Acura ZDX, TSX, TLX, TL mühərrikləri
Acura markası avtomobil bazarında 1984-cü ildə Yaponiyanın Honda konserninin ayrıca bölməsinin bir hissəsi kimi meydana çıxdı.
Şirkətin marketinq strategiyası amerikalı istehlakçıya - maksimum konfiqurasiyada güclü mühərriklərə malik premium idman modellərinin yaradılmasına yönəlmişdi. Integra idman kupesi və Legend sedanının ilk nüsxələri 1986-cı ildə istehsala buraxıldı və dərhal ABŞ-da populyarlıq qazandı: bir il ərzində satılan avtomobillərin sayı 100 ədədi keçdi. 1987-ci ildə Amerikanın nüfuzlu “Motor Trend” jurnalının məlumatına görə, Legend Coupe konsept avtomobili ilin ən yaxşı xarici avtomobili kimi tanınıb.
Marka tarixi
Acura sırasının inkişafı digər seqmentlərdə yeni məhsulların buraxılması ilə davam etdi, onların hər biri yeni innovativ texnologiyaların tətbiqi və unikal dizaynı ilə seçildi:
- 1989 - Tam alüminium şassisi və kuzovu olan eksperimental NS-X kupe idman avtomobili. NS-X enerji bloku ilk dəfə olaraq klapan vaxtı avtomatik olaraq dəyişdiyi və silindr-porşen qrupunun elementləri titan ərintilərindən hazırlanmış elektron vaxt sistemi ilə təchiz edilmişdir. Avtomobil seriyalı oldu - onun satışı 1990-cı ildə başladı və 1991-ci ildə NSX Automobile jurnalından "Ən yaxşı istehsal idman avtomobili" və "İlin premium dizaynı" kimi iki mükafat aldı.
- 1995 - güclü şəhər krossoverləri xəttinin yaradılması üçün prototip rolunu oynayan tam ötürücülü ilk Acura SLX krossoveri. SLX-nin istehsalı və yığılması ABŞ-dakı obyektlərdə qurulmuşdur.
- 2000 - SLX seriyasını əvəz edən Acura MDX premium seqment krossoveri. Artıq birinci nəsildə o, 3.5 at gücünə malik 260 litrlik V formalı benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdi. və avtomatik transmissiya. İkinci nəsildə (2005-2010) MDX 3.7 at gücünə malik 300 litrlik aqreqatla təchiz edilib, üçüncüsündə isə Sport Hybrid-in yeni SH-AWD avtomatik transmissiyası ilə hibrid versiyası peyda oldu. . Hal-hazırda istehsalda, inamla premium orta ölçülü SUV-lərin ilk onluğuna daxil olur.
- 2009 - Acura ZDX, ABŞ-da BMW X5 ilə rəqabət aparan kupe-liftbekin arxa hissəsində 6 nəfərlik idman tipli krossover. Car and Driver-a görə, o, eyni zamanda "2013-cü ilin ən təhlükəsiz krossoveri" titulunu saxlamaqla öz sinfinin ən bahalı və dəbdəbəli avtomobilidir.
- 2014 - yeni nəsil Acura TLX-in ilk biznes sedanı və onun TL və TSX modelləri cərgəsində hibrid versiyası RLX Sport Hybrid. TLX sedanının təhlükəsizlik baxımından ən yaxşı sınaq nəticələri standart avadanlıq kimi təqdim edilən müxtəlif elektron sistemlər tərəfindən təmin edilib: CMBS - Maneə və Toqquşmaya Nəzarət Modu, BSI - Kor Nöqtə Yardım Sistemi, RDM - Magistral Yolda Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı.
Acura 1995-ci ildən Avropa bazarında bütün model çeşidi ilə təmsil olunur, şəhər krossoverlərinin və idman kupelərinin premium seqmentində öz yerini tutur; 2013-cü ildə Rusiyada iki rəsmi diler açıldı, lakin üç il sonra çatdırılma və satışlar dayandı. Bu gün siz Amerika və Avropadan gətirilən bu markanın işlənmiş avtomobillərini ala bilərsiniz - onların üstünlüyü ondan ibarətdir ki, Rusiyada geniş şəkildə təmsil olunan Honda texniki xidmətlə məşğuldur, ehtiyat hissələri və komponentlərdə də yüksək keyfiyyətli yapon analoqları var.
Mühərrik dəyişiklikləri
Acura üçün mühərriklərin hazırlanması və istehsalı Honda-nın törəmə müəssisəsi olan Anna mühərrik zavodunun (bir sıra JA blokları) mühəndisləri tərəfindən həyata keçirilmişdir. Amerika bazarı üçün Yapon J25-J30-un erkən seriyasının güc aqreqatlarının modernləşdirilməsi, vaxtın dizaynını (qaz paylama mexanizmi) və silindr-piston qrupunun elementlərində innovativ materialların istifadəsini dəyişdirərək gücü artırmaq idi. . J32 VTEC sistemini (V-şəkilli klapan qaldırma quruluşu) təqdim etdi, bütün sonrakı modellər SONS prinsipinə uyğun olaraq hazırlanmışdır - silindr başına dörd klapan olan bir krank şaftının yuxarı yeri.
Bölmələrin gücü klassik sxemə görə artdı - silindrlərin diametrində, sıxılma nisbətində və piston vuruşunda artım. Hər bir seriyada fırlanma anının miqdarı bir neçə vahid artdı (5-dən 7-ə qədər) bir neçə layout variantı yaradıldı. Quruluşların etibarlılığı xüsusi titan ərintiləri ilə təmin edildi, onlardan pistonlar və birləşdirici çubuqlar hazırlanır və 1989-cu ildə Honda tərəfindən patentləşdirilmiş dəyişən vaxt fazalarının elektron paylama sistemi bu gün əksər müasir mühərriklərdə istifadə olunur.
Məsələn, Akura ZDX-də ən çox yayılmış qurğu - J37 on il ərzində üç nəsil ərzində dəyişdi (o, həmçinin MDX-in erkən modifikasiyaları ilə təchiz edilmişdir):
- 2005 - J37-1-in ilk əsas versiyası maksimum 300 at gücü istehsal edir. 367 N / m fırlanma anı və 5000 rpm sürəti ilə. Sələf J35-dən fərqli olaraq, mühərrikdə suqəbuledici manifoldlar dəyişdirildi - faza dəyişməsi 4500 rpm dəyərində baş verir ki, bu da sıxılma nisbətini 11.2-ə çatdırmağa imkan verdi.
- 2008 - 37 at gücünə malik hibrid RLX sedan seriyası üçün J2-295 yenidən tərtib edilmişdir. 6300 rpm-də və fırlanma əmsalları 375/5000 rpm-də. Bu formula xüsusi olaraq hibrid mühərriklər üçün istifadə edilmişdir.
- 2010 - 37 at gücünə malik J4-305-ün yeni təmir edilmiş versiyası. 6200 rpm-də. Mühərrikin fərqli bir xüsusiyyəti, 69 mm-ə qədər artırılmış tənzimləyici diametri ilə birlikdə soyuq bir enjeksiyon sistemidir. Bu dizayn gücü beş at gücü artıraraq yanacaq sərfiyyatını 12% azaltdı.
- 2012 - təkmilləşdirilmiş soyutma sistemi, yüngül klapanlar və içi boş eksantrik mili dizaynı ilə J37-5-in ən son modifikasiyası. Mühərrikin iş həcmi 3.7 litr idi.
J seriyalı mühərrik xətləri ABŞ bazarı üçün nəzərdə tutulmuş digər Honda modellərində də istifadə olunur - Pilot və Accord ABŞ-da istehsal olunan bu qurğularla təchiz edilmişdir. Avropada MDX krossoverləri və TSX sedanları 2008-ci ilə qədər Avropa istehlakçıları üçün uyğunlaşdırılmış K24 (Honda) mühərrikləri ilə təchiz edilmiş, yanacaq sərfiyyatı azaldılmış və daha az gücə malik idi.
Acura mühərriklərinin texniki xüsusiyyətləri
Ənənəvi olaraq, Honda aqreqatları həmişə kiçik həcm və səmərəliliyi ilə seçilirdi, 30A modelindən başlayaraq J seriyalı mühərriklərin konsepsiyası premium krossoverlər və sedanlar üçün artan gücdür. Bütün Acuralar bazara maksimum standart konfiqurasiyada çatdırılır ki, bu da onlara rəqiblər üzərində üstünlük verir. Hər bir mühərrik seriyası bazarın tələblərinə uyğunlaşdırılaraq yeni modellə eyni vaxtda modernləşdirilib.
| Model | TLX | ZDX | TSX | TL |
| ICE kodu | J35A | J37A | K24 (Honda) | J32A |
| Tikinti növü | OĞULLAR | OĞULLAR | DOHC | OĞULLAR |
| Sərbəst buraxılma ili | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - indiki temp. |
| Mühərrikin həcmi cu. santimetr. | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| Enerji hp/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220 (260) / 6200 |
| Şanzıman növü | AKKP 4WD | SH-AWD ZDX | MKPP Avtomatik transmissiya 4WD | AKKP 4WD |
| Yanacaq növü | benzin | benzin | benzin | |
| Tork N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| Yanacaq istehlakı Şəhər/magistral/ qarışıq | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 100 km / s / s-ə qədər sürətlənmə. | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| Silindr sayı | V6 | V6 | 4 sıra | V6 |
| Vanalardan silindr başına | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Piston vuruşu mm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
ABŞ-da Acura brendinin uğuru J30 seriyalı yeni nəsil mühərriklərin uğurlu dizaynı və onların sonrakı modifikasiyası sayəsində əldə edilib. Hətta 300-360 at gücündə ağır pikaplar və orta krossoverlər üçün kifayət qədər güc. aşağı yanacaq istehlakı ilə - onların əsas üstünlüyü. Klassik pikaplarda və krossoverlərdə quraşdırılan eyni sinif GM qurğuları ilə müqayisədə Honda mühərriklərində benzin istehlakı amerikalı həmkarlarından demək olar ki, həmişə iki dəfə aşağı olur.
Rusiyada istismar üçün Acura seçimi də göz qabağındadır: üç ildir ki, dilerlərdə rəsmi satışlar zamanı qənaətcil yanacaq sərfiyyatı və güclü mühərriki olan TSX modeli ən çox etimadı qazanıb. J-A seriyalı blokların resursunun statistikası əsaslı təmir olmadan 350+ min km-dir və Honda hissələrinin bir-birini əvəz edə biləcəyini nəzərə alsaq, texniki xidmət heç bir problem yaratmayacaqdır.
