VAZ-21129 mühərriki
Məzmun
Müasir Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ mühərrik istehsalçıları üçün təkmilləşdirilmiş güc qurğusunu istehsala buraxdılar. Tanınmış VAZ-21127 onun yaradılması üçün əsas olmuşdur.
Təsvir
Yeni mühərrik VAZ-21129 indeksini aldı. Bununla belə, onu böyük bir uzantı ilə yeni adlandırmaq olar. Əslində, bu eyni VAZ-21127-dir. Əsas dəyişikliklər Avro 5 toksiklik standartlarına uyğunlaşmaya səbəb olan təkmilləşdirmələrə təsir etdi.Eyni zamanda kiçik dəyişikliklər motorun mexaniki hissəsinə təsir etdi.
VAZ-21129 mühərriki 16 at gücünə malik 1,6 litr həcmli dörd silindrli, 106 klapanlı aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 148 Nm.
Lada avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-indiki);
- Largus (2017-indiki).
Silindr bloku çevik dəmirdən tökülür. Qolların işçi səthləri honlanmışdır. Soyuducu boşluqlar tökmə zamanı, onları birləşdirən kanallar isə qazma üsulu ilə hazırlanır. Bundan əlavə, dayaqların və yağ qabının dizaynı dəyişdirilib. Ümumiyyətlə, silindr bloku daha sərt hala gəldi.
Silindr başlığı ənənəvi olaraq alüminium olaraq qaldı, iki eksantrik mili və 16 klapan (DOHC). İstilik boşluğunu əl ilə tənzimləməyə ehtiyac yoxdur, çünki itələyicilər hidravlik kompensatorlardır.
Pistonlar da alüminium ərintisindən hazırlanır. Onların üç halqası var, bunlardan ikisi sıxılma və bir yağ kazıyıcıdır. Pistonun altındakı girintilər var, lakin onlar təmas zamanı klapanları qorumur (məsələn, vaxt kəmərinin qırılması halında). Hər halda, bir pistonla görüşərkən, klapanların əyilməsi, həmçinin pistonun məhv edilməsi qaçılmazdır.
Dəyişikliklər piston ətəyinə təsir etdi. İndi qrafit örtüklü qısa (yüngül) oldu. Üzüklər də yaxşılaşdı - daha incə oldular. Nəticədə silindr laynerinin halqa-divar cütünün sürtünmə qüvvəsi azalır.
Birləşdirici çubuqlar "parçalanır", üst başlığa bir polad-bürünc kol ilə basılır.
Bir az dəyişdirilmiş krank mili. İndi onun bədənində xüsusi əlavə qazma işləri var, bunun sayəsində birləşdirici çubuq jurnallarının neft aclığı istisna olunur.
Qəbul sistemi dəyişdirilib. VAZ-21129-da dəyişən həndəsə və kamera həcmi olan bir qəbuledici quraşdırılmışdır. Bu, suqəbuledici manifoldun uzunluğunu tənzimləyən flap sisteminin tətbiqi ilə əldə edilir.
Yağlama sistemində pistonların diblərini soyudan yağ burunları meydana çıxdı.
Kütləvi hava axını sensoru elektrikdən xaricdir. Bunun əvəzinə atmosfer təzyiqi və hava temperaturu sensorları quraşdırılır.
Təkmilləşdirmə nəticəsində boş işləmə sürəti sabitləşdi, mühərrikin texniki-iqtisadi göstəriciləri yüksəldi.
Bundan əlavə, elektrik hissəsində köhnə mühərrikin ECU yenisi (M86) ilə əvəz edilmişdir. Bütün elektrikçilərin işi modernləşdirilmiş DC generatorunun yaratdığı enerji hesabına həyata keçirilir.
Bölmə müxtəlif növ ötürmələr (mexaniki transmissiya və avtomatik transmissiya-AMT) ilə istifadə üçün uyğunlaşdırılmışdır.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Avtokonserni "AvtoVAZ" |
| Buraxılış ili | 2015 |
| Həcmi, sm³ | 1596 |
| Güc, hp dan | 106 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 82 |
| Piston vuruşu, mm | 75.6 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 4.1 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 5 |
| Resurs, kənarda. km | 200 |
| Yer | eninə |
| Ağırlıq, kq | 92.5 |
| Tuning (potensial), l. ilə | 150 |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığı istehsalçının elan etdiyi resursun demək olar ki, iki dəfə üst-üstə düşməsi ilə sübut olunur. Avtomobil sahiblərinin fikrincə, heç bir əhəmiyyətli təmir olmadan 350 min km-dən çox yürüşü olan mühərriklər var.
Bütün sürücülər yekdilliklə iddia edirlər ki, vaxtında və keyfiyyətli xidmətlə VAZ-21129 etibarlı və qənaətcildir. Bunu müxtəlif ixtisaslaşdırılmış forumlarda iştirakçıların rəylərində dəfələrlə oxumaq olar.
Məsələn, VADIM yazır: “...motor 1,6 yürüş 83500 km. Yanacaq sərfiyyatı: şəhər 6,5 - 7,0, şosse 5,5 -6,0. Sürətdən, benzinin keyfiyyətindən, həmçinin mühərrikin özünün qurulması keyfiyyətindən asılıdır. Yağ sərfiyyatı yoxdur, dəyişdirilmədən dəyişdirilməyə qədər doldurulmur.
Roman da eyni fikirdədir. O bildirir: “…Largus Cross 5 oturacağa gedirəm 2019-cu ilin iyun ayında salondan almışam, yürüş 40 ton km, matorun yağı Lada Ultra 5w40, 7000-dən bir dəyişməyə çalışıram, bu müddət ərzində fikir vermirəm tüstü, yağ sərfiyyatı, kənar səs-küydən - hidravlik qaldırıcılar döyür və hətta sonra, şaxtada başlayandan sonra ilk üç və ya dörd saniyədə - 20, mən bunu kritik hesab etmirəm, mühərrik Prioradan tanışdır, sürəti sevir və çox yanacaq sərf etmir". Alex əlavə edir: "...əla mühərrik, magistralda aşağıdan yaxşı çəkir 5,7 litr az sərfiyyat!.
Yaxşı, vaxtında texniki xidmətə məhəl qoymayan, texniki mayelərə qənaət edən, mühərriki həqiqətən məcbur edən avtomobil sahibləri üçün yalnız rəğbət bəsləmək olar.
Məsələn, Soar Angele-nin çaşqınlığı: "...Vesta 2017 yürüş 135t km mator 21129 çip tuning edilib, 51 boruda irəli axımı, rezin R16/205/50 tutucu. Şəhər üslubunda 10 litr istehlak var idi, sonra birdən istehlak 15 litrə 100 litrə qədər artdı ....
Və ya bu kimi. Vologdadan olan Razrtshitele aşağıdakı əsəri yazdı: “...mühərrik sürəti haqqında: problem ondadır ki, avtomobil 5 km/saat sürətlə yuvarlananda 1-ci sürətə yapışmaq çətindir, ikincisini isə yapışdırmaq asandır. Onu yapışdırırsan, getməyə və gərginliklə getməyə çalış....
Nə üçün??? Avtomobil artıq hərəkət edirsə, niyə birinci ötürməni "yapışdırmaq" lazımdır? Motorun və transmissiyanın etibarlılığını yoxlamaq üçün Şərhlər, necə deyərlər, lazımsızdır.
Daxili yanma mühərrikinin etibarlılığı məsələləri daim istehsalçının nəzərindədir. Beləliklə, 2018-ci ilin avqustunda piston qrupu yekunlaşdırıldı. Nəticə, pistonla təmasda olduqda klapanların əyilməsi fenomeninin aradan qaldırılması idi.
Nəticə: VAZ-21129, müvafiq idarəetmə ilə tamamilə etibarlı bir mühərrikdir.
Zəif ləkələr
Onlar VAZ-21129-da mövcuddur, lakin onların kritik olmadığını dərhal vurğulamaq lazımdır.
Soyutma sisteminin işləməsi ilə bağlı şikayətlər keyfiyyətsiz termostatdan qaynaqlanır.
Bunda bir az həqiqət var. Belə olur ki, termostat işləməyi dayandırır, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. Və ya əksinə, işləmə istiliyinə qədər istiləşmə çox uzun çəkir. Hər ikisi pisdir.
Birinci halda, əsaslı təmir üçün demək olar ki, 100% şərt var, ikincisində CPG-nin sürtünmə səthlərinin uzun, lakin artan aşınması eyni nəticəyə səbəb olacaqdır. Problemi həll etməyin yalnız bir yolu var - nasazlığı vaxtında aşkar etmək və dərhal aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görmək.
Zamanlama sürücüsü. Sürücü kəmərinin mənbəyi istehsalçı tərəfindən 200 min km məsafədə təyin olunur. Rəylərə görə, rəqəm realdır, saxlanılır. Bypass rulonu və su nasosu haqqında nə demək olmaz. Onlar adətən 120-140 min km-də uğursuz olur, pazlanır və sürücü kəmərinin qırılmasına səbəb olur.
Nəticədə klapanlarda əyilmə, motorun əsaslı təmiri. Bunun baş verməməsi üçün vaxt vahidlərini vaxtından əvvəl dəyişdirmək lazımdır (90-100 min km).
Mühərrikin sönməsi kimi bir fenomen avtomobil sahiblərinə kiçik problemlər gətirmir. Əksər hallarda, nasaz qığılcım şamları və ya alovlanma bobinləri, çirkli nozzilər əsasdır. Elektrik hissələri dəyişdirilməli və başlıqlar yuyulmalıdır.
Bəzən sürücülər kapotun altından yüksək səslə təşvişə düşürlər. Bir qayda olaraq, onların "müəllifləri" hidravlik qaldırıcılardır, aşağı keyfiyyətli yağdan istifadə edərkən tez köhnəlir.
Hidravlik qaldırıcıların təmirə yaramadığını nəzərə alsaq, onlar dəyişdirilməlidir. Daxili yanma mühərrikinin zəmanət müddəti bitməmişsə - zəmanət altında, pulsuz. Əks halda, çəngəl çıxarmağa hazır olun. Bu hesablamanın səbəbi olacaq - nəyə qənaət etmək lazımdır. Yağ və ya mühərrik təmiri.
Göründüyü kimi, əksər hallarda mühərrikin zəif yerlərini avtomobil sahiblərinin özləri motora diqqətsiz münasibəti ilə təhrik edirlər.
Təmin edilə bilər
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, VAZ-21129 enerji blokunun davamlılığı yaxşıdır. Amma eyni zamanda onun öz xüsusiyyətləri var. Təmir üçün lazımi ehtiyat hissələrinin alınması ilə heç bir çətinlik yaranmır.
Onlar hər hansı bir ixtisaslaşdırılmış mağazada var. Burada yeganə tələ var - təcrübəsizlik səbəbindən saxta hissə və ya montaj almaq mümkündür. Müasir bazar bu cür məhsulları məmnuniyyətlə təklif edəcəkdir. Xüsusilə Çin istehsalı.
Mühərrikin işini bərpa edərkən yalnız orijinal ehtiyat hissələri istifadə olunur. Əks halda təmir yenidən aparılmalı olacaq.
Onu da xatırlamaq lazımdır ki, müasir mühərriklər, o cümlədən VAZ-21129, artıq klassik "qəpiklik", "altılıq" və s. alət.
Aydınlıq üçün, motoru bərpa edərkən, torx açarlarına və ya adi insanlarda "ulduzlara" ehtiyacınız olacaq. Onlar şamları və digər mühərrik komponentlərini dəyişdirərkən lazım olacaq.
Xidmət stansiyasında daxili yanma mühərrikini təmir edənləri daha bir sürpriz gözləyir. Ucuz gəlmir. Məsələn, vaxt kəmərinin dəyişdirilməsi təxminən 5000 rubla başa gələcək (2015-ci il qiymət etiketi). Əlbəttə ki, təmir və texniki xidmətin özünüz etmək daha ucuzdur, lakin burada bilik və təcrübə lazımdır.
Mühərrikin bərpasına qərar verməzdən əvvəl, mühərriki müqavilə ilə əvəz etmək variantını nəzərdən keçirmək artıq olmaz. Bəzən bu, tam təmirdən daha az xərc tələb edir.
Yekun olaraq qeyd etmək lazımdır ki, VAZ-21129 müasir, etibarlı və istifadəsi asan mühərrikdir. Ancaq düzgün qayğı ilə.
