Volkswagen ABU mühərriki
Məzmun
90-cı illərin əvvəllərində EA111 mühərrik xətti yeni güc qurğusu ilə tamamlandı.
Təsvir
Volkswagen ABU mühərriki 1992-1994-cü illərdə istehsal edilmişdir. Bu, 1,6 litr həcmli, 75 at gücünə malik benzinlə işləyən dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 126 Nm.
Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Fəlakət II /6K/ (1993-1994).
Silindr bloku çuqundur, astarlı deyil. Qollar blokun gövdəsində darıxmışdır.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Xüsusiyyət - heç bir gərginlik mexanizmi yoxdur. Gərginliyin tənzimlənməsi bir nasosla həyata keçirilir.
Zəncirli yağ pompası sürücüsü.
Üç halqalı alüminium porşenlər. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Aşağı sıxılma halqası çuqun, üst polad. Üzən tipli piston barmaqları, tutma halqaları ilə yerdəyişməyə qarşı qorunur.
Pistonların dərin girintiləri var, bunun sayəsində vaxt kəmərinin qırılması halında klapanlarla görüşmürlər. Amma bu nəzəri. Həqiqətən - onların əyilməsi baş verir.
İki pilləli elektrik fanı olan qapalı soyutma sistemi.
Mono-Motronik yanacaq sistemi (istehsal Bosch).
Qarışıq tipli yağlama sistemi. İstehsalçı 15 min km-dən sonra yağı dəyişdirməyi tövsiyə edir, lakin iş şəraitimizdə bu əməliyyatı iki dəfə tez-tez yerinə yetirmək arzu edilir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Volkswagen Qrupu |
| Buraxılış ili | 1992 |
| Həcmi, sm³ | 1598 |
| Güc, hp dan | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Sıxılma nisbəti | 9.3 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 86.9 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 4 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 1,0 üçün |
| Yanacaq təchizatı sistemi | tək inyeksiya |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 1 |
| Resurs, kənarda. km | yox* |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 150 ** |
* Baxışlara görə, vaxtında baxımla 400-800 min km məsafəni qət edir, ** azaldılmamış resurs müəyyən edilmir.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Avtomobil sürücülərinin böyük əksəriyyəti ABU-nu etibarlı kimi xarakterizə edir. Bunu onların məcmu müzakirələr zamanı dedikləri də təsdiqləyir.
Məsələn, Minskdən KonsulBY yazır: “... normal mühərrikdir. Bu qədər illərdir (2016-cı ildən) ümumiyyətlə ora qalxmamışam. Qapaq contasından başqa hər şey orijinaldır....
Moskvadan alekss əməliyyat təcrübəsini bölüşür: “... Forumda tıxanmış generator haqqında bir mövzu oxudum və sual evə bir batareya ilə çata bilməyəcəyim idi. Beləliklə, ABU-da nasos dişli kəmər üzərində işləyir və o, generator və onun kəmərləri ilə nə baş verdiyini maraqlandırmır..
Çoxları, etibarlılıqla yanaşı, motorun yüksək səmərəliliyini vurğulayır. ABU haqqında avtomobil sürücülərindən biri qısa, lakin lakonik şəkildə ifadə etdi - deyə bilər ki, "yanacaqdan istifadə etmir". 5 ildir ki, hər gün 100 km-dən çox maşın sürürəm. Maşın qırmaqdan imtina edir!
Mühərrikin etibarlılığını artırmaq üçün ona vaxtında və keyfiyyətli xidmət göstərmək lazımdır. Və təbii ki, düzgün istifadə edin. La Kosta (Kanada) kimi deyil: "... Dinamikaya görə. İlk dəfə oturanda mənə elə gəldi ki, maşın gedir, amma mən qaldım. Bir sözlə, ofigel ki, 1.6 belə yırtıla bilər. İndi ya öyrəşmişəm, ya da mütləq öyrəşmişəm....
Mühərrikin etibarlılığı ilə bağlı nəticə olaraq, Kiyevdən olan avtomobil sahibi Karmanın məsləhətini göstərmək olar: “... gecikdirməyin və yağ dəyişikliyinə və ABU texniki xidmətinə qənaət etməyin - onda o, hələ də əla və uzun müddət sürəcək. Bəs onu necə bərkitəcəksən ... Yaxşı, mən onu bərkitdim və sonda kapotun altındakı hər şeyi dəyişdirmək mənim üçün əsaslı təmir etməkdən daha ucuz oldu ...". Necə deyərlər, şərhlər artıqdır.
Zəif ləkələr
Motoristlərin çoxsaylı rəylərinə görə, ən zəif nöqtələr klapan qapağı, krank mili və eksantrik mili altındakı möhürlərdir. Yağ sızması qapaq contasını və möhürləri dəyişdirməklə aradan qaldırılır.
Elektrikçilər çox problem yaradırlar. Ən çox görülənlər alovlanma sistemindəki nasazlıqlar, soyuducu temperatur sensorunun və naqillərin nasazlığı idi.
Üzən mühərrik sürəti. Burada bu problemin əsas mənbəyi tənzimləyici mövqeyinin potensiometridir.
Mono inyeksiya sistemi də tez-tez öz işində uğursuz olur.
Yaranan nasazlıqların vaxtında aşkarlanması və aradan qaldırılması ilə sadalanan zəif cəhətlər kritik deyil və avtomobil sahibi üçün böyük problemlər yaratmır.
Təmin edilə bilər
ABU-nun yaxşı saxlanması iki amillə bağlıdır - çuqun silindr bloku və qurğunun özünün sadə dizaynı.
Təmir hissələri üçün bazar təmin edilir, lakin avtomobil sahibləri onların yüksək qiymətinə diqqət yetirirlər. Bu, mühərrikin uzun müddət deyil, uzun müddət istehsal edildiyi ilə bağlıdır.
Bu mövzuda əks fikirlər də var. Beləliklə, forumların birində müəllif çoxlu ehtiyat hissələrinin olduğunu, hamısının ucuz olduğunu iddia edir. Üstəlik, bəziləri VAZ mühərriklərindən istifadə edilə bilər. (Xüsusiyyətlər verilmir).
Mühərriki təmir edərkən, əlaqəli qovşaqları çıxarmaq üçün əlavə əməliyyatlarla məşğul olmaq lazımdır. Məsələn, yağ qabını çıxarmaq üçün volanı ayırmaq lazımdır.
Qığılcım şamlarının dəyişdirilməsi ilə bağlı narazılığa səbəb olur. Birincisi, onlara çatmaq üçün barı yüksək gərginlikli tellər ilə sökməlisiniz. İkincisi, şam quyuları onları yığılmış kirdən təmizləmək üçün uyğun deyil. Bu, əlverişsizdir, lakin başqa çıxış yolu yoxdur - bu, mühərrikin dizaynıdır.
Silindr blokunun pistonun tələb olunan təmir ölçüsünə qazılması daxili yanma mühərrikinin tam əsaslı təmirini həyata keçirməyə imkan verir.
Bərpa işlərinə başlamazdan əvvəl, müqavilə mühərriki əldə etmək variantını nəzərdən keçirməlisiniz. Bəlkə də ən məqbul və ucuz olacaq.
Müqavilə mühərriklərinin dəyəri onların yürüşündən və əlavələrlə tamlığından asılıdır. Qiymət 10 min rubldan başlayır, lakin daha ucuz tapa bilərsiniz.
Ümumiyyətlə, Volkswagen ABU mühərriki ehtiyatlı işləməsi və vaxtında texniki xidməti ilə sadə, davamlı və etibarlı qurğu hesab olunur.
