Mühərriklər Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D seriyası birinci nəsil Civic, CRX, Logo, Stream və Integra kimi kompakt modellərdə tapılan sıralı 4 silindrli mühərriklər ailəsidir. Həcmlər 1.2 ilə 1.7 litr arasında dəyişir, qaz paylama mexanizminin konfiqurasiyası kimi klapanların sayı da fərqli şəkildə istifadə edilmişdir.
Həmçinin avtomobil idmanı həvəskarları arasında, xüsusən də Honda ilə bağlı tanınan VTEC sistemi təqdim edildi. Bu ailənin 1984-cü ildən əvvəlki versiyalarında elektron idarə olunan karbüratör olan Honda tərəfindən hazırlanmış PGM-CARB sistemindən istifadə olunurdu.
Bu mühərriklər Avropa üçün uyğunlaşdırılmış, təvazökar ölçüləri və həcmi ilə 120 at gücünə qədər istehsal edən Yapon təkmilləşdirilmiş mühərrikləridir. 6000 rpm-də. Belə yüksək performans təmin edən sistemlərin etibarlılığı zamanla sınaqdan keçirilir, çünki ilk belə modellər 1980-ci illərdə hazırlanmışdır. Dizaynda həyata keçirilən ən vacib şey sadəlik, etibarlılıq və davamlılıqdır. Bu mühərriklərdən birini tamamilə dəyişdirmək lazımdırsa, başqa ölkədən yaxşı vəziyyətdə olan müqavilə almaq problem olmayacaq - onlardan kifayət qədər çoxu istehsal edilmişdir.
D ailəsi daxilində həcminə görə bölünən sıralar var. D16 mühərriklərinin hamısının həcmi 1.6 litrdir - işarələmə olduqca sadədir. Hər bir model üçün ümumi olan əsas xüsusiyyətlərdən silindrlərin ölçü xüsusiyyətlərini qeyd etmək lazımdır: silindr diametri 75 mm, piston vuruşu 90 mm və ümumi həcmi - 1590 sm3.
D16A
Modellər üçün Suzuka Zavodunda istehsal edilmişdir: 1997-1999-cu illərdə JDM Honda Domani, 1999-2005-ci illərdə HR-V, həmçinin ej1 kuzovunda Civic-də. Onun gücü 120 at gücündədir. 6500 rpm-də. Bu ICE alüminium silindr bloku, tək eksantrik mili və VTEC ilə kompakt güclü güc qurğusudur.
Eşik sürəti 7000 rpm-dir və VTEC 5500 rpm-ə çatdıqda açılır. Zamanlama bir kəmərlə idarə olunur, hər 100 km-də dəyişdirilməli, hidravlik qaldırıcılar yoxdur. Orta resurs təxminən 000 km-dir. Düzgün işləmə və istehlak materiallarının vaxtında dəyişdirilməsi ilə daha uzun müddət davam edə bilər.
Məhz D16A, bu ailədəki bütün sonrakı Honda mühərriklərinin prototipinə çevrildi, ölçülü və həcmli xüsusiyyətlərini qoruyaraq zamanla gücdə əhəmiyyətli bir artım əldə etdi.
Sahiblər arasında ən çox müzakirə olunan problemlərdən biri boş vəziyyətdə mühərrikin titrəməsidir, 3000-4000 rpm-də yox olur. Zaman keçdikcə mühərrik dayaqları köhnəlir.
Burunların yuyulması da mühərrik vibrasiyasının normadan artıq təsirini aradan qaldırmağa kömək edəcək, lakin hər dəfə birbaşa tanka tökmək üçün kimyəvi maddələrə müraciət etməyə dəyməz - xidmət stansiyasında yanacaq paylayıcısını vaxtaşırı təmizləmək daha yaxşıdır. lazımi avadanlıqla.
Bir çox mühərriklər, xüsusən də enjeksiyon mühərrikləri kimi, D16A da yanacaq keyfiyyətinə həssasdır. Çox vaxt yetişdirməyi sevdikləri yüksək keyfiyyətli və sübut edilmiş AI-92 və ya AI-95-dən istifadə etmək yaxşıdır, çünki istehsalçı tövsiyədə bu markaların hər ikisini göstərir.
D16A montaj xəttindən buraxıldıqda təyin edilmiş nömrəni tapmaq üçün qutunun və mühərrikin bir-biri ilə qovşağındakı bloka baxmaq lazımdır - nömrənin möhürləndiyi qəliblənmiş bir qalxan var. .
Tövsiyə olunan yağ 10W40-dır.
D16B6
Bu model yuxarıda təsvir edilən yanacaq təchizatı sistemindən (PGM-FI) fərqlənir, lakin güc xüsusiyyətləri təxminən eynidir - 116 at gücü. 6400 rpm və 140 N * m / 5100-də. Avtomobil modellərindən bu ICE yalnız 1999-cu ildə Accord-un Avropa versiyasının gövdəsində idi (CG7 / CH5). Bu model VTEC ilə təchiz edilməyib.
Bu mühərrik avtomobillərdə quraşdırılıb: 1999-2002-ci illərdə Accord Mk VII (CH), 1998-2002-ci illərdə Accord VI (CG, CK), 1999-2002-ci illərdə Torneo sedanı və universal. Asiya və Amerika bazarları üçün F və X seriyalı mühərriklərlə təchiz edildiyi üçün Accord modeli üçün qeyri-klassik sayılır. Avropa bazarı bir qədər fərqli emissiya qaydalarına və məhdudiyyətlərinə tabedir və yüksək güclü Yapon ICE-lərinin əksəriyyəti bu standartlara cavab vermir.
PGM-FI proqramlaşdırıla bilən ardıcıl yanacaq yeridilməsidir. Dünyanın ən maraqlı avtomobil mühərriklərinin Yaponiyada istehsal olunmağa başladığı 1980-ci illərin birinci yarısının inkişafı. Əslində, bu, silindrlərə ardıcıl olaraq yanacaq vermək üçün proqramlaşdırılmış ilk avtomobil çox nöqtəli inyeksiyadır. Fərq həm də çoxlu sayda amilləri nəzərə alaraq təchizatı sisteminə nəzarət edən elektron prosessorun olmasıdır - cəmi 14. Qarışığın hər anında hazırlanması ən yüksək nəticəyə nail olmaq üçün mümkün qədər dəqiq həyata keçirilir. səmərəliliyi və avtomobilin nə qədər dayandığını və ya hərəkətdə olduğunun, havanın necə olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Belə paylanmış proqramlaşdırıla bilən enjeksiyon sistemi, sistemin səhv yenidən proqramlaşdırılması, sərnişin bölməsinin su basması və ya ön oturacağın altında yerləşən əsas idarəetmə bloklarının islanması istisna olmaqla, hər hansı bir xarici təsirdən qorunur.
Tövsiyə olunan yağ 10W-40-dır.
D16V1
Avropa bazarı üçün Honda Civic (EM/EP/EU) modelində quraşdırmaq üçün 1999-cu ildən 2005-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Honda sistemlərindən hər ikisi var: PGM-FI və VTEC.
Bu, 2005-ci ilə qədər olan dövr üçün ən güclü Civic D seriyalı mühərriklərdən biridir: 110 at gücü. 5600 rpm-də, fırlanma anı - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC, DOHC VTEC sistemindən sonra gələn ikinci dəyişən klapan vaxtı sistemidir. Hər silindrdə 4 klapan istifadə olunur, hər bir cüt klapan üçün 3 eksantrik mili cam quraşdırılmışdır. Bu mühərrikdə VTEC yalnız suqəbuledici klapanlarda işləyir və onun iki rejimi var.
VTEC sistemi - bir çox Honda mühərriklərində var, bunda da var. Bu sistem nədir? Adi dörd vuruşlu mühərrikdə klapanlar eksantrik mili camları ilə idarə olunur. Bu, sırf mexaniki açılış-bağlamadır, onun parametrləri kameraların forması, onların gedişatı ilə tənzimlənir. Fərqli sürətlərdə mühərrikin normal işləməsi və daha da sürətlənməsi üçün fərqli miqdarda qarışıq lazımdır, müvafiq olaraq fərqli sürətlərdə fərqli bir klapan tənzimlənməsi də lazımdır. Geniş işləmə diapazonu olan mühərriklər üçün klapanların parametrlərini dəyişdirməyə imkan verən bir sistem tələb olunur.
Elektron klapan vaxtı Yaponiyada avtomobil istehsalçıları üçün çıxış nöqtələrindən birinə çevrildi, burada mühərrik ölçüsünə görə vergilər yüksək və kiçik, güclü daxili yanma mühərrikləri istehsal edilməlidir. Hazırda mövcud olan bu tip sistemlərdən 4 variant var: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 mərhələli VTEC.
İş prinsipi ondan ibarətdir ki, elektron idarə olunan sistem mühərrik dəqiqədə müəyyən sayda dövrə çatdıqda klapanların fazalarını avtomatik olaraq dəyişir. Bu, fərqli bir formalı kameralara keçidlə əldə edilir.
İstifadəçinin nöqteyi-nəzərindən bu sistemin mövcudluğu yaxşı dinamika və sürətlənmə, yüksək güc və eyni zamanda aşağı sürətlə yaxşı dartma kimi qeyd olunur, çünki yüksək sürətli mühərrikdə eyni gücə nail olmaq üçün müxtəlif sürətlər tələb olunur. elektron VTEC sistemi və onun analoqu olmadan.
Tövsiyə olunan yağ 5W-30 A5-dir.
