Volkswagen CZCA mühərriki
Məzmun
Tanınmış CXSA mühərriki müasir ekoloji standartlara cavab verən yeni, daha güclü ICE ilə əvəz edilmişdir. Texniki xüsusiyyətləri ilə EA211-TSI xəttinə (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) tam uyğun gəlir.
Təsvir
2013-cü ildə Volkswagen avtokonserni (VAG) məşhur 1,4 TSI EA111 seriyasını əvəz edən güc blokunun istehsalını mənimsədi. Motor CZCA təyinatını aldı. Qeyd etmək yerinə düşər ki, bu nümunə hələ də EA211 xəttinin VAG mühərriklərinin təkmilləşdirilmiş və orta dərəcədə innovativ versiyası hesab olunur.
1.4 litr həcmli CZCA seriyalı elektrik stansiyası bazarda çox sayda məşhur Volkswagen, Skoda, Audi və Seat modelləri ilə təchiz edilmişdir. Rusiya bazarında bu mühərriklə təchiz edilmiş Volkswagen Polo və Skoda Octavia, Fabia və Rapid ən məşhurdur.
Mühərrik kompaktlığı, səmərəliliyi, istismarda saxlanması asanlığı ilə xarakterizə olunur.
Əsas xüsusiyyətlərdən 180 tərəfindən yerləşdirildiyini qeyd etmək lazımdır֯ Egzoz manifoldunu ona birləşdirməyə imkan verən silindr başı, vaxt zənciri sürücüsünün bir kəmər sürücüsü ilə dəyişdirilməsi və daxili yanma mühərrikinin bütün dizaynını asanlaşdıran materialların istifadəsi.
CZCA 1,4 litr həcmli, 125 at gücünə malik dörd silindrli benzin mühərriki. ilə və 200 Nm fırlanma anı turbomühərriklə təchiz edilmişdir.
VAG avtomobil istehsalçısının avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Suqəbuledici manifoldun təkmilləşdirilməsi kimi yenilikçi həlləri nəzərdən qaçırmaq mümkün deyil. İndi intercooler var. Soyutma sistemi dəyişikliklər aldı - su nasosunun fırlanması öz sürücü kəməri vasitəsilə həyata keçirilir. Sistemin özü iki dövrəli oldu.
Elektrik hissəsi diqqətdən kənarda qalmayıb. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU təkcə gücləndirici təzyiqə deyil, mühərrikin bütün işinə nəzarət edir.
Alüminium silindr blokuna nazik divarlı çuqun astarlar basılır. İki müsbət cəhət var - mühərrikin çəkisi azalıb və tam təmir imkanı yaranıb.
Alüminium porşenlər, yüngül. Bu həllin əsas çatışmazlığı onların həddindən artıq istiləşməyə həssaslığının artmasıdır. Əvvəla, bu, fotoşəkildə göstərilən nümunədə olduğu kimi, yubka vəziyyəti ilə nəzərə çarpır. Üzən barmaqlar. Saxlama üzükləri ilə sabitlənmiş yanal yerdəyişmədən.
Krank mili yüngüldür, vuruş 80 mm-ə qədər artmışdır. Bu, dizaynda təcəssüm olunmuş yüngül birləşdirici çubuqların istifadəsini zəruri etdi.
Zamanlama sürücüsü kəmərdən istifadə edir. Zəncirlə müqayisədə düyünün çəkisi bir qədər azaldı, lakin bu, bu qərarın yeganə müsbət tərəfi oldu. Sürücü kəməri, istehsalçıya görə, 120 min km məsafəni qət etməyə qadirdir, lakin praktikada bu nadirdir.
Təcrübəli avtomobil sahibləri 90 min km-dən sonra kəməri dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Üstəlik, hər 30 min km-dən bir diqqətlə yoxlanılmalıdır. Qırılan kəmər klapanların əyilməsinə səbəb olur.
Silindr başlığında iki eksantrik mili (DOHC), hidravlik qaldırıcıları olan 16 klapan var. Valf vaxtının tənzimləyicisi suqəbuledici şaftında yerləşir.
Yanacaq təchizatı sistemi - enjeksiyon növü, birbaşa püskürtmə. İşlənmiş benzin - AI-98. Bəzi motoristlər onu 95-ci ilə əvəz edirlər, bu, resursu azaldır, gücü azaldır və mühərrikin nasazlığı üçün ilkin şərtlər yaradır.
Turbo doldurma üçün 025 bar həddindən artıq təzyiq təmin edən TD2 M0,8 turbin istifadə olunur. Əksər hallarda turbin 100-150 min km məsafəni qət edir, bu da onun hərəkəti haqqında demək olmaz. Fəsildə daha ətraflı müzakirə olunacaq. Zəif nöqtələr.
Yağlama sistemi 0W-30 (arzu olunan) və ya 5W-30 yağdan istifadə edir. Rus iş şəraiti üçün istehsalçı VW 0 30/502 00 təsdiqi və spesifikasiyası ilə VAG Special C 505W-00 istifadə etməyi tövsiyə edir. Dəyişdirmə 7,5 min kilometrdən sonra aparılmalıdır. Duo-Centric-dən yağ nasosu, özünü tənzimləyən yağ təchizatı.
Hər hansı bir mühərrikin müsbət və mənfi tərəfləri var. CZCA-da müsbətlər üstünlük təşkil edir. Aşağıda təqdim olunan mühərrikin xarici sürət xüsusiyyətlərinin qrafiki bunu aydın şəkildə təsdiqləyir.
CZCA ICE, texniki və iqtisadi göstəricilərin yaxşılaşdırılması baxımından böyük təkmilləşdirmələrə malik demək olar ki, yeni mühərrikdir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Mlada Boleslav zavodu, Çexiya |
| Buraxılış ili | 2013 |
| Həcmi, sm³ | 1395 |
| Güc, hp dan | 125 |
| Tork, Nm | 200 |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 74.5 |
| Piston vuruşu, mm | 80 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | turbin TD025 M2 |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | bir (giriş) |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.8 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5*-ə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, birbaşa enjeksiyon |
| Yanacaq | benzin AI-98 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 6 |
| Resurs, kənarda. km | 275 |
| Ağırlıq, kq | 104 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial, h.p. | 230 ** |
* 0,1-dən çox olmayan xidmət edilə bilən mühərriklə; **resurs itkisi olmadan 150-ə qədər
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
CZCA-nın etibarlılığına heç bir şübhə yoxdur. Mühərrikin layiqli resursu və böyük təhlükəsizlik marjası var.
Müxtəlif forumlarda vaxt kəmərinin davamlılığı haqqında çox danışılır. Volkswagen konserninin mütəxəssisləri onun dəyişdirilməsi cədvəlinin 120 min kilometrdən sonra olduğunu və onu azaltmağa ehtiyac olmadığını iddia edirlər.
Bunu bəzi avtomobil sahibləri qismən təsdiqləyir. Beləliklə, Kaluqadan olan üzvlər öz müşahidələrini bölüşür: “… vaxtlama kəmərini və üstəgəl sürücü kəmərini dəyişdi. 131.000 km qaçışda dəyişilib. Dərhal deyim ki, oraya tez qalxmaq lazım deyil, şəkillərdən görürsən ki, orda hər şey təmizdir və kəmərin vəziyyəti möhkəm 4, hətta 5-dir..
Krebsi (Almaniya, Münhen) aydınlaşdırır: “... bu mühərrikdəki almanlar 200 min km-dən əvvəl vaxt kəmərini dəyişdirmirlər. Və deyirlər ki, o, adətən, hələ də yaxşı vəziyyətdədir. Zavod dəyişdirilməsi ümumiyyətlə təmin edilmir.
Almanlar üçün aydındır, lakin bizim motoristlərimiz bu məsələdə fərqli fikirdədirlər - 90000 dəyişdirmə və hər 30000 yoxlamadan sonra. Rusiya Federasiyasındakı iş şəraitində bu, ən real və təhlükəsiz olacaqdır.
Neft istehlakının artması məsələsində də birmənalı fikir yoxdur. Problemlərlə, əsasən, daha ucuz yağa qənaət etməyə çalışan və mühərrikə texniki qulluq müddətinə əməl etməyən avtomobil sahibləri qarşılaşır.
Moskvadan olan bir motorist Cmfkamikadze, mühərrik haqqında ən ümumi fikri ifadə edir: “… yağ səviyyəsi. Dinamik atəş! Şəhərdə ortalama istehlak 7.6-ya qədər. Çox səssiz motor. Svetoforda dayananda, sanki dayanmış kimi. Bəli, bu gün qarı təmizləyib maşının ətrafında gəzərkən 80 dərəcəyə qədər isti olub. 5-8 dəqiqə. Yavaş-yavaş. Beləliklə, uzun bir istiləşmə haqqında mif məhv edilir.
İstehsalçı qurğunun etibarlılığını artırmaq üçün vaxtında tədbirlər görür. Məsələn, mühərriklərin ilk partiyalarında klapan vaxtı tənzimləyicisinin montajında problemlər müşahidə edildi. Fabrik tez bir zamanda qüsuru aradan qaldırdı.
Mühərrik ona adekvat münasibətlə elan edilmiş resursu əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Avtomobil xidmətinin işçiləri dəfələrlə 400 min km-dən çox yürüşü olan avtomobilləri görüblər.
Təhlükəsizlik marjası mühərriki 230 at gücünə qədər artırmağa imkan verir. s, amma bunu etmə. Birincisi, mühərrik əvvəlcə istehsalçı tərəfindən gücləndirildi. İkincisi, bölmənin dizaynına müdaxilə onun resursunu və ekoloji standartlara uyğunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.
125 litr gücü olanlar üçün. kifayət deyilsə, sadə çip tənzimləməsini həyata keçirmək mümkündür (ECU-nun yanıb-sönməsi). Nəticədə, mühərrik təxminən 12-15 at gücündə güclənəcəkdir. s, resurs eyni qalır.
1.4 TSI CZCA mühərrikində mütəxəssislərin və motoristlərin rəylərinə əsasən, yeganə nəticə özünü göstərir - Volkswagen-dən olan bu mühərrik olduqca praktik, etibarlı və olduqca qənaətcildir.
Zəif ləkələr
CZCA problem sahələrinin qarşısını almaq mümkün olmadı. Ancaq eyni zamanda nəzərə almaq lazımdır ki, onların bir çoxu qurğunun düzgün işləməməsi nəticəsində yaranır, yəni onların baş verməsi üçün avtomobil sahiblərinin özləri məsuliyyət daşıyırlar.
Mühərrikin əsas problem nodeunu nəzərdən keçirin
tsya wastegate turbin, daha doğrusu onun sürücüsü. Sürücülər tez-tez aktuator çubuğunun tıxanması ilə qarşılaşırlar. Problem istənilən kilometrdə baş verə bilər. Səbəb mühərrikin konstruksiyasında mühəndislik səhv hesablanmasıdır. Mütəxəssis-mütəxəssislər, montaj hissələrinin boşluqlarının və materiallarının seçimində səhv olduğunu təklif edirlər.
Arızanın qarşısını almaq üçün ötürücü çubuğunu istiliyədavamlı yağla yağlamaq və vaxtaşırı (tıxaclarda dayanarkən) mühərrikə tam sürət vermək lazımdır. Bu iki sadə tövsiyə sayəsində çubuğun turşuluğunu aradan qaldırmaq və bahalı təmirin qarşısını almaq mümkündür.
Supercharged daxili yanma mühərriklərinin başqa bir ümumi zəifliyi (CZCA istisna deyil) artan yağ istehlakıdır. Səbəb yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü materialları deyil, ilk növbədə benzin və mühərrikə vaxtında qulluq edilməməsidir.
Keyfiyyətsiz yanacaq tüstü əmələ gəlməsinə və nəticədə piston halqalarının və klapanların kokslaşmasına kömək edir. Nəticələri üzüklərin meydana gəlməsi, güc itkisi, yanacaq və yağ istehlakının artmasıdır.
Mühərrikə müntəzəm texniki qulluq edən avtomobil sahibləri, bir qayda olaraq, yağ yandırıcı ilə qarşılaşmırlar.
Köhnə mühərriklərdə dumanlanma və hətta soyuducu sızması görünür. Əksər hallarda, bu, plastikin quruması ilə əlaqədardır - vaxt öz zərərini alır. Qüsurlu hissənin dəyişdirilməsi ilə problem həll edilir.
Qarşılaşılan problemlərin qalan hissəsi kritik deyil, çünki onlar nadirdir və hər mühərrikdə deyil.
Təmin edilə bilər
CZCA yüksək davamlılığa malikdir. Sadə dizayn, çuqun qolları və blok qurğusu təkcə avtomobil xidmətlərində deyil, həm də qaraj şəraitində bərpa etməyə imkan verir.
Mühərrik daxili bazarda geniş yayılmışdır, ona görə də ehtiyat hissələri tapmaqda heç bir problem yoxdur. Satın alarkən, saxta əldə etmə ehtimalını istisna etmək üçün onların istehsalçısına diqqət yetirməlisiniz.
Təmir zamanı ehtiyat hissələri-analoqlardan, xüsusən də ikinci əllərdən istifadə etmək tövsiyə edilmir. Təəssüf ki, bəzi avtomobil sahibləri bu tövsiyəyə əhəmiyyət vermirlər. Nəticədə, buna görə bəzən mühərriki yenidən təmir etmək lazımdır.
Bu niyə baş verir? İzahat sadədir - komponentlərin və hissələrin analoqları həmişə lazımi parametrlərə (ölçülər, material tərkibi, işlənmə və s.) uyğun gəlmir və istifadə olunan elementlər üçün qalıq resursu müəyyən etmək mümkün deyil.
Bölməni təmir etməzdən əvvəl, müqavilə mühərriki almaq seçimini nəzərdən keçirmək artıq olmaz.
Belə motorların satıcısı tapmaqda heç bir problem yoxdur. Vahidin qiyməti çox dəyişir və 60 min rubldan başlayır. Qoşmaların tamlığından və digər amillərdən asılı olaraq, daha aşağı qiymətə mühərrik tapa bilərsiniz.
Volkswagen CZCA mühərriki onun istismarı üçün istehsalçının bütün tələbləri yerinə yetirildikdə uzunmüddətli, etibarlı və problemsizdir.
