BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 mühərrikləri

Məzmun

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 seriyası 6 silindrli və iki eksantrik mili (DOHC) konfiqurasiyasına malik BMW benzin mühərrikləridir.

Onlar 1994-cü ildən 2000-ci ilə qədər istehsal edildi, lakin 1998-ci ildə "texniki yeniləmə" (texniki yeniləmə) baş verdi, onun köməyi ilə ikili VANOS sistemi mövcud modellərə təqdim edildi, bu da işlənmiş klapanların (ikili qaz paylama sistemi) vaxtını tənzimləyir. 10, 1997, 1998,1999 və 2000-ci illər üçün ən yaxşı 52 Ward mühərrikinin siyahılarında MXNUMX müntəzəm olaraq ortaya çıxdı və mövqelərini tərk etmədi.

M52 seriyasının mühərrikləri, çuqundan hazırlanmış M50-dən fərqli olaraq alüminium silindr bloku aldı. Şimali Amerikada avtomobillər hələ də bu mühərriklərlə çuqun blokda satılırdı. Üst sürət həddi 6000 rpm, ən böyük həcmi isə 2.8 litrdir.

1998-ci ilin texniki yeniləməsindən danışarkən, dörd əsas təkmilləşdirmə var:

Daha sonra daha ətraflı müzakirə ediləcək Vanos klapan vaxtı sistemi;
Elektron tənzimləmə;
İki ölçülü Dəyişən Həndəsə Suqəbuledici Valf (DISA);
Yenidən işlənmiş silindr laynerləri.

M52TUB20

Bu, dəyişdirilmiş M52B20-dir, əldə edilən təkmilləşdirmələrə görə, digər ikisi kimi, aşağı dövrlərdə daha çox dartma qabiliyyətinə malikdir (pik fırlanma anı 700 rpm aşağıdır). Silindr çuxuru 80 mm, piston vuruşu 66 mm, sıxılma 11: 1-dir. Həcmi 1991 kub. sm, güc 150 at gücü 5900 rpm-də - bu xüsusiyyətlərdə nəsillərin davamlılığı nəzərə çarpır. Bununla birlikdə, fırlanma anı M190V52 kimi 20 N * m-dir, lakin 3500 rpm-də.

Avtomobillərdə istifadə olunur:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 kuzov)
1998-2001 BMW 520i (E39 kuzov)

M52TUB25

Pistonun vuruşu 75 mm, silindr diametri 84 mm-dir. Orijinal B25 2.5 litrlik model gücünə görə sələfini üstələyir - 168 at gücü. 5500 rpm-də. Bənzər güc xüsusiyyətləri ilə dəyişdirilmiş versiya 245 rpm-də eyni 3500 N * m istehsal edir, B25 isə 4500 rpm-də onlara çatdı.

Avtomobillərdə istifadə olunur:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Mühərrikin yerdəyişməsi 2.8 litr, piston vuruşu 84 mm, silindr diametri 84 mm, krank mili B25 ilə müqayisədə artan vuruşa malikdir. Sıxılma nisbəti 10.2, güc 198 at gücü 5500 rpm-də, fırlanma anı - 280 N * m / 3500 rpm.

Bu ICE modelinin problemləri və çatışmazlıqları ümumiyyətlə M52B25-ə bənzəyir. Siyahının başında onun həddindən artıq istiləşməsi var, bu da tez-tez qaz paylama mexanizminin nasazlığına səbəb olur. Həddindən artıq istiləşmənin həlli adətən radiatorun təmizlənməsi, nasosun, termostatın, radiator qapağının yoxlanılmasıdır. İkinci problem isə normadan artıq yağ sərfiyyatıdır. BMW-də bu, prinsipcə, aşınmaya davamlı olmayan piston halqaları ilə əlaqəli ümumi bir problemdir. Silindrlərin divarlarında inkişafın olmaması halında, üzüklər sadəcə dəyişdirilə bilər və yağ təyin olunandan çoxunu tərk etməyəcəkdir. Bu mühərriklərdəki hidravlik qaldırıcılar koksla "bəyənirlər" və bu da yanmağa səbəb olur.

M52tuB28

Bu videoya YouTube-da baxın

Avtomobillərdə istifadə olunur:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS sistemi mühərrikin işinə çox həssasdır və qeyri-sabit inqilablar, ümumiyyətlə qeyri-bərabər işləmə və ya gücün azalması halında çox köhnəlir. Bunu həll etmək üçün sistem təmir dəstinə sahib olmalısınız.

Etibarsız krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensorları tez-tez mühərrikin başlamamasına səbəb olur, baxmayaraq ki, zahirən hər şey yaxşıdır. Termostat sızmağa meyllidir və ümumiyyətlə resurs M50-dən daha aşağıdır.

Üstünlüklərdən qeyd etmək olar ki, bu üç mühərrik benzinin keyfiyyətinə o qədər də həssas deyil. Onları tənzimləmək, ümumiyyətlə, dəyişdirmək üçün satın almaq tövsiyə edilmir, çünki onlar artıq köhnədirlər. Bununla belə, istəklərində israrlı olanlar üçün sübut edilmiş bir yol var - M50B25 suqəbuledici manifoldunu, S52B32-dən eksantrik valları və çip tənzimləməsini quraşdırmaq. Belə tüninq gücü maksimum 250 at gücünə qaldıracaq. Başqa bir açıq seçim, M3B54 krank şaftının alınması və pistonun 30 mm kəsilməsi ilə müşayiət olunan 1.6 litrə qədər qazmadır.

Təsvir edilən mühərriklərdən hər hansı birinə bir turbin quraşdırmaq gücü artırmaq üçün tamamilə adekvat bir yoldur. Məsələn, Garrett turbinli və yaxşı prosessoru olan M52B28, demək olar ki, 400 at gücü hasil edəcək. ehtiyat piston qrupu ilə.

M52V25 üçün tənzimləmə üsulları bir qədər fərqlidir. Burada "qardaş" M50V25-dən suqəbuledici manifolduna əlavə olaraq, M52V28 birləşdirici çubuqları olan bir krank mili, həmçinin proqram təminatı almaq lazımdır. Eksantrik valları və egzoz sistemini S62-dən sonra qoymaq daha yaxşıdır - onlarsız, tuning zamanı yerindən tərpənməyəcək. Beləliklə, 2 litr həcmdə 200 at gücündən çox güc əldə edəcəksiniz.

Ən kiçik 2 litrlik mühərrikdə gücü artırmaq üçün ya maksimum 2.6 litrə qədər bir çuxura və ya bir turbinə ehtiyacınız olacaq. Sıxılmış və köklənmiş, o, 200 at gücü verə biləcək. Xüsusi turbo dəstin köməyi ilə turbomühərrik sonda 250 at gücünə malik olacaq. 2 litr iş həcmi ilə. Garrett dəsti Lysholm ilə əvəz edilə bilər ki, bu da eyni məhdudiyyətlər daxilində güc artımı verəcəkdir.