Volkswagen CFNB mühərriki
Məzmun
EA111-1.6 mühərrikləri (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS və CFNA) sırasındakı yerini VAG mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış başqa bir daxili yanma mühərriki tutdu.
Təsvir
CFNA istehsalı ilə paralel olaraq CFNB mühərrikinin istehsalı da mənimsənildi. VAG motor istehsalçıları motorun inkişafında etibarlılıq, səmərəlilik və davamlılıq, texniki xidmət və təmir asanlığı ilə yanaşı, prioritetlərini rəhbər tutdular.
Yaradılan qurğu həqiqətən məşhur CFNA motorunun klonudur. Struktur olaraq bu ICE-lər eynidir. Fərq ECU proqram təminatındadır. Nəticə CFNB gücünün və fırlanma momentinin azalması oldu.
Mühərrik Almaniyada 2010-2016-cı illərdə Chemnitzdəki Volkswagen zavodunda istehsal edilib. Əvvəlcə öz istehsalı olan məşhur avtomobilləri təchiz etmək planlaşdırılırdı.
CFNA - benzinlə işləyən atmosfer daxili yanma mühərriki (MPI). Həcmi 1,6 litr, gücü 85 litr. s, fırlanma anı 145 Nm. Bir sıra düzülmüş dörd silindr.
Volkswagen avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Silindr bloku nazik çuqun örtükləri olan alüminiumdur.
CFNA-da olduğu kimi CPG dəyişməz qaldı, lakin pistonların diametri 0,2 mm artdı. Bu yenilik TDC-yə keçərkən döyülmələri aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təəssüf ki, bu, nəzərəçarpacaq bir nəticə vermədi - bu pistonlarla da döymələr baş verir.
Zamanlama zənciri sürücüsü CFNA-da olduğu kimi eyni "yaralara" malikdir.
Mühərrik dörd bobinli kontaktsız alışma sistemindən istifadə edir. Bütün işlər Magneti Marelli 7GV ECU tərəfindən idarə olunur.
CFNA ilə müqayisədə yanacaq təchizatı, yağlama və soyutma sistemlərində heç bir dəyişiklik yoxdur. Yeganə fərq daha qənaətcil ECU proqram təminatındadır.
Azaldılmış gücə baxmayaraq, CFNB yaxşı xarici sürət xüsusiyyətlərinə malikdir, bu, yuxarıdakı qrafiklə təsdiqlənir.
Mühərrikin imkanlarının daha dolğun təqdimatı üçün onun əməliyyat nüanslarını nəzərə almaq qalır.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Chemnitz mühərrik zavodu |
| Buraxılış ili | 2010 |
| Həcmi, sm³ | 1598 |
| Güc, hp dan | 85 |
| Tork, Nm | 145 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 86.9 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.6 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5*-ə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Resurs, kənarda. km | 200 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 97 ** |
* 0,1-ə qədər xidmət edilə bilən mühərrikdə; ** chip tuning üçün dəyər
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Avtomobil sahibləri arasında motorun etibarlılığına dair birmənalı fikir yoxdur. Çoxları onun keyfiyyətsizliyindən, daimi "qırılmasından", vaxtında və CPG-də problemlərdən şikayətlənir. Etiraf etmək lazımdır ki, daxili yanma mühərrikinin dizaynında çatışmazlıqlar var. Eyni zamanda, onları tez-tez avtomobil sahibləri özləri təhrik edirlər.
Mühərrikin etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldın, vaxtında təmir olunmaması, aşağı keyfiyyətli yanacaq və sürtkü materialları ilə yanacaq doldurma, tövsiyə olunan yağ və yanacağın dəyişdirilməsi və ehtiyatlı sürmə.
Eyni zamanda, CFNB-dən kifayət qədər razı olan kifayət qədər motorist var. Forumlardakı mesajlarında mühərrik haqqında müsbət təəssüratlarını bölüşürlər.
Məsələn, Dmitri yazır:…Məndə 2012-ci il Polo var. eyni motorla. Hal-hazırda yürüş 330000 km-dir (taksi deyil, amma çox səyahət edirəm). Artıq 150000 km döyülür. Əsasən isinmə zamanı. Qızdırıldıqdan sonra bir az döyülür. İlk xidmətdə Castrol yağı ilə doldurulur. Mən tez-tez tökməli olurdum, sonra onu Wolf ilə əvəz etdim. İndi dəyişdirilənə qədər səviyyə normaldır (10000 km-dən bir dəyişirəm). Hələ mühərrikə girməmişəm..
Daha çox yürüş haqqında məlumatlar var. İqor deyir:... mühərrik heç açılmayıb. 380 minlik bir qaçışda, vaxt zəncirinin bələdçiləri (gərici və amortizator ayaqqabıları) köhnəldikləri üçün dəyişdirildi. Vaxt zənciri yenisi ilə müqayisədə 1,2 mm uzadılıb. "Yüksək yürüşlü mühərriklər üçün" kimi yerləşdirilən Castrol GTX 5W40 yağını doldururam. Yağ sərfi 150 - 300 q / 1000 km. İndi yürüş 396297 km-dir.
Beləliklə, mühərrik resursu ona adekvat münasibətlə əhəmiyyətli dərəcədə artır. Nəticədə etibarlılıq da artır.
Etibarlılığın mühüm göstəricisi daxili yanma mühərrikinin təhlükəsizlik marjasıdır. CFNB-nin gücünü 97 at gücünə qədər sadə çip tənzimləmə ilə artırmaq olar. ilə. Bu motora təsir etməyəcək. Gücün daha da artması mümkündür, lakin onun etibarlılığı və aşağı performans göstəriciləri (resursun azaldılması, ekoloji standartların aşağı salınması və s.)
Tolyattidən olan Re-totty bölmənin tənzimlənməsinin məqsədəuyğunluğunu açıq şəkildə ifadə etdi: “... 1,6 85 litr mühərrik sifariş etdi. s, mən də ECU firmware haqqında düşündüm. Ancaq minəndə kökləmək istəyi itdi, çünki hələ də 4 min inqilabdan yuxarı əyilmirəm. Güclü mühərrik, bəyəndim.
Zəif ləkələr
Mühərrikdə ən problemli yer CPG-dir. 30 min km məsafədə (bəzən əvvəllər) pistonlar TDC-yə köçürüldükdə döyülmələr baş verir. Qısa müddət ərzində ətəklərdə cızıqlar görünür, piston sıradan çıxır.
Pistonların yeniləri ilə tövsiyə olunan dəyişdirilməsi praktiki olaraq nəticə vermir - yerdəyişmə zamanı zəng yenidən görünür. Arızanın səbəbi qurğunun dizaynında mühəndis hesablamalarının düzgün aparılmaması olub.
Çox problem zamanlama sürücüsünə səbəb olur. İstehsalçı bütün mühərrik ömrü üçün zəncirin ömrünü təyin etdi, lakin 100-150 min kilometrə qədər artıq uzanıb və dəyişdirilməlidir. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, zəncirin ömrü birbaşa sürücülük tərzindən asılıdır.
Zəncir gərginliyinin dizaynı tam düşünülməmişdir. Yalnız yağlama sistemində təzyiq olduqda, yəni mühərrik işləyərkən işləyir. Qaçış əleyhinə dayanmanın olmaması gərginliyin zəifləməsinə gətirib çıxarır (motor işləmədikdə) və zəncirvari atlama ehtimalı yaranır. Bu vəziyyətdə klapanlar əyilmiş olur.
Egzoz manifoldu uzun sürmür. Onun səthində çatlar görünür və qaynaq uzun müddət burada kömək etmir. Bu fenomenlə mübarizə aparmağın ən yaxşı yolu kollektoru dəyişdirməkdir.
Tez-tez tənzimləyici qurğu "yaramaz" olur. Səbəb keyfiyyətsiz benzindədir. Önəmsiz bir yuyulma problemi həll edir.
Təmin edilə bilər
Mühərrik yaxşı saxlanma qabiliyyətinə malikdir. Əsaslı təmir tam şəkildə edilə bilər, ehtiyat hissələri istənilən ixtisaslaşdırılmış mağazada mövcuddur. Təmirlə bağlı yeganə problem onun yüksək qiymətidir.
Avtomobil sahiblərinin fikrincə, motorun tam təmiri 100 min rubldan çox başa gələcək.
Buna görə mühərriki müqavilə ilə əvəz etmək variantını nəzərdən keçirməyə dəyər.
Onun qiyməti 40 min rubldan başlayır. Konfiqurasiyadan asılı olaraq daha ucuz tapa bilərsiniz.
Davamlılıq haqqında daha çox veb saytında "Volkswagen CFNA Mühərriki" məqaləsində oxuya bilərsiniz.
Volkswagen CFNB mühərriki düzgün idarə edildikdə etibarlı və qənaətcildir.
