Audi A8 mühərrikləri
Məzmun
Audi A8 iri ölçülü dördqapılı idarəedici sedandır. Avtomobil Audi-nin flaqman modelidir. Daxili təsnifata görə, avtomobil lüks sinifinə aiddir. Avtomobilin kapotunun altında dizel, benzin və hibrid elektrik stansiyaları tapa bilərsiniz.
Qısa təsvir Audi A8
İcra sedanı Audi A8-in buraxılışı 1992-ci ildə başlamışdır. Avtomobil D2 platformasına və Audi Space Frame alüminium monokokuna əsaslanırdı. Bunun sayəsində avtomobilin çəkisini azaltmaq mümkün oldu və bu, rəqabət qabiliyyətli modellər üzərində qələbə qazandı. Avtomobil ön təkərli və tam ötürücülü seçimlə təklif olunur.
2002-ci ilin noyabrında Audi A8-in ikinci nəsli təqdim edildi. Tərtibatçılar diqqətini sedanın komfortunun yaxşılaşdırılmasına yönəldiblər. Avtomobil adaptiv kruiz kontroluna malikdir. Təhlükəsizliyi artırmaq üçün avtomobildə dinamik döngə işıqlandırma sistemi quraşdırılıb.
Üçüncü nəsil Audi A8-in təqdimatı 1-cu il dekabrın 2009-də Mayamidə baş tutdu. Üç ay sonra avtomobil Almaniyanın daxili bazarında peyda oldu. Avtomobilin xarici dizaynı ciddi dəyişikliklərə məruz qalmayıb. Avtomobil sürücünün rahatlığını artırmaq üçün bir sıra texniki sistemlər aldı, bunlardan əsasları:
- bütün elektronikanın FlexRay şəbəkəsinə inteqrasiyası;
- genişzolaqlı internetə çıxış;
- xarici kameraların məlumatlarına əsasən fara diapazonunun hamar tənzimlənməsi;
- zolaq saxlama dəstəyi;
- yenidən qurulmasına kömək etmək;
- alacakaranlıqda piyadaların aşkarlanması funksiyası;
- sürət məhdudiyyətlərinin tanınması;
- isteğe bağlı LED faralar;
- toqquşma yaxınlaşdıqda avtomatik təcili əyləc;
- yüksək dəqiqlikli dinamik sükan;
- parkinq köməkçisinin olması;
- Shift-by-wire texnologiyasından istifadə edərək sürət qutusu.
Dördüncü nəsil Audi A8-in debütü 11 iyul 2017-ci ildə Barselonada baş tutdu. Avtomobil avtopilot funksiyasını aldı. MLBevo-nun əsası platforma kimi istifadə edilmişdir. Xarici olaraq avtomobil Audi Prologue konsept avtomobilini böyük ölçüdə təkrarlayır.
Müxtəlif nəsil avtomobillərin mühərriklərinə ümumi baxış
Audi A8 geniş güc aqreqatlarından istifadə edir. Mühərriklərin yarıdan çoxu benzin mühərrikləridir. Eyni zamanda, dizel daxili yanma mühərrikləri və hibridləri çox populyardır. Bütün güc blokları yüksək gücə malikdir və flaqmandır. Audi A8-də istifadə olunan mühərriklərlə aşağıdakı cədvəldə tanış ola bilərsiniz.
Güc blokları Audi A8
| Avtomobil modeli | Quraşdırılmış mühərriklər |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX APR AQD YENİDƏN AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 restyling 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG ACF AMX APR AQD AUX IMR AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB Bfl ESA BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 restyling 2005 | ASB CPC Bfl BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2-ci restyling 2007 | ASB BVJ BDX CPC Bfl BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB QAŞ CTNA |
| A8 restyling 2013 | CMHA TƏMİZLƏ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC QAŞ CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populyar mühərriklər
Birinci nəsil Audi A8-in təqdimatından dərhal sonra güc aqreqatlarının seçimi o qədər də böyük deyildi. Buna görə də, AAH altı silindrli benzin mühərriki əvvəlcə populyarlaşdı. Onun gücü nisbətən ağır sedan üçün kifayət etmədi, buna görə də populyarlıq səkkiz silindrli ABZ mühərrikinə keçdi. Üst versiyada on iki silindrli AZC güc bloku var idi və yüksək sürətli trafik həvəskarları arasında məşhur idi. AFB dizel mühərriki populyarlıq qazanmadı və daha güclü və axtarılan AKE və AKF elektrik stansiyaları ilə əvəz olundu.
İkinci nəslin buraxılması BGK və BFM mühərriklərinin populyarlığına səbəb oldu. Benzin elektrik stansiyalarına əlavə olaraq, ASE dizel mühərriki də yaxşı bir şöhrət qazandı. Rahat bir seçim CVT ilə Audi A8 oldu. ASN benzin mühərrikindən istifadə etdi.
Üçüncü nəsildən ətraf mühitin mühafizəsi tendensiyası izlənməyə başlayır. İş kamerasının kiçik həcmi olan mühərriklər populyarlıq qazanır. Eyni zamanda, idman həvəskarları üçün 6.3 litrlik CEJA və CTNA mühərriki də mövcuddur. Dördüncü nəsildə CZSE güc aqreqatları ilə hibrid Audi A8-lər populyarlaşır.
Hansı mühərrik Audi A8 seçmək daha yaxşıdır
Birinci nəsil avtomobil seçərkən ACK mühərrikli Audi A8-ə diqqət yetirmək tövsiyə olunur. Motorda çuqun silindr bloku var. Mühərrikin resursu 350 min km-dən çoxdur. Güc bloku tökülən benzinin keyfiyyətinə iddiasızdır, lakin sürtkü yağlarına həssasdır.
BFM mühərrikləri yalnız tam ötürücülü Audi A8 ilə təchiz edilmişdir. Bu, ikinci nəsil avtomobillərdə ən yaxşı mühərrikdir. Daxili yanma mühərriki alüminium silindr blokuna malikdir. Buna baxmayaraq, güc bloku həndəsə dəyişikliyindən və ya xalların görünüşündən əziyyət çəkmir.
Təkmilləşdirilmiş CGWD mühərriki yaxşı işləyir. Onun problemləri adətən artan yağ yağları ilə əlaqələndirilir. Mühərrikin böyük təhlükəsizlik marjası var ki, bu da onu 550-600 at gücündən çox tənzimləməyə imkan verir. Zamanlama sürücüsü yüksək etibarlıdır. Şirkət nümayəndələrinin əminliklərinə görə, vaxt zəncirləri mühərrikin bütün istismar müddəti üçün nəzərdə tutulub, ona görə də onların dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur.
Yeni mühərriklərdən CZSE ən yaxşısıdır. O, ayrıca 48 volt şəbəkəsi olan hibrid elektrik stansiyasının bir hissəsidir. Mühərrikdə heç bir dizayn qüsuru və ya "uşaqlıq xəstəlikləri" göstərilməyib. Motor yanacaq keyfiyyətinə tələbkardır, lakin çox qənaətcildir.
Sürət həvəskarları üçün ən yaxşı seçim on iki silindrli güc bloku olan Audi A8 olardı. Bu maşınların kifayət qədər az hissəsi istehsal edilmişdir, lakin istifadə olunan mühərriklərin böyük resursu sayəsində onların əksəriyyəti yaxşı vəziyyətdə saxlanılmışdır. Beləliklə, satışda siz AZC mühərrikli tamamilə normal birinci nəsil avtomobili və ya BHT, BSB və ya BTE mühərrikli ikincisini tapa bilərsiniz. İdman sürmək üçün ən yaxşı seçim kapotun altında CEJA və ya CTNA olan daha təzə avtomobil olardı.
Mühərriklərin etibarlılığı və onların zəif tərəfləri
Birinci nəsil mühərriklərdə, məsələn, ACK, problemlərin əksəriyyəti yaşlı yaşla bağlıdır. Mühərriklərin böyük resursu və yaxşı saxlanması var. Erkən Audi A8 mühərriklərində ən çox rast gəlinən problemlər bunlardır:
- artan maslozher;
- elektrik nasazlığı;
- antifriz sızması;
- krank mili sürətinin qeyri-sabitliyi;
- sıxılma azalması.
Dördüncü nəsil mühərriklər hələ də zəiflik göstərməyib. Beləliklə, məsələn, CZSE üçün yalnız potensial problemlər hesablana bilər. Onun suqəbuledici manifoldu silindr başlığına inteqrasiya olunub və onu ayrıca əvəz etmək mümkün deyil. Üçüncü nəsil mühərriklərdə, məsələn, CGWD də çox problem yoxdur. Bununla belə, avtomobil sahibləri tez-tez büzmələrin yanmasından, su nasosunun sızmasından və katalizator qırıntılarının iş kamerasına daxil olmasından şikayətlənirlər ki, bu da silindrlərin səthində xalların yaranmasına səbəb olur.
