Mühərriklər 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Toyota 1KR seriyalı mühərriklər aşağı güclü kompakt 3 silindrli bloklar sinfinə aiddir. Onlar Toyota Korporasiyasının törəmə şirkəti - Daihatsu Motor Co tərəfindən hazırlanmışdır. Seriyanın flaqmanı ilk dəfə 1-cü ilin noyabrında Avropa bazarı üçün yeni Daihatsu Sirion-da təqdim edilmiş 2004KR-FE mühərrikidir.

Sirion hetçbekinin Avropada istismarının praktiki təcrübəsi bütün dünyada avtomobil mütəxəssislərinə göstərdi ki, Daihatsu mühəndisləri xüsusi olaraq kiçik şəhər avtomobilləri üçün əla mühərrik yaratmağa müvəffəq olublar. Bu daxili yanma mühərrikinin əsas üstünlükləri aşağı çəki, səmərəlilik, aşağı və orta sürətlərin geniş diapazonunda yaxşı dartma qabiliyyəti, həmçinin zərərli emissiyaların minimum səviyyəsidir. Bu keyfiyyətlər sayəsində sonrakı illərdə 1KR mühərriki nəinki "doğma" Daihatsu və Toyota kiçik avtomobillərinin kapotu altında hərtərəfli və geniş şəkildə yerləşdi, həm də Citroen kimi üçüncü tərəf istehsalçılarının yığcam avtomobillərində uğurla istifadə olunmağa başladı. Peugeot və Subaru.

Toyota 1KR-FE mühərrikinin dizayn xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

• Mühərrikin bütün əsas hissələri (silindr başlığı, BC və yağ qabı) yüngül alüminium ərintisindən hazırlanmışdır ki, bu da aqreqatın əla çəkisi və ölçüləri ilə yanaşı, aşağı vibrasiya və səs-küy səviyyəsini təmin edir;
• Uzun vuruşlu birləşdirici çubuqlar, VVT-i sistemi və suqəbuledici kanalın həndəsəsinin optimallaşdırılması sistemi ilə birləşərək, mühərrikə geniş fırlanma diapazonunda kifayət qədər yüksək fırlanma anı yaratmağa imkan verir;
• Mühərrikin pistonları və piston halqaları sürtünmə nəticəsində güc itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan xüsusi aşınmaya davamlı tərkiblə örtülmüşdür;
• Kompakt yanma kameraları yanacaq qarışığının alovlanması üçün optimal şərait yaradır ki, bu da zərərli emissiyaların azalmasına səbəb olur.

Maraqlıdır. ICE 1KR-FE dörd il dalbadal (2007-2010) yaradılmış və 1 litrlik mühərriklər kateqoriyasında beynəlxalq "İlin mühərriki" (ingiliscə yazılışı - İlin beynəlxalq mühərriki) mükafatının qalibi olmuşdur. Hər il aparıcı avtomobil nəşrlərindən olan jurnalistlərin səsverməsinin nəticələrinə görə UKIP Media & Events Automotive Magazines təşkilatı tərəfindən mükafatlandırılır.

Технические характеристики

Parametr	Dəyər
İstehsalçı şirkət / fabrik	Daihatsu Motor Corporation / Mart zavodu
Daxili yanma mühərrikinin modeli və növü	1KR-FE, benzin
Sərbəst buraxılma ili	2004
Silindrlərin konfiqurasiyası və sayı	Sıralı üç silindrli (R3)
İş həcmi, sm3	996
Buruq / Stroke, mm	71,0 / 84,0
Sıxılma nisbəti	10,5:1
Silindr başına klapan sayı	4 (2 giriş və 2 çıxış)
Qaz paylama mexanizmi	Tək sıra zəncir, DOHC, VVTi sistemi
Maks. güc, hp / rpm	67/6000 (71/6000*)
Maks. fırlanma anı, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
Yanacaq sistemi	EFI - paylanmış elektron inyeksiya
Atəşləmə sistemi	Hər silindr üçün ayrıca alovlanma bobini (DIS-3)
Yağlama sistemi	Birləşdi
Soyutma sistemi	Maye
Benzinin tövsiyə olunan oktan sayı	Qurğuşunsuz benzin AI-95
Şəhər dövrəsində təxmini yanacaq sərfiyyatı, 100 km-ə l	5-5,5
Ətraf mühit standartları	AVRO 4 / AVRO 5
BC və silindr başının istehsalı üçün material	Alüminium ərintisi
Əlavələrlə birlikdə daxili yanma mühərrikinin çəkisi (təxmini), kq	69
Mühərrik resursu (təxminən), min km	200-250

* - xüsusi parametr dəyərləri mühərrik idarəetmə blokunun parametrlərindən asılıdır.

Tətbiq oluna bilər

Aşağıda 1KR-FE ICE quraşdırılmış və indiyə qədər quraşdırılan müxtəlif istehsalçıların avtomobillərinin tam siyahısı verilmişdir:

• Toyota Passo (05.2004-indiki);
• Toyota Aygo (02.2005 - indiki);
• Toyota Vitz (01.2005-indiki);
• Toyota Yaris (08.2005-indiki);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-indiki);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Mühərrik dəyişiklikləri

Xüsusilə Asiya avtomobil bazarları üçün Toyota 1KR-FE mühərrik platformasında 1KR-FE mühərrikinin iki sadələşdirilmiş versiyasını işləyib hazırladı: 1KR-DE və 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE istehsalına 2012-ci ildə İndoneziyada başlanılıb. Bu enerji bloku Astra Daihatsu müştərək müəssisəsi tərəfindən istehsal edilən və aşağı qiymətli Yaşıl Avtomobil proqramının bir hissəsi kimi yerli bazara təqdim edilən Toyota Aqva və Daihatsu Ayla şəhər kompaktlarını təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1KR-DE mühərriki "valideynindən" VVT-i sisteminin olmaması ilə fərqlənir, bunun nəticəsində onun xüsusiyyətləri "təvazökar" oldu: maksimum güc 48 rpm-də 65 kVt (6000 at gücü), fırlanma anı 85 rpm-də 3600 Nm. Pistonların diametri və vuruşu eyni qaldı (71 mm ilə 84 mm), lakin yanma kamerasının həcmi bir qədər artdı - 998 kubmetrə qədər. santimetr.

1KR-DE silindr başının istehsalı üçün material olaraq alüminium əvəzinə istiliyədavamlı rezin-plastik seçildi ki, bu da mühərrikin ümumi çəkisini demək olar ki, 10 kq azaltmağa imkan verdi. Eyni məqsədlə, bir egzoz manifoldu və oksigen sensoru olan bir katalitik çevirici silindr başlığı ilə bir konstruksiyaya birləşdirildi.

2014-cü ildə Malayziyada Daihatsu ilə birgə müəssisədə Perodua Axia hetçbekinin istehsalına başlandı, onlar 1KR-DE mühərrikinin daha güclü versiyasını - 1KR-DE2-ni quraşdırmağa başladılar. Gücün artması işçi qarışığın sıxılma nisbətini bir qədər artırmaqla əldə edildi - 11: 1-ə qədər. 1KR-DE2 49 rpm-də maksimum 66 kVt (6000 at gücü) və 90 rpm-də 3600 Nm güc istehsal edir. Digər xüsusiyyətlər 1KR-DE mühərrikinin xüsusiyyətlərinə tamamilə bənzəyir. Mühərrik EURO 4-ün ekoloji tələblərinə cavab verir və daha yüksək standarta nail olmaq üçün VVT-i sistemindən açıq şəkildə məhrumdur.

Qeyd edək ki, Malayziyada istehsal olunan 1KR-DE2 ICE başqa bir Toyota modelində istifadə olunur. Bu, Yaponiya korporasiyasının törəmə şirkəti tərəfindən yığılan və Filippin avtomobil bazarına təqdim edilən Toyota Wigo avtomobilidir.

1KR-FE mühərrikinə əsaslanan çinlilər BYD371QA indeksi ilə öz oxşar üç silindrli daxili yanma mühərrikini hazırlayıb yaratdılar.

Xidmət tövsiyələri

Toyota 1KR mühərriki mürəkkəb müasir güc qurğusudur, ona görə də ona texniki qulluq məsələləri ön plana çıxır. İstehsalçı tərəfindən mühərrikə daxil edilmiş resursun saxlanması üçün vacib şərt mühərrik yağının, filtrlərin və şamların vaxtında dəyişdirilməsidir. Yalnız yüksək keyfiyyətli 0W30-5W30 SL/GF-3 mühərrik yağından istifadə edin. Bu tələbin yerinə yetirilməməsi VVT-i sisteminin klapanlarının tıxanmasına və bütövlükdə mühərrikin daha da sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

2009-cu il TOYOTA IQ 1.0 MÜHrik - 1KR-FE

Yüngül ərintilərdən hazırlanmış əksər digər ICE-lər kimi, 1KR-FE də "birdəfəlik" mühərrikdir, yəni onun daxili hissələri və səthləri zədələnirsə, onları təmir etmək demək olar ki, mümkün deyil. Buna görə, mühərrikin içərisində hər hansı bir kənar döyülmə, sahibinə onun baş vermə səbəbini müəyyən etmək və aşkar edilmiş qüsuru dərhal aradan qaldırmaq üçün bir siqnal olmalıdır. Daxili yanma mühərrikinin ən zəif halqası vaxt zənciridir. Dövrənin praktiki olaraq uğursuz olmadığına dair məşhur inancın əksinə olaraq, bu cihazın mənbəyi daxili yanma mühərrikinin ümumi resursundan çox azdır. Vaxt zəncirini 1-150 min kilometrdən sonra 200KR-FE ilə əvəz etmək olduqca yaygındır.

Sahiblərin rəylərinə görə, 1KR-FE mühərrikinin təmiri ən çox mühərriki təşkil edən əlavələrin və ya elektron cihazların və sistemlərin təmirini əhatə edir. Problemlər əsasən yaşa bağlı məhsullarda görünür və əksər hallarda VVT-i klapanlarının və tənzimləyicilərin tıxanması ilə əlaqələndirilir.

1KR-FE mühərriki üçün əlavə şöhrət, bu modelin müqavilə mühərriklərini almaqdan və onları zavod hissələrinin yerinə quraşdırmaqdan məmnun olan qar arabası sahibləri tərəfindən gətirildi. Belə tüninqin parlaq nümayəndəsi 1KR mühərrikli Taiga qar arabasıdır.