Jaguar AJ-V8 mühərrikləri
Məzmun
Jaguar AJ-V8 benzinli V8 mühərrik seriyası 1996-2020-ci illərdə Bridgenddə istehsal edilib və Jaguar və Land Rover markaları altında demək olar ki, bütün avtomobil modellərində quraşdırılıb. Həmçinin, bu qurğular ABŞ-da bir sıra Ford modelləri üçün, Almaniyada isə Aston Martin üçün yığılmışdır.
Jaguar AJ-V8 mühərrik dizaynı
Köhnəlmiş Jaguar AJ16 düz altılıqlarının dəyişdirilməsi üzərində iş 80-ci illərin sonlarında başladı. Modul V formalı mühərriklərin yeni xətti bir anda 6, 8 və 12 silindr üçün üç növ daxili yanma mühərrikindən ibarət olmalı idi və hətta müvafiq AJ26 6 + 8 + 12 = 26 olduğundan özü üçün bir indeks aldı. Bununla belə, 1990-cı ildə Ford Jaguar şirkətini satın aldı və layihə yalnız V8 mühərriklərinə qədər azaldı, lakin qurğular Fordun Bridgenddəki zavodu şəklində müasir montaj yeri əldə etdi.
1996-cı ildə Jaguar XK modelində 4.0 at gücünə malik 8-litrlik V290 mühərriki seriyanın birincisi debüt etdi. AJ26 indeksli qurğuda nikel örtüklü silindr divarı olan alüminium blok, bir cüt 16 klapanlı DOHC silindr başlığı, Denso-dan idarəetmə bloku ilə paylanmış yanacaq yeridilməsi, vaxt zənciri sürücüsü və iki mərhələli faza nəzarəti var idi. suqəbuledici eksantrik vallarında sistem. 1998-ci ildə Eaton M26 kompressoru ilə təchiz edilmiş super yüklənmiş modifikasiya AJ112S ortaya çıxdı. AJ3.2-nın defazersiz 26 litrlik versiyası da var, adətən AJ32 adlanır.
1998-ci ildə bu seriyanın mühərrikləri ciddi şəkildə təkmilləşdirildi və indeksi AJ27-ə dəyişdirildi: yeni suqəbuledici manifold, yağ nasosu, qaz tənzimləyicisi meydana çıxdı və bir sıra vaxt komponentləri yeniləndi və iki mərhələli faza dəyişdiricisi daha müasir bir mühərrikə yol verdi. davamlı dəyişən sistem. 1999-cu ildə AJ27S daxili yanma mühərrikinin oxşar kompressor versiyası faza nəzarəti olmadan debüt etdi. Eləcə də həmin ilin sonunda konserni nəhayət Nikasildən imtina edərək çuqun qolların xeyrinə qərar verdi. Jaguar S-Type modeli üçün bu mühərrikin ayrıca versiyası AJ28 indeksi ilə yaradılmışdır.
2002-ci ildə yenidən tərtib edilmiş Jaguar XK bu seriyanın ikinci nəsil mühərriklərini debüt etdi, onların həcmi köhnə versiyada 4.0 litrdən 4.2 litrə, gənc versiyada isə 3.2 litrdən 3.5 litrə qədər artdı. AJ33 və AJ34 indeksləri olan mühərriklər cüzi fərqlərə malik idi və müxtəlif modellərdə quraşdırılmışdı, lakin AJ33S və AJ34S-nin kompressorlu modifikasiyaları daha çox fərqlənirdi, AJ33S mühərriki faza dəyişdiriciləri ilə təchiz olunmurdu və daha tez-tez Land Rover yolsuzluq avtomobillərində fərqli modellərdə tapılırdı. indeks 428PS. Bir sıra mənbələrdə AJ34 daxili yanma mühərriki S-tipində AJ36, eləcə də X40-nin arxasındakı XK kupesində AJ150 adlanır. Range Rover yolsuzluq avtomobilləri üçün AJ4.4 və ya 41PN-in ayrıca 448 litrlik versiyası var idi.
Və nəhayət, 2009-cu ildə bu seriyanın 5.0 litr həcmli üçüncü nəsil mühərrikləri meydana çıxdı ki, bu da birbaşa yanacaq yeridilməsi, həmçinin bütün vallarda faza idarəetmə sistemi ilə fərqlənirdi. Həmişə olduğu kimi, iki versiya təklif edildi: təbii aspirasiyalı AJ133 və kompressorlu kompressorlu AJ133S. İki silindrin sadəcə lehimləndiyi 3.0 litrlik V6 modifikasiyası AJ126S var idi.
AJ-V8 mühərriklərinin Ford və Aston Martin modellərində quraşdırıldığını ayrıca qeyd etmək lazımdır. 3.9 litrlik AJ30 və AJ35 mühərrikləri Amerikanın Lima şəhərindəki zavodda yığılıb və Lincoln LS sedanlarına, eləcə də on birinci nəsil Ford Thunderbird kabrioletlərinə quraşdırılıb. AJ37 indeksi 4.3 və 4.7 litr olan mühərriklər konsernin Kölndəki zavodunda yığılıb və onları Aston Martin V8 Vantage idman kupesinin əsas modifikasiyalarının kapotu altında tapmaq olar.
Jaguar AJ-V8 mühərrik modifikasiyası
Birinci nəslə beş 4.0 litrlik mühərrik və bir cüt 3.2 litrlik mühərrik daxil idi:
| 3.2 atmosferik AJ26 (240 at gücü / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferik AJ26 (290 at gücü / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompressorlu AJ26S (370 at gücü / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosferik AJ27 (240 at gücü / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosferik AJ27 (290 at gücü / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompressorlu AJ27S (370 at gücü / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferik AJ28 (276 at gücü / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
İkinci nəsil artıq həcmi 10 litrdən 3.5 litrə qədər olan 4.7 müxtəlif güc blokunu daxil etdi:
| 3.9 atmosferik AJ30 (250 at gücü / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosferik AJ33 (258 at gücü / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosferik AJ33 (300 at gücü / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 kompressorlu AJ33S (395 at gücü / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosferik AJ34 (305 at gücü / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S Tipi X200 |
| 4.2 kompressorlu AJ34S (420 at gücü / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosferik AJ35 (280 at gücü / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosferik AJ37 (380 at gücü / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosferik AJ37 (420 at gücü / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosferik AJ41 (300 at gücü / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Üçüncü nəsil yalnız iki bölmədən ibarət idi, lakin bir çox fərqli modifikasiyaya sahib idilər:
| 5.0 atmosferik AJ133 (385 at gücü / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 kompressorlu AJ133S (575 at gücü / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Üçüncü nəsil həmçinin V6 blokunu ehtiva edir ki, bu da mahiyyətcə işlənmiş V8 mühərrikidir:
| 3.0 kompressorlu AJ126S (400 at gücü / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 daxili yanma mühərrikinin çatışmazlıqları, problemləri və nasazlıqları
Bu daxili yanma mühərriklərinin istehsalının ilk illərində yüksək kükürdlü yanacaqdan qorxan və tez dağılan silindr divarlarının nikel örtüyü istifadə edilmişdir. 1999-cu ilin sonunda çuqun qolları meydana çıxdı və köhnə mühərriklər zəmanət altında dəyişdirildi.
İlk illərin mühərrikləri ilə bağlı başqa bir problem, olduqca tez köhnələn plastik zəncir bələdçiləridir. Və bu, pistonlu klapanların görüşü ilə doludur. Həmçinin, vaxt zəncirinin uzanması üçüncü nəsil 5.0 litrlik daxili yanma mühərriklərində geniş yayılmışdır.
Əvvəlcə bu mühərriklər suqəbuledici vallarda klassik faza idarəetmə sistemi ilə təchiz edildi, lakin zaman keçdikcə resursu kiçik olan VVT faza tənzimləyicilərinə keçdi. Dual-VVT sisteminə malik üçüncü nəsil qurğular artıq oxşar problemdən əziyyət çəkmirdilər.
Roots üfleyicinin özü çox etibarlıdır, lakin onun sürücüsü tez-tez dəyişdirilməlidir. Amortisör kolunun günahı kifayət qədər tez köhnəlir və yayı kompressor şaftında bir yiv kəsir və bütün bahalı qurğu dəyişdirilir.
Bu xəttə demək olar ki, iki onlarla bölmə daxil idi və hər birinin öz zəif tərəfləri var idi, lakin bəzi problemlər bu ailənin tamamilə bütün mühərriklərinə aiddir: bunlar tez-tez partlayan borular, daim axan istilik dəyişdiricisi və zəif su nasosudur.
İstehsalçı 300 km mühərrik resursunu göstərdi, lakin onlar adətən 000 km-ə qədər gedirlər.
İkinci dərəcəli Jaguar AJ-V8 mühərriklərinin qiyməti
| Minimum qiymət | 45 000 rubl |
| İkinci dərəcəli orta qiymət | 125 000 rubl |
| Maksimum xərc | 250 000 rubl |
| Müqavilə ilə xaricdə mühərrik | 1 200 Avro |
| Belə yeni bir vahid alın | 10 000 Avro |
| Vəziyyəti: | BOO |
| Seçimlər: | tam mühərrik |
| İş həcmi: | 4.2 litr |
| Güc: | 420 HP |
* Biz mühərrik satmırıq, qiymət istinad üçündür
