylama mexanizmi 5500 rpm inkişaf etdirməyə qadir olan SOHC sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır və həmçinin 8,9: 1 sıxılma nisbətinə malikdir. Bu mühərrikdə çoxlu sayda modifikasiya var. İllər ərzində o, müxtəlif təkmilləşdirmələrə məruz qalmışdır, buna görə də müxtəlif versiyalar fərqli texniki xüsusiyyətlərə malik ola bilərdi. Mitsubishi Diamant-da 125 at gücünə malik versiya quraşdırılıb. Çuqun silindr bloku var idi və başı alüminiumdan hazırlanmışdır, bu, köhnə mühərriklərdən fərqli olaraq strukturun ağırlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, həmçinin maksimum temperatur rejimini artırır.
Bu güc qurğusu, düzgün işləməsi ilə sahibinə uzun müddət və qüsursuz xidmət edəcəkdir. Bununla belə, aşağı keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarından istifadə edərkən, bu mühərrik bir çox problem gətirəcək. Ən çox görülən problem həddindən artıq yağ istehlakıdır. Bunun səbəbi, əksər hallarda, klapan kök möhürləridir. Bu nasazlığın simptomları yağ zolaqlarının görünüşü və işlənmiş qazlarda artan tüstü miqdarıdır. Həmçinin, hidravlik kompensatorlar tez-tez uğursuz olur. Daxili yanma mühərrikinin işləməsi zamanı kənar zərbələr yaranarsa, bu hissələrin düzgün işləməsini yoxlamaq lazımdır. Bundan əlavə, bu elektrik stansiyasının dezavantajı, zamanlama kəmərinin qırıldığı zaman klapanların əyilmə ehtimalıdır, buna görə də avtomobilin bu elementinə daha çox diqqət yetirmək lazımdır.
Motor 6G72
O, həmçinin çuqundan hazırlanır və 60 dərəcə bir kamberə malikdir. Silindrlərin V formalı düzülüşünə malikdir. Mühərrikin həcmi 3 litrdir. Silindr başlıqları alüminiumdan hazırlanmışdır. İki eksantrik mili var. Bu nəqliyyat vasitələrində klapan boşluqları tənzimlənmir, çünki hidravlik kompensatorlar quraşdırılmışdır. Onlar həmçinin 24 klapanla təchiz edilmişdir. Mitsubishi Diamond avtomobilləri, kapotun altındakı bu elektrik stansiyası ilə 210 at gücünə sahibdir. 6000 rpm-də. Fırlanma anı göstəricisi 270 rpm-də 3000 Nm-ə çatır. O, 5 pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə işləyir.
Bu mühərrikdə həmçinin qısa müddətli klapan kök möhürləri və üzüklər var, bunun sayəsində yağ mayesinin artan istehlakı var. Çözüm bu elementləri əvəz etməkdir. Mühərrikdə bir tıqqıltı görünüşü ilə bağlı problemlər də var. Hidravlik qaldırıcıların işinə, həmçinin dönə bilən birləşdirici çubuqlu rulmanların xidmət qabiliyyətinə diqqət yetirmək lazımdır. Boş sürət tənzimləyicisinin düzgün işləməməsi mühərrikin başlamamasına və boş sürətinin üzməyə başlamasına səbəb ola bilər.
Mühərrik 6G73 MVV
Həcmi 2.5 litr olan bu güc blokunun sıxılma nisbəti 9.4, həmçinin 24 klapanlı tək vallı silindr başlığı var. Bu elektrik stansiyası olan avtomobillər mütləq tam ötürücülü və avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Maksimal güc 175 at gücü, fırlanma anı isə 222 rpm-də 4500 Nm idi. Bu mühərrik 1996-cı ildən 2002-ci ilə qədər istehsal olunub. O, 6G ailəsindən olan digər mühərriklərlə eyni çatışmazlıqlara malik idi. Maşınlar soyuq bölgələrdə işlədilibsə, sahibləri mühərrik qızdırıcısının quraşdırılmasını həyata keçirdilər.
Mühərrikin quraşdırılması 6A13
Bu mühərrik 1995-ci ildən yalnız Mitsubishi Diamant-ın ikinci nəslində istifadə olunur. Diamant sahibləri arasında bu motorun bu avtomobil üçün ən yaxşı vahid olduğuna dair bir fikir var. Onun həcmi 2.5 litrdir. Birbaşa yanacaq vurma sistemi var. Arızalar arasında motorda bir tıqqıltının görünüşünü ayırd etmək olar. Bu, artan yük altında döyülməyə başlayan mərkəzi silindrin nasazlığının nəticəsi ola bilər. Artan mühərrik vibrasiyasının görünüşü də mümkündür, günahı elektrik stansiyasının köhnəlmiş yastığıdır. Lakin, ümumiyyətlə, bu motoru etibarlı və davamlı bir vahid adlandırmaq olar.
