Mühərrik VAZ-1111, VAZ-11113
Məzmun
İlk VAZ minikarı üçün xüsusi güc bloku hazırlanmışdır. Bu yaxınlarda yaradılan və istehsala buraxılan VAZ-2108 əsas götürüldü.
Təsvir
AvtoVAZ mühərrik istehsalçılarına kifayət qədər çətin tapşırıq verildi - Lada 1111 Oka konserninin yeni modeli üçün kompakt mühərrik yaratmaq.
Mühərrikə ciddi tələblər qoyuldu - dizaynda sadə, istismarda etibarlı və yüksək davamlılığa malik olmalıdır.
Xarici kiçik tutumlu elektrik stansiyalarını kopyalamaq üçün tamamilə uğurlu olmayan cəhdlərdən sonra zavodun mühəndisləri öz mühərrikləri əsasında mühərrik yaratmağa qərar verdilər.
İstehsalın qənaəti və vahidin özünün maya dəyərinin aşağı salınması üçün əsas model olaraq artıq istehsal olunmuş VAZ-2108 götürülmüşdür.
1988-ci ildə dizaynerlər yaradılmış VAZ-1111 mühərrikinin ilk nüsxəsini təqdim etdilər. Nümunə rəhbərlik tərəfindən təsdiqləndi və kütləvi istehsala keçdi. Motorun buraxılışı 1996-cı ilə qədər davam etdi. Bu müddət ərzində bölmə dəfələrlə təkmilləşdirildi, lakin dizayn sxemi eyni qaldı.
VAZ-1111, həcmi 0,65 litr, tutumu 30 litr olan iki silindrli benzinli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 44 Nm.
Əslində, bu, 1,3 litrlik VAZ-2108 mühərrikinin yarısıdır. 1988-1996-cı illərdə Lada Oka-da quraşdırılmışdır.
Silindr bloku çevik dəmirdən tökülür. Qollu deyil. Silindrlər blokun gövdəsində qazılıb. Aşağıda üç krank mili yatağı var.
Krank mili maqnezium çuqundan hazırlanmışdır. Yüksək dəqiqliklə işlənməsi ilə üç əsas və iki birləşdirici çubuq jurnalı daxildir.
Şaftın dörd yanağı ikinci dərəcəli ətalət qüvvələrini azaltmaq (burulma titrəyişlərinin vibrasiyasını azaltmaq) üçün əks çəki kimi çıxış edir. Bundan əlavə, mühərrikə quraşdırılmış və krank şaftından fırlanma qəbul edən balanslaşdırıcı vallar eyni məqsədə xidmət edir.
Başqa bir xüsusiyyət volanı çevirmək qabiliyyətidir. Bir tərəfdən tacın dişlərinin aşınması ilə köhnəlməmiş hissədən istifadə etmək mümkün oldu.
Ənənəvi sxemə görə hazırlanmış alüminium pistonlar. Onların üç halqası var, bunlardan ikisi sıxılma, biri yağ kazıyıcıdır. Üzən barmaq. Dibində klapanlar üçün xüsusi girintilər yoxdur. Buna görə də, sonuncu ilə təmasda olduqda, onların əyilməsi qaçılmazdır.
Blok başlığı alüminiumdur. Üst hissədə eksantrik mili və klapan mexanizmi var. Hər silindrdə iki klapan var.
Vaxt mexanizminin bir xüsusiyyəti eksantrik mili rulmanlarının olmamasıdır. Onlar əlavə yataqların işçi səthləri ilə əvəz olunur. Beləliklə, onlar həddi aşındıqda, bütün silindr başını dəyişdirmək lazımdır.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Kəmər resursu yüksək deyil - 60 min km qaçışdan sonra dəyişdirilməlidir.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Yağ nasosu VAZ-2108-dən olan nasosla dəyişdirilə bilər, yağ filtri isə VAZ-2105-dəndir. Sistemin bir xüsusiyyəti, normadan (2,5 l) yuxarı olan yağın daşmasının ciddi şəkildə qadağan edilməsidir.
Yanacaq təchizatı sistemi VAZ-1111-də karbüratörlüdür, lakin bir enjeksiyon sistemi də var idi (VAZ-11113-də). Yanacaq pompası əsas modeldən fitinqlərin istiqaməti və diametri ilə fərqlənir. Bundan əlavə, onun sürücüsü dəyişiklik aldı - elektrik əvəzinə mexaniki hala gəldi.
Elektron alışma, kontaktsız. Xarakterik bir xüsusiyyət, gərginliyin hər iki şama eyni vaxtda tətbiq edilməsidir.
Ümumiyyətlə, VAZ-1111 yığcam, kifayət qədər güclü və qənaətcil oldu. Bu cür göstəricilər təkmilləşdirilmiş yanma kamerası, artan sıxılma nisbəti və yanacaq təchizatı və alovlanma sistemləri üçün tənzimləmələrin optimal seçimi sayəsində əldə edilir.
Bundan əlavə, silindrlərin sayını azaltmaqla mexaniki itkilər azalır.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Avtokonserni "AvtoVAZ" |
| Buraxılış ili | 1988 |
| Həcmi, sm³ | 649 |
| Güc, hp dan | 30 |
| Tork, Nm | 44 |
| Sıxılma nisbəti | 9.9 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 2 |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 76 |
| Piston vuruşu, mm | 71 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (OHV) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 2.5 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | n / a |
| Yanacaq təchizatı sistemi | karbüratör |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 0 |
| Resurs, kənarda. km | 150 |
| Ağırlıq, kq | 63.5 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 33 * |
* bir sıra səbəblərə görə istehsalçı mühərrik gücünü artırmağı tövsiyə etmir.
Cihaz mühərriki VAZ-11113 xüsusiyyətləri
VAZ-11113 VAZ-1111-in təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Enjeksiyon versiyası istisna olmaqla, mühərriklərin görünüşü eynidir.
VAZ-11113-də daxili doldurma əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Birincisi, pistonun diametri 76 mm-dən 81 mm-ə qədər artırıldı. Nəticədə həcm (749 sm³), güc (33 at gücü) və fırlanma anı (50 Nm) bir qədər artıb. Göründüyü kimi, texniki xüsusiyyətlərdə heç bir ciddi dəyişiklik yoxdur.
İkincisi, sürtünmə səthlərindən istiliyin çıxarılmasını yaxşılaşdırmaq üçün yanma kamerası üçün əlavə bir soyutma sistemi dizayn etmək lazım idi. Bu olmadan, pistonların tıxanması müşahidə edildi, silindr divarlarının sürtünməsi artdı və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində yaranan digər nasazlıqlar meydana çıxdı.
Enerji təchizatı sisteminin bir enjektör ilə təchiz edilməsi geniş tətbiq tapmamışdır. 2005-ci ildə bu cür mühərriklərin məhdud bir partiyası istehsal edildi, lakin bir çox problem və təkmilləşdirmə ehtiyacı olduğu üçün sınaq və yeganə oldu.
Ümumiyyətlə, VAZ-11113 VAZ-1111 ilə eynidir.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Kiçik ölçülərə və zəif cəhətlərin olmasına baxmayaraq, avtomobil sahibləri VAZ-1111-i etibarlı, qənaətcil və iddiasız mühərrik hesab edirlər. Çoxsaylı rəylər deyilənlərin aydın təsdiqidir.
Məsələn, Vladimir yazır:… yürüş 83400 km … razıyam, heç bir problem bilmirəm. -25-də asanlıqla başlayır. 5-6 min km-dən sonra yağı dəyişirəm ....
Dmitri: "… mühərrik etibarlı və iddiasızdır. İstifadə müddəti ərzində mən heç vaxt ora girməmişəm. Olduqca tez fırlanır. Dinamikası pis deyil, xüsusən mənim üçün - sakit və diqqətli gəzinti həvəskarı. Lazım gələrsə, avtomobil 120 km / saat sürətlənir. Yanacaq sərfiyyatı azdır. Şəhərdə 10 litrə orta hesabla 160-170 km sürə bilərsiniz ....
Əksər sürücülər qeyd edirlər ki, mühərrikin nasazlığı tez-tez baş vermir, əsasən sürücünün özünün nəzarəti altındadır. Mühərrikə daimi diqqət - və heç bir problem olmayacaq. Bu barədə demək olar ki, hər bir rəydə oxuya bilərsiniz.
Təbii ki, mənfi rəylər də var. NEMO-dan belə bir baxış nümunəsi: "... əbədi ölən kommutator və əkiz rulon, iynələrin istehlak materialları olduğu, lakin dayanacaqda -42-dən başlayaraq, daşqın karbüratörün ...". Ancaq belə (mənfi) rəylər azdır.
Mühərriki modernləşdirərkən dizaynerlər etibarlılıq amilini ön plana çəkirlər. Beləliklə, başqa bir təftişdən sonra krank mili və eksantrik valları daha etibarlı oldu.
İstehsalçı tərəfindən elan edilən yürüş də motorun etibarlılığını göstərir.
Zəif ləkələr
Motorun ölçülərinin azalmasına baxmayaraq, zəif nöqtələrdən qaçmaq mümkün olmadı.
Vibrasiya. Konstruktiv cəhdlərə baxmayaraq (tarazlayıcı şaftların quraşdırılması, xüsusi krank mili) mühərrikdə bu fenomeni tamamilə aradan qaldırmaq mümkün olmadı. Artan vibrasiyanın əsas səbəbi qurğunun iki silindrli dizaynıdır.
Çox vaxt motoristlər mühərriki "isti" işə salmağın qeyri-mümkünlüyündən narahat olurlar. Burada, əksər hallarda, səhv yanacaq pompasında, daha doğrusu, onun problemli diafraqmasındadır.
Uğurlu bir başlanğıc üçün bir müddət gözləmək lazımdır (nasos soyudulana qədər və ya həddindən artıq hallarda üzərinə yaş bir bez qoyun). Pompanın diafraqmasını dəyişdirmək məsləhətdir.
Həddindən artıq istiləşmə ehtimalı. Su pompası və ya termostat səbəbindən baş verir. Komponentlərin keyfiyyətinin aşağı olması, bəzən isə ehtiyatsız yığılması bu qurğuların sıradan çıxmasının əsasını təşkil edir.
Avtomobil sahibi yalnız soyuducu suyun istiliyinə daha diqqətlə nəzarət edə və nasaz komponentləri mümkün qədər tez dəyişdirə bilər.
Mühərrik işləyərkən mühərrik bölməsini döyür. Səbəbi nizamlanmayan klapanlarda axtarmaq lazımdır.
Bundan əlavə, mühərrik işə salındıqdan sonra istiləşdikdə, balans valları adətən döyülür. Bu, motorun dizayn xüsusiyyətidir və buna öyrəşmək biraz vaxt aparacaq.
Yanmış silindr başlığının contası. Quraşdırma ilə əlaqəli istehsal qüsuru və ya başın bərkidilməsi səhv (tamamilə deyil) bərkidilməsi səbəbindən baş verə bilər.
VAZ-11113 mühərriki üçün əlavə zəif nöqtə elektronikanın, xüsusən də sensorların işindəki uğursuzluqlardır. Problemi ancaq avtomobil servisi həll edə bilər.
Təmin edilə bilər
Bütün VAZ mühərrikləri kimi, VAZ-1111-in davamlılığı yüksəkdir. Forumlardakı müzakirələrdə avtomobil sahibləri bu müsbət fürsəti dəfələrlə vurğulayırlar.
Məsələn, Krasnoyarskdan olan Nord2492 bu barədə belə deyir: “... təmirdə iddiasız, bütün gün qarajda hər şeyi çeşidləyə / çıxara / qoya bilərsiniz ....
Çox sayda komponent və hissələri bərpa etmək üçün VAZ-2108 əsas modelindən etibarlı şəkildə götürə bilərsiniz. İstisnalar xüsusi komponentlərdir - krank mili, eksantrik mili və s.
Bərpa üçün ehtiyat hissələrin axtarışında heç bir problem yoxdur. Hər hansı bir ixtisaslaşmış mağazada həmişə uyğun olanı tapa bilərsiniz. Satın alarkən, satın alınan hissənin və ya montajın istehsalçısına diqqət yetirməlisiniz.
Bu günlərdə satış sonrası bazar saxta məhsullarla doludur. Çinlilər bu işdə xüsusilə yaxşıdırlar. Düzdür demək lazımdır ki, bizim vicdansız istehsalçılarımız da bazara çoxlu saxta məhsullar təqdim edirlər.
Təmirin keyfiyyəti tamamilə yalnız orijinal ehtiyat hissələrinin istifadəsindən asılıdır. Onları analoqlarla əvəz edə bilməzsiniz. Əks təqdirdə, təmir işləri təkrarlanmalı və artıq daha böyük həcmdə olacaqdır. Müvafiq olaraq, ikinci təmirin dəyəri daha yüksək olacaq.
Tamamilə köhnəlmiş bir mühərriklə, müqavilə mühərriki almaq seçimini nəzərdən keçirmək məsləhətdir. Onların qiymətləri istehsal ilindən və qoşmaların konfiqurasiyasından asılı olaraq yüksək deyil.
VAZ-1111 mühərriki öz sinfində olduqca məqbul olduğunu sübut etdi. Vaxtında və tam servis xidməti ilə avtomobil sahiblərinə problem yaratmır.
