Volkswagen BCA mühərriki
Məzmun
VAG avtokonserninin mühərrik istehsalçıları istehlakçılara öz istehsal etdikləri məşhur avtomobil modelləri üçün yeni mühərrik seçimi təklif etdilər. Mühərrik EA111-1,4 konserninin bölmələrini (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) tamamladı.
Təsvir
Volkswagen mühəndisləri aşağı yanacaq sərfiyyatı olan daxili yanma mühərriki yaratmaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar, lakin eyni zamanda kifayət qədər gücə sahib olmalıdırlar. Bundan əlavə, motor yaxşı texniki xidmət qabiliyyətinə malik olmalıdır, istismarı və saxlanması asan olmalıdır.
1996-cı ildə belə bir qurğu hazırlanmış və istehsala verilmişdir. Buraxılış 2011-ci ilə qədər davam etdi.
BCA mühərriki 1,4 at gücünə malik 75 litrlik dörd silindrli sıralı benzin mühərrikidir. ilə və fırlanma anı 126 Nm.
Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vaqon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, qurğu VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1) kapotunun altında tapıla bilər.
Silindr bloku yüngüldür, alüminium ərintisindən tökülür. Belə bir məhsul təmir olunmayan, birdəfəlik istifadə olunan məhsul sayılır. Ancaq nəzərdən keçirilən ICE-də VAG dizaynerləri özlərini üstələyiblər.
Blok əsaslı təmir zamanı silindrləri birdəfəlik qazmağa imkan verir. Və bu, təxminən 150-200 min km-lik ümumi yürüş üçün artıq nəzərəçarpacaq bir əlavədir.
Alüminium porşenlər, yüngül, üç halqa ilə. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Üzən barmaqlar. Eksenel yerdəyişmədən tutma halqaları ilə sabitlənirlər.
Krank mili beş rulman üzərində quraşdırılmışdır.
Zamanlama sürücüsü iki kəmərlidir. Əsas olan suqəbuledici eksantrik milini krank şaftından idarə edir. İkinci dərəcəli suqəbuledici və işlənmiş eksantrik vallarını birləşdirir. İlk kəmər dəyişdirilməsi 80-90 min kilometrdən sonra tövsiyə olunur. Bundan əlavə, hər 30 min km-də diqqətlə yoxlanılmalıdır. Qısa olana xüsusi diqqət yetirilməlidir.
Yanacaq təchizatı sistemi - enjektor, paylanmış enjeksiyon. O, yanacağın oktan sayına tələbkar deyil, AI-95 benzinində mühərrikə daxil edilmiş bütün xüsusiyyətlər daha çox üzə çıxır.
Ümumiyyətlə, sistem şıltaq deyil, lakin təmiz benzinlə yanacaq doldurmağa ehtiyac var, çünki əks halda burunlar tıxanmış ola bilər.
Yağlama sistemi klassikdir, birləşdirilmişdir. Dönər tipli yağ nasosu. Krank mili ilə idarə olunur. Piston diblərini soyutmaq üçün yağ ucluqları yoxdur.
Elektrikçi. Bosch Motronic ME7.5.10 enerji sistemi. Mühərrikin şamlara yüksək tələbləri qeyd olunur. Orijinal şamlar (101 000 033 AA) üç elektrodla gəlir, buna görə də analoqları seçərkən bu hal nəzərə alınmalıdır. Yanlış qığılcım şamları yanacaq sərfiyyatını artırır. Alovlanma bobini hər bir şam üçün fərdi.
Mühərrikdə yanacaq pedalına elektron nəzarət var.
Dizaynerlər yaxşı idarəetmə dinamikası üçün aqreqatdakı bütün əsas parametrləri birləşdirə bildilər.
Qrafik daxili yanma mühərrikinin gücünün və fırlanma momentinin inqilabların sayından asılılığını göstərir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Volkswagen Avto Konserni |
| Buraxılış ili | 1996 |
| Həcmi, sm³ | 1390 |
| Güc, hp dan | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər (2) |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.2 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5 üçün |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 3 |
| Resurs, kənarda. km | 250 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 200 * |
* resurs itkisi olmadan - 90 litrə qədər. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Hər hansı bir mühərrikin etibarlılığını resursu və təhlükəsizlik marjası ilə qiymətləndirmək adətdir. Forumlarda ünsiyyət qurarkən, avtomobil sahibləri BCA-dan etibarlı və iddiasız bir motor kimi danışırlar.
Beləliklə, MistreX (Sankt-Peterburq) yazır: “... sınmır, yağ yemir və benzin yemir. Başqa nə edir? Skoda-da var və 200000 vurmaq hər şey superdir! Və şəhərdə səyahət etdi və dalnyak şossesində.
Motoristlərin əksəriyyəti resursun vaxtında və keyfiyyətli mühərrikə texniki qulluqdan asılılığına diqqət çəkir. Onlar iddia edirlər ki, avtomobilə diqqətli bir münasibətlə ən azı 400 min km məsafəni qət edə bilərsiniz, lakin bu cür göstəricilər bütün texniki tövsiyələrin yerinə yetirilməsini tələb edir.
Avtomobil sahiblərindən biri (Anton) paylaşır: "…Şəxsən mən 2001-ci ilin maşını sürmüşəm. belə bir mühərriklə kapital və heç bir müdaxilə olmadan 500 km.
İstehsalçı məhsullarını yaxından izləyir və etibarlılığını artırmaq üçün dərhal tədbirlər görür. Beləliklə, 1999-cu ilə qədər qüsurlu yağ kazıyıcı üzüklər partiyası tədarük edildi.
Belə bir boşluq aşkar edildikdən sonra üzüklərin tədarükçüsü dəyişdirildi. Üzüklərlə bağlı problem bağlanıb.
Avtomobil sahiblərinin yekdil fikrinə görə, 1.4 litrlik BCA mühərrikinin ümumi resursu növbəti əsaslı təmirə qədər təxminən 400-450 min kilometrdir.
Mühərrikin təhlükəsizlik marjası onun gücünü 200 litrə qədər artırmağa imkan verir. qüvvələr. Ancaq bu cür tuning bölmənin yürüşünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Bundan əlavə, mühərrikdə çox ciddi dəyişiklik tələb olunacaq, bunun nəticəsində daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri dəyişəcəkdir. Məsələn, ekoloji standartlar ən azı Avro 2 səviyyəsinə endiriləcək.
ECU-nun yanıb-sönməsi ilə siz qurğunun gücünü 15-20% artıra bilərsiniz. Bu, resursa təsir etməyəcək, lakin bəzi xüsusiyyətlər dəyişəcək (eyni dərəcədə işlənmiş qazın təmizlənməsi).
Zəif ləkələr
Bütün zəif nöqtələrdən ən uyğunu yağ qəbuludur (yağ qəbuledicisi). Əksər hallarda, 100 min kilometrdən sonra onun şəbəkəsi tıxanır.
Yağlama sistemindəki yağ təzyiqi azalmağa başlayır ki, bu da tədricən yağ aclığına səbəb olur. Bundan əlavə, şəkil olduqca kədərli olur - eksantrik mili tıxanır, vaxt kəməri qırılır, klapanlar əyilir, mühərrik əsaslı təmir olunur.
Təsvir edilən nəticələrin qarşısını almağın iki yolu var - mühərrikə yüksək keyfiyyətli yağ tökmək və yağ qəbuledici şəbəkəsini vaxtaşırı təmizləmək. Problemli, bahalı, lakin daxili yanma mühərrikinin əsaslı təmirindən çox daha ucuzdur.
Təbii ki, mühərrikdə başqa problemlər də yaranır, lakin onlar geniş yayılmayıb. Yəni onları zəif nöqtələr adlandırmaq düzgün olmazdı.
Məsələn, bəzən şam quyularında neftin yığılması olur. Səhv eksantrik mili dəstəyi ilə silindr başı arasında çökmüş mastikdir. Möhürün dəyişdirilməsi problemi həll edir.
Tez-tez burunların elementar tıxanması var. Mühərrikin işə salınmasında problemlər var, qeyri-sabit inqilablar baş verir, detonasiya, yanlış atəş (üçqat) mümkündür. Səbəb yanacağın keyfiyyətinin aşağı olmasıdır. Burunların yuyulması problemi aradan qaldırır.
Nadir hallarda, lakin artan yağ istehlakı var. Oleqarx forumların birində emosional olaraq belə bir problem haqqında yazdı: “... mühərrik 1,4. Vedrələrdə yağ yedim - mühərriki sökdüm, yağ kazıyıcısını dəyişdirdim, yeni üzüklər taxdım. Budur, problem aradan qalxdı.
Təmin edilə bilər
Daxili yanma mühərrikinin dizaynında həll edilən vəzifələrdən biri, aqreqatın ciddi nasazlıqlarından sonra belə asanlıqla bərpa olunma imkanı idi. Və o tamamlandı. Avtomobil sahiblərinin rəylərinə görə, motorun əsaslı təmiri çətinlik yaratmır.
Hətta alüminium silindr blokunun təmiri də mövcuddur. Əlavələrin alınmasında, eləcə də digər ehtiyat hissələri ilə bağlı heç bir problem olmayacaq. Diqqət etməli olduğunuz yeganə şey saxta məhsulların alınması ehtimalını istisna etməkdir. Xüsusilə Çin istehsalı.
Yeri gəlmişkən, tam hüquqlu yüksək keyfiyyətli mühərrik təmiri yalnız orijinal ehtiyat hissələri ilə həyata keçirilə bilər. Analoqlar, eləcə də sökülmə zamanı əldə edilənlər istənilən nəticəyə səbəb olmayacaqdır.
Bunun bir çox səbəbi var, iki əsas. Ehtiyat hissələrinin analoqları həmişə tələb olunan keyfiyyətə uyğun gəlmir və sökülən hissələr çox kiçik qalıq resursa malik ola bilər.
Daxili yanma mühərrikinin sadə dizaynını nəzərə alsaq, onu qarajda da təmir etmək olar. Əlbəttə ki, bu, yalnız təmirə qənaət etmək arzusunu deyil, həm də bu cür işləri yerinə yetirmək təcrübəsini, xüsusi bilikləri, alətləri və qurğuları tələb edir.
Məsələn, hər kəs bilmir, lakin istehsalçı krank mili və ya onun astarlarını silindr blokundan ayrı olaraq dəyişdirməyi qadağan edir. Bu, şaftın və əsas podşipniklərin bloka diqqətlə uyğunlaşdırılması nəticəsində baş verir. Buna görə də onlar yalnız kolleksiyada dəyişirlər.
Volkswagen BCA təmiri xidmət mərkəzində suallar doğurmur. Ustalar bu cür mühərriklərə texniki qulluq kitabçaları ilə yaxşı tanışdırlar.
Bəzi hallarda, müqavilə mühərriki almaq seçimini nəzərdən keçirmək artıq olmaz. Qiymət diapazonu olduqca genişdir - 28 ilə 80 min rubl arasında. Hamısı konfiqurasiyadan, istehsal ilindən, yürüşdən və bir sıra digər amillərdən asılıdır.
Volkswagen BCA mühərriki bütövlükdə müvəffəq oldu və ona adekvat münasibət göstərildiyi təqdirdə sahibini uzun resurs və qənaətcil əməliyyatla sevindirir.
