Mazda BT 50 mühərrikləri
Məzmun
Yaponiyanın Mazda Motor Corporation avtomobili - Mazda BT 50 2006-cı ildən Cənubi Afrika və Tayvanda istehsal olunur. Yaponiyada bu avtomobil heç vaxt istehsal olunmayıb və hətta satılmayıb. Pikap Ford Ranger əsasında yaradılmış və müxtəlif tutumlu benzin və ya dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. 2010-cu ildə avtomobil tam yenilənib. Onun bazası Ford Ranger T6 idi. 2011 və 2015-ci illərdə bəzi kosmetik dəyişikliklər oldu, lakin mühərriklər və hərəkət ötürücüləri əsasən dəyişməz qaldı.
Mazda BT 50 mühərrikləri
| Brand | Yanacaq növü | Güc (hp) | mühərrik həcmi (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Birinci nəsil |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Birinci nəsil |
| P4 Duratec | Benzin | 166 | 2.5 | İkinci nəsil |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | İkinci nəsil |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | İkinci nəsil |
2011-ci ilə qədər BT-50-lər 143 və 156 at gücündə dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi. Sonradan mühərrik xəttinə artan gücə malik aqreqatlar əlavə edildi və benzin nüsxəsi əlavə edildi.
Birinci nəsil mühərriklər
Bütün birinci nəsil Mazda BT 50 avtomobilləri Duratorq TDCi ailəsinin 16 klapanlı turbo dizel mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. İki divarlı çuqun silindr bloku və əlavə gödəkçə sayəsində mühərriklər aşağı vibrasiya və səs-küy səviyyələrinə malikdir.
Trim səviyyələrinin müxtəlifliyinə baxmayaraq, əksər hallarda 143 at gücünə malik mühərrikləri olan avtomobillər var. Bunlar köhnə sübut edilmiş atlardır, çoxdan istehsal olunmur, buna baxmayaraq, hələ də olduqca etibarlıdırlar. İstifadə olunmuş bir avtomobil alarkən, bu mühərrikə etibarlı şəkildə etibar edə bilərsiniz. Avtomobilin nisbətən az gücünə baxmayaraq, magistralda və yolsuzluqda inamla hərəkət edir.
P4 Duratorq TDCi mühərriki - 156 at gücü iqtisadiyyatı ilə seçilir. BT-50 pikap yük maşınının tam analoqu - Ford Ranger-də quraşdırılmış bu mühərriklə norveçli motoristlər bir yanacaq çəni ilə qət edilən maksimum məsafəyə görə dünya rekordu qoydular - 1616 km. Orta hesabla 5 km/saat sürətlə yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə 60 litrdən az idi. Bu, pasport göstəricilərindən 23% azdır. Real həyatda bu mühərriklə yanacaq sərfiyyatı yüz kilometrə 12-13 litr arasında dəyişir.
Əməliyyatın xüsusiyyətləri
BT-50 sahiblərinin fikrincə, Duratorq TDCi mühərriklərinin xidmət müddəti tam texniki xidmət şəraitində təxminən 300 min kilometrdir. Əməliyyat zamanı nəzərə alınmalıdır ki, mühərrik yüksək keyfiyyətli orijinal yanacaq filtrlərinin istifadəsini tələb edən yanacağın keyfiyyətinə münasibətdə olduqca şıltaqdır. Eyni şey yağ filtrlərinə də aiddir.
Həmçinin, bu seriyanın mühərrikləri işə salındıqdan sonra məcburi istiləşmə tələb edir. Uzun bir səfərdən sonra qurğu boş rejimdə rəvan şəkildə soyumalıdır. Buna mühərrikin vaxtından əvvəl dayanmasının qarşısını alan turbo taymer quraşdırmaqla asanlıqla nail olmaq olar. Yalnız nəzərə alınmalıdır ki, turbo taymer quraşdırmaqla avtomobilin zəmanət xidməti hüququnu itirə bilərsiniz.
Çox vaxt bu tip mühərriklər vaxt zəncirinin sıçrayışını yaşayır, bu da güc blokunun bahalı təmirinə səbəb olur. Aşağıdakıların dəyişdirilməsini əhatə edən müntəzəm texniki xidmət şərtlərinə vaxtında riayət etməklə bunun qarşısını almaq olar:
- Mühərrik yağı;
- filtrlər;
- vana qatar zənciri
- və s.
Çox vaxt, hərəkətdə olarkən mühərriki işə salmaq istəyərkən avtomobil yedəklənərkən zəncirvari sıçrayış baş verir. Bunu etmək qətiyyən mümkün deyil.
İkinci nəsil avtomobil mühərrikləri
Mazda BT-50-nin təchiz olunduğu dizel mühərrikləri arasında Valensiyadakı Ford zavodunda istehsal olunan 166 at gücünə malik Duratec benzin mühərriki seçilir. Mühərriklər olduqca etibarlıdır, istehsalçı 350 min kilometrlik bir resurs iddia edir, baxmayaraq ki, vaxtında və yüksək keyfiyyətli texniki xidmət müşahidə olunarsa, daha çox ola bilər.
Duratec 2.5 mühərrikinin əsas çatışmazlığı yüksək yağ sərfiyyatı hesab olunur. İstehsalçılar mühərriki turbo doldurmaqla bu problemi qismən həll etməyə çalışdılar, lakin resurs yarıdan çox azaldı. Duratec mühərrik seriyası 15 ildən çox olmayan müddətə istehsal edilib və hazırda dayandırılıb, bu da onun tamamilə uğurlu olmadığını göstərir, buna görə də əsasən Asiya, Afrika və Cənubi Amerikada istifadə edilmişdir.
Mazda BT 3.2-də quraşdırılmış Duratorq 2.5 və 50 dizel turbo mühərrikləri sələfləri ilə müqayisədə bir qədər təkmilləşdirilmiş və daha güclüdür, lakin eyni çatışmazlıqlara da malikdir. Yanma kameralarının artan həcmi - 3.2 litr sayəsində gücü 200 at gücünə çatdırmaq mümkün oldu ki, bu da təbii olaraq yanacaq və mühərrik yağı istehlakının artmasına səbəb oldu.
Həmçinin, Duratorq 3.2 mühərriki silindrlərin sayını 5-ə, klapanların sayını 20-yə çatdırıb. Bu, vibrasiyanı və mühərrik səsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Yanacaq sistemi birbaşa enjeksiyona malikdir. Mühərrikin gücü 3000 rpm-də maksimuma çatır. 2.5 litrlik mühərrik versiyasında turbo gücləndirici yoxdur.
Avtomobil seçimi
Avtomobil seçərkən təkcə mühərrikin gücünə deyil, həm də onun vəziyyətinə, yürüşünə (maşın təzə deyilsə) diqqət yetirin. Avtomobil alarkən, yoxlayın:
- Yanacaq sərfi;
- mühərrik yağı istehlakı;
- silindrlərdə sıxılma;
- işlənmiş qazların tüstüsü;
- müxtəlif rejimlərdə vibrasiya və səs-küy;
- mühərrik korpusunda yağ sızması varsa;
- silindr blokunun sıxlığı.
Qısa müddətdə mühərriki tam yoxlamaq asan deyil. Satıcı bir müddət avtomobili müxtəlif şərtlərdə sınaqdan keçirməyə razı olsa yaxşıdır. Bundan sonra qiymət haqda danışmaq olar. Siz həmçinin servis kitabına baxmaq və avtomobilə texniki qulluq tezliyini yoxlamaq lazımdır.
MDB-də satış üçün hazırlanmış Mazda BT 50-nin modernləşdirilməsinə və aşağı temperaturda istifadə oluna bilməsinə baxmayaraq, qışda temperaturun -30 ° C-dən aşağı düşdüyü Şimal bölgələrində dizel qurğusundan istifadə etmək qeyri-mümkündür.
Ayrıca, adətən şəhər şəraitində bir avtomobildən istifadə edirsinizsə, lazımsız at gücünə çox pul ödəməklə güclü mühərriki olan bir kamyonet almaq mənasızdır.
Avtomobil seçmək asan qərar deyil. Bunu ixtisaslı bir texnikin iştirakı ilə etmək lazım ola bilər.
