BMW M62B44, M62TUB44 mühərrikləri
Məzmun
1996-cı ildə dünya bazarında BMW M62 mühərriklərinin yeni seriyası çıxdı.
Ən maraqlı mühərriklərdən biri seriyadır - həcmi 62 litr olan səkkiz silindrli BMW M44B4,4. Əvvəlki M60B40 mühərriki bu daxili yanma mühərriki üçün bir növ prototip rolunu oynayırdı.
Mühərrik təsviri
Baxırsınızsa, M62B44-də M60B40-dan olduqca çox fərq tapa bilərsiniz. Onlardan yalnız bir neçəsini təqdim edirik:
- Silindr bloku bu silindrlərin yeni diametrlərinə uyğun olaraq dəyişdirilib.
- Poladdan hazırlanmış, uzun vuruşlu, altı əks çəkisi olan yeni bir krank mili var idi.
- Eksantrik vallarının parametrləri dəyişdi (faza 236/228, qaldırma 9/9 millimetr).
- İki cərgəli vaxt zənciri təxminən iki yüz min kilometr resursu olan bir sıra ilə əvəz edildi.
- Qaz klapanları yenilənib və suqəbuledici manifold dəyişdirilib.
Amma çox şey dəyişməz qalıb. Beləliklə, məsələn, M62B44 silindr başları M60 seriyalı bloklarda olan başlıqlarla demək olar ki, eynidir. Eyni şey birləşdirici çubuqlara və klapanlara da aiddir (qeyd: burada suqəbuledici klapanların diametri 35 millimetr, işlənmiş klapanlar isə 30,5 millimetrdir).
Bu mühərrikin əsas versiyasına əlavə olaraq, texniki yeniləməyə məruz qalmış bir versiya da var - o, M62TUB44 adını aldı (başqa bir orfoqrafiya variantı M62B44TU var, lakin bu, əsasən eyni şeydir) və 1998-ci ildə bazara çıxdı. Yeniləmə (yeniləmə) zamanı mühərrikə VANOS qaz paylama fazasına nəzarət sistemi əlavə edildi. Bu sistem sayəsində mühərrik bütün rejimlərdə optimal işləyir və yaxşı çəkmə qabiliyyətinə malikdir. Bundan əlavə, VANOS sayəsində səmərəlilik artır və silindrlərin doldurulması yaxşılaşdırılır. Həmçinin texniki cəhətdən yenilənmiş versiyada elektron qaz tənzimləyicisi və daha az geniş kanalları olan suqəbuledici manifold var idi. Bosch DME M7,2 sistemi yenilənmiş versiya üçün idarəetmə sistemi kimi təchiz edilmişdir.
Bundan əlavə, TU mühərriklərində silindr laynerləri əvvəlki kimi nikasildən deyil (nikasil alman istehsalçıları tərəfindən hazırlanmış xüsusi nikel-silikon ərintisidir), alusildən (təxminən 78% alüminium və 12% silikon olan ərinti) hazırlanmağa başladı.
V8 konfiqurasiyalı BMW mühərriklərinin yeni seriyası - N62 seriyası 2001-ci ildə bazara çıxdı. Nəhayət, bir neçə ildən sonra bu, M ailəsindən oxşar, lakin hələ də daha az inkişaf etmiş bölmələrin istehsalının dayandırılmasına səbəb oldu.
| İstehsalçı | Almaniyada Münhen zavodu |
|---|---|
| Sərbəst buraxılma ili | 1995-2001 |
| Həcm | 2494 kub santimetr |
| Silindr bloklarının materialları | Alüminium və Nikasil ərintisi |
| Güc formatı | Enjektor |
| mühərrik tipi | Altı silindrli, sıra ilə |
| Güc, at gücü/dəq | 170/5500 (hər iki versiya üçün) |
| Tork, Nyuton metr/dəq | 245/3950 (hər iki versiya üçün) |
| Əməliyyat temperaturu | +95 dərəcə Selsi |
| Təcrübədə mühərrikin ömrü | Təxminən 250000 km |
| Piston vuruşu | 75 millimetr |
| Silindr diametri | 84 mm |
| Şəhərdə və magistral yolda yüz kilometrə yanacaq sərfiyyatı | müvafiq olaraq 13 və 6,7 litr |
| Tələb olunan yağ miqdarı | 6,5 litr |
| Yağ istehlakı | 1 kilometrə 1000 litrə qədər |
| Dəstəklənən standartlar | Avro-2 və Avro-3 |
Mühərrik nömrəsi M62B44 və M62TUB44 çöküşdə, silindr başları arasında, drosselin altında tapıla bilər. Bunu görmək üçün qoruyucu plastik örtüyü çıxarıb blokun mərkəzi hissəsindəki kiçik platformaya baxmaq lazımdır. Axtarışı asanlaşdırmaq üçün fənərdən istifadə etmək tövsiyə olunur. Əgər ilk cəhddə nömrəni tapa bilmirsinizsə, o zaman korpusa əlavə olaraq qazı da çıxarmalısınız. Bu mühərriklərin nömrələrini "çuxurda" da görə bilərsiniz. Bu otaq burada demək olar ki, heç vaxt çirklənmir, baxmayaraq ki, üzərində toz toplana bilər.
M62B44 və M62TUB44 hansı avtomobillərdir
BMW M62B44 mühərriki quraşdırılmışdır:
- BMW E39 540i;
- BMV 540i Qoruma E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44-ün yenilənmiş versiyası aşağıdakılarda istifadə edilmişdir:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Qeyd edək ki, Morgan Aero 8 BMW-nin deyil, İngiltərənin Morgan şirkətinin istehsalı olan idman avtomobilidir. Land Rover Range Rover III də Britaniya istehsalı olan avtomobildir.
BMW M62B44 mühərriklərinin çatışmazlıqları və ümumi problemləri
Təsvir edilən mühərrikləri olan avtomobilləri idarə edən sürücülərin vurğulamalı olduğu bir neçə aktual problem var:
- M62 mühərriki döyülməyə başlayır. Bunun səbəbi, məsələn, uzanmış vaxt zənciri və ya gərginlik çubuğu ola bilər.
- M62-də klapan qapağının contası, həmçinin soyuducu anbarı sızmağa başlayır. Bu problemi açıq şəkildə həll edə bilərsiniz - tankı, suqəbuledici manifold contalarını və nasosu dəyişdirin.
- M62B44 güc bloku qeyri-bərabər və sabit işləməyə başlayır (buna "üzən sürət" də deyilir). Bu problemin meydana gəlməsi, bir qayda olaraq, havanın suqəbuledici manifolduna daxil olması ilə əlaqələndirilir. Buna KVKG, tənzimləyici sensorlar, hava axını sayğaclarında olan qüsurlar da səbəb ola bilər. Qaz klapanlarının normal çirklənməsi də qeyri-sabit sürətlərə səbəb ola bilər.
Bundan əlavə, təxminən 250 min kilometrdən sonra M62-də yağ istehlakı artır (bu problemi həll etmək üçün klapan kök möhürlərini dəyişdirmək tövsiyə olunur). Həmçinin, 250 min kilometrdən sonra mühərrik dayaqları tərk edilə bilər.
M62B44 və M62TUB44 güc qurğuları yalnız yüksək keyfiyyətli yağ ilə qarşılıqlı əlaqə yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur - istehsalçının özü tərəfindən tövsiyə olunan markalardan istifadə etmək yaxşıdır. Bunlar 0W-30, 5W-30, 0W-40 və 5W-40 yağlarıdır. Ancaq 10W-60 markalı yağdan ehtiyatla istifadə etmək lazımdır, xüsusən qışda - qalındır və ilin soyuq aylarında mühərriki işə salmaqda problemlər yarana bilər. Ümumiyyətlə, avtomobildə M62 mühərriki varsa, mütəxəssislər işləyən mayelərə qənaət etməyi məsləhət görmürlər. Həm də vaxtında qulluq və qayğıya laqeyd yanaşmağa dəyməz.
BMW M62B44-ün etibarlılığı və davamlılığı
M62B44 motor (həm əsas, həm də TU versiyası) yüksək səviyyədə etibarlılıq və təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malikdir. Bundan əlavə, aşağı dövrlərdə və digər iş rejimlərində əla dartma qabiliyyətinə malikdir. Bu motorun resursu, düzgün texniki xidmətlə, hətta 500 min kilometrlik göstəricini də qət edə bilər.
Ümumiyyətlə, motor həm yerli, həm də əsaslı təmir üçün uyğundur. Bununla belə, nikasil və alusil ilə örtülmüş yüngül alüminium mühərriklərin bütün problemləri var. Peşəkar mühitdə bəziləri hətta bu cür mühərrikləri "birdəfəlik" adlandırırlar. Maraqlıdır ki, alusil silindr blokları nikasil olanlardan daha inkişaf etmiş hesab olunur - yəni TU-variasiya bu aspektdə müəyyən üstünlüklərə malikdir.
Bu mühərriklə işlənmiş avtomobil alarkən, dərhal mühərrikin diaqnostikasını aparmaq və aşkar edilmiş bütün nasazlıqları aradan qaldırmaq tövsiyə olunur. Belə bir investisiya sükan arxasında özünüzü daha inamlı hiss etməyə imkan verəcək.
tənzimləmə seçimləri
BMW M62TUB44-ün gücünü artırmaq istəyənlər ilk növbədə bu mühərrikdə daha geniş kanalları olan suqəbuledici manifoldu quraşdırmalıdırlar (məsələn, əsas versiyadan).
Həmçinin burada daha səmərəli eksantrik valları (məsələn, 258/258 göstəriciləri ilə), idman egzoz manifoldu quraşdırmaq və düzəlişlər etmək lazımdır. Nəticədə, təxminən 340 at gücü əldə edə bilərsiniz - bu, həm şəhər, həm də magistral yol üçün kifayətdir. Əlavə tədbirlər olmadan M62B44 və ya M62TUB44 mühərriklərini sadəcə çipləməyin mənası yoxdur.
400 at gücü üçün güc tələb olunursa, o zaman kompressor dəsti alınmalı və quraşdırılmalıdır. Onlayn və oflayn mağazalarda standart BMW M62 piston yığımına uyğun bir neçə dəst var, lakin qiymətlər ən aşağı deyil. Kompressor dəstinə əlavə olaraq Bosch 044 nasosu da alınmalıdır.Nəticədə 0,5 bar təzyiqə çatarsa, 400 at gücü rəqəmi aşılacaq.
Tüninq üçün ehtiyat, mütəxəssislərin fikrincə, təxminən 500 at gücüdür. Başqa sözlə, bu mühərrik güclə təcrübə aparmaq üçün əladır.
Turbo doldurmağa gəldikdə, bu halda iqtisadi baxımdan çox sərfəli deyil. Sürücü üçün eyni markalı başqa avtomobilə - BMW M5-ə keçmək daha asan olacaq.
