Mitsubishi Carisma mühərrikləri

Avtomobil ilk dəfə 1995-ci ildə ictimaiyyətə təqdim edilib. O, Lancer və Galant modelləri arasında ara əlaqə idi. Bu modeli Born şəhərində yerləşən Hollandiyanın NedCar zavodu istehsal edib. Avtomobilin istehsalının sonu 2003-cü ildə gəldi.

İki növ kuzov təklif edildi: sedan və hetçbek. Bu gövdələrin hər ikisi beş qapı ilə təchiz edilmişdi. Bitirmə materiallarının bahalı olmamasına baxmayaraq, tikinti keyfiyyəti yüksək səviyyədə idi.

Bütün idarəetmə vasitələrinin məntiqi düzülüşü sayəsində sürücü həm şəhər hüdudlarında, həm də uzaq məsafələrdə hərəkət edərkən özünü çox rahat hiss edirdi. Ön sərnişin oturacağında, eləcə də arxa divanda yerləşən sərnişinlər də özlərini çox rahat hiss edirlər, çünki avtomobildə böyük salon sahəsi var.

4G92 mühərriki

Bu modeldə quraşdırılan ilk mühərrik Mitsubishi tərəfindən 4 il ərzində istehsal edilmiş 92G20 indeksli güc bloku idi. Bu, 4G xəttindən çoxlu sayda müasir mühərriklərin yaradılması üçün əsas oldu. 4G92 Power Unit yalnız Carisma modelində deyil, həm də Mitsubishi-nin digər versiyalarında geniş istifadə edilmişdir.

Güc blokunun ilk versiyalarında bir karbüratör var idi və silindr başı tək eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Stok mühərrikinin gücü 94 at gücündə idi. Qarışıq dövrədə yanacaq sərfiyyatı 7,4 kilometrə 100 litrdir.

Sonradan, iki eksantrik mili və MIVEC adlı dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə təchiz edilmiş DOHC sistemini quraşdırmağa başladılar. Belə bir mühərrik 175 at gücünə sahibdir.

Xidmət Xüsusiyyətləri 4G92

Mühərrikin həcmi 1.6 litrdir. Düzgün işləmə və yüksək keyfiyyətli sürtkü və yanacaq mayelərinin istifadəsi ilə bir avtomobilin ömrü 250 min km-dən çox ola bilər. 4G diapazonundan olan bütün mühərriklər kimi, hər 10 min km-də bir yağ dəyişdirilməlidir. Bu interval istehsalçı tərəfindən tənzimlənir, lakin bir çoxları hər 8 min km-də yağ mayelərini və filtr elementlərini dəyişdirməyi məsləhət görür. mühərrikin ömrünü artırmaq üçün.

Mühərrikin ilk versiyası hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmamışdı. Hər 50 min km-də klapan sistemini tənzimləmək lazımdır. Sürücü kəməri 90 min km qaçışdan sonra dəyişdirilməlidir. Bu elementin dəyişdirilməsinə məsuliyyətlə yanaşmaq lazımdır, çünki qırılan vaxt kəməri klapanların əyilməsinə səbəb ola bilər.

4G92 mühərriklərinin əsas nasazlıqları:

• Arızalı boş sürət tənzimləyicisi isti olduqda avtomobilin dayanmasına səbəb ola bilər. Həll yolu bu tənzimləyicinin dəyişdirilməsidir, onu təmir etmək mümkün deyil.
• Yağ istehlakının artması his ilə bağlıdır. Bu problemi aradan qaldırmaq üçün mühərrikin dekokasiyası proseduruna müraciət etmək lazımdır.
• Hidravlik kompensatorlar sıradan çıxdıqda soyuq zərbə baş verir. Bu vəziyyətdə, uğursuz hissələri dəyişdirmək lazımdır.
• Həmçinin, suqəbuledici manifoldun divarlarında olan hisə görə şamlar doldurula bilər. Problemi həll etmək üçün çirklənmiş səthləri təmizləmək lazımdır.

Bu güc bloku əsasında 4G93 mühərriki quruldu. Yalnız artan piston vuruşunda fərqlənir. Əvvəlki 77.5 mm əvəzinə bu rəqəm indi 89 mm-dir. Nəticədə silindr blokunun hündürlüyü 243,5 mm-dən 263,5 mm-ə qədərdir. Bu mühərrikin həcmi 1.8 litr idi.

1997-ci ildə Carisma avtomobillərində dəyişdirilmiş 1.8 litrlik mühərriklər quraşdırılmağa başladı. Onlar ətraf mühitə zərərli qazların son dərəcə aşağı emissiyaları ilə xarakterizə olunurdu.

4G13 mühərriki

Bu mühərrik Carisma-nın ilk versiyalarında da quraşdırılmışdır. Mühərrikin həcmi cəmi 1.3 litr, gücü isə 73 at gücündən çox deyildi. Buna görə də avtomobilin dinamik keyfiyyətləri arzuolunan dərəcədə çox şey buraxdı. Bu mühərriklə bir nüsxəni kapotun altında satmaq çox çətin idi, buna görə istehsal olunan 4G13 ədədlərinin sayı 4G92-dən çox azdır. Bu, 82 mm-lik porşen vuruşu olan sıralı dörd silindrli mühərrikdir. Fırlanma anı göstəricisi 108 rpm-də 3000 Nm-dir.

Şəhər dövrəsində yanacaq sərfi 8.4 l / 100 km, şəhərətrafı 5.2 l / 100 km, qarışıq isə 6.4 km-ə təxminən 100 litrdir. Bütün mühərrik elementlərinin normal yağlanması üçün tələb olunan yağ mayesinin həcmi 3.3 litrdir.

Düzgün qayğı ilə avtomobil əsaslı təmir olmadan təxminən 250 min km məsafəni qət edə bilir.

4G13 mühərrikinə xidmət xüsusiyyətləri

Bu mühərrikin dizaynı çox sadədir. Silindr bloku çuqundan hazırlanmışdır. Silindr başlığında tək eksantrik mili üzərində quraşdırılmış 12 və ya 16 klapan var. Hidravlik kompensatorların olmaması səbəbindən SOHC klapan sistemi hər 90 min km-də tənzimlənməlidir. qaçmaq. Qaz paylama mexanizmi kəmər elementi ilə idarə olunur.

Həm də klapan tənzimlənməsi ilə birlikdə hər 90 min km-də dəyişdirilməlidir. Daha güclü mühərriklərdə olduğu kimi, sınmış sürücü kəməri tez-tez klapanların əyilməsinə səbəb olur. Birinci nəsil alovlanma sistemi karbüratörlə təchiz edilmişdi, lakin bir az sonra bu mühərriklərdə bir enjeksiyon sistemi istifadə olunmağa başladı. Bu mühərrikdə artan yüklərdən qorunma quraşdırıldığına görə, həm də kiçik həcmə görə bu mühərrik tənzimlənməyib.

Bu mühərrik tez-tez sıradan çıxmırdı, lakin onun zəif tərəfləri də var. Tez-tez boş sürətin artan dəyəri var idi. 4G1 seriyasından olan bütün mühərriklərdə bu problem var idi. Bu problemi həll etmək üçün qaz klapanını dəyişdirmək lazımdır. Gələcəkdə bu problemin təkrarlanmaması üçün avtomobil sahibləri zavodun aşınma problemini həll edən üçüncü tərəf məhsulları quraşdırdılar.

Həmçinin, bir çoxları artan mühərrik vibrasiyası ilə üzləşdi. Problem aydın şəkildə həll olunmayıb. Vibrasiya mühərrik qurğusunun nasazlığından və ya motorun düzgün olmayan boş rejimində işləməsindən yarana bilər. Səbəbi aydınlaşdırmaq üçün kompüter diaqnostikasından istifadə edə bilərsiniz. Bu mühərriklərdəki yanacaq pompası da zəif nöqtədir. Məhz onun nasazlığı səbəbindən avtomobilin işə düşməsi dayanır.

200 min km-dən çox avtomobil yürüşü ilə. artan yağ istehlakı ilə bağlı problemlər var. Bu qüsuru aradan qaldırmaq üçün piston halqalarını dəyişdirmək və ya mühərrikdə əsaslı təmir etmək lazımdır.

Mühərrik 4G93 1.8 GDI

Bu mühərrik 1999-cu ildə ortaya çıxdı. Dörd klapan var. DOHC birbaşa enjeksiyon sisteminə malikdir. Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri: gücü 125 at gücündədir. 5500 rpm-də, fırlanma anı göstəricisi 174 rpm-də 3750 Nm-dir. Mitsubishi Karisma-nın bu elektrik stansiyası ilə inkişaf etdirə biləcəyi maksimal sürət 200 km/saatdır. Qarışıq rejimdə yanacaq sərfiyyatı 6.7 kilometrə 100 litrdir.

Bu mühərriki olan avtomobillərin bütün sahibləri bilirlər ki, bu qurğular yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadəsini tələb edir. Həmçinin onlara əlavələr və təmizləyicilər, həmçinin oktan sayını artıran mayelər tökülə bilməz. Yanlış işləmə yüksək təzyiqli yanacaq pompasının dərhal sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Bu mühərriklərdə diafraqma tipli klapanlar, eləcə də yüksək dəqiqlikli avadanlıqdan istifadə edilməklə hazırlanmış pistonlar istifadə olunur. Dizaynerlər yanacaq sistemində mümkün nasazlıqları qabaqcadan görüblər və çoxmərhələli yanacaq təmizləmə sistemi quraşdırıblar.

Dizel mühərrik

Bu 1.9 litrlik daxili yanma mühərriki, çuqun silindr bloku olan dörd silindrli güc qurğusudur. Bu mühərrik nömrəsi F8QT-dir. Silindr başlığında 8 klapan və bir eksantrik mili var. Kəmər qaz paylama mexanizmini idarə edir. Həmçinin, mühərrikdə hidravlik qaldırıcılar yoxdur. Bu motor haqqında rəylər ən yaxşı deyil, çünki demək olar ki, hər bir sahib dizel mühərrikinin bahalı təmirini həyata keçirmişdir.