Toyota 4S-FE mühərriki

Yapon istehsalı olan mühərriklər dünyanın ən etibarlı, güclü və davamlı mühərrikləri hesab olunur. Aşağıda biz nümayəndələrdən biri ilə - Toyota istehsalı olan 4S-FE mühərriki ilə tanış olacağıq. Mühərrik 1990-1999-cu illərdə istehsal edilib və bu müddət ərzində o, Yapon markasının müxtəlif modelləri ilə təchiz edilib.

Qısa giriş

90-cı illərdə bu mühərrik modeli o zaman ən böyük Yapon avtomobil istehsalçısı tərəfindən istehsal edilən S seriyalı mühərriklərin "qızıl ortası" hesab olunurdu. Mühərrik qənaət, səmərəlilik və yüksək resurs baxımından fərqlənmirdi, eyni zamanda onun üstünlüklü tərəfi var - davamlılıq.

Mühərrik bir Yapon şirkəti tərəfindən istehsal olunan on model avtomobillə təchiz edilmişdir. Həmçinin, güc bloku D, D+ və E siniflərinin yenidən işlənmiş versiyalarında istifadə edilmişdir. Qurğunun digər müsbət xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, zamanlama kəməri qırılan zaman piston klapanı əymir, bu da klapan üzərində əks qazma nəticəsində mümkün olmuşdur. sonundan səth.

Modeldə MPFI - elektron çox nöqtəli yanacaq vurma sisteminin mövcudluğunu qeyd etmək lazımdır. Zavod parametrləri daxili yanma mühərrikinin Avropa bazarı üçün gücünü 120 at gücünə qədər qiymətləndirmirdi. ilə. Tork haqqında danışırıqsa, o zaman 157 Nm səviyyəsinə düşdü.

Birincisi, istehsalat zavodunun aparıcı mühəndisləri qurğunun əvvəlki versiyası ilə müqayisədə mühərrikdə daha kiçik həcmdə yanma kameralarından istifadə etmək qərarına gəldilər. 2,0 litr əvəzinə 1,8 litr həcm istifadə edilmişdir. Mühərrikin xüsusiyyətlərini qeyd edərək, "dörd" benzinli atmosfer mühərrikinin sadələşdirilmiş sxemini qeyd etmək lazımdır. Qurğu 16 klapan, həmçinin bir cüt DOHC eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir.

Bir zamanlama eksantrik mili sürücüsü kəmər dizaynına malikdir. Qoşmalar əsasən ön sərnişin oturacağının yan tərəfindən tamamlanır. Zorlama çip tuning ilə təmsil olunur. Gücü artırmaq üçün mühərriki təkmilləşdirməklə yanaşı, öz səylərinizlə əsaslı təmir etmək mümkündür.

Технические характеристики

İstehsalçı	Kamigo zavodu Toyota
Ağırlıq, kq	160
ICE markası	4SFE
İstehsal illəri	1990-1999
Güc kVt (hp)	92 (125)
Həcmi, kuba baxın. (l)	1838 (1,8)
Tork, Nm	162 (4 rpm-də)
Motor növü	Daxili benzin
Yemək növü	Enjektor
Alovlanma	DIS-2
Sıxılma nisbəti	9,5
Silindr sayı	4
Birinci silindrin yeri	TBE
Silindr başına klapanların sayı	4
Eksantrik mili	tökmə, 2 ədəd.
Silindr blok materialı	Dəmir dəmiri
Pistonlar	Orginaldir
Alma manifoldu	Dural tökmə
Egzoz manifoldu	çuqun
Silindr başlığı materialı	Alüminium ərintisi
Yanacaq növü	Benzin AI-95
Piston vuruşu, mm	86
Yanacaq sərfiyyatı, l/km	5,2 (magistral), 6,7 (birləşdirilmiş), 8,2 (şəhər)
Ətraf mühit standartları	Avro 4
su nasosu	Sadəcə JD sürün
Yağ filtri	Sakura C1139, VIC C-110
Sıxılma, bar	13-dan
Volan	8 bolt üzərində montaj
Klapan gövdəsi	Goetze
Hava filtri	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Şam boşluğu, mm	1,1
Cərimələr XX	750-800 dəq-1
Soyutma sistemi	Məcburi, antifriz
Soyuducu həcmi, l	5,9
Vanaların tənzimlənməsi	Qoz-fındıq, itələyicilər üzərində yuyucular
İşləmə temperaturu	95 °
Mühərrik yağının həcmi, l	Mark II, Cresta, Chaser-də 3,3, markanın bütün digər avtomobillərində 3,9
Özlülüyünə görə yağ	5W30, 10W40, 10W30
Yağ sərfiyyatı l/1000 km	0,6-1,0
Yivli bağlantıların sıxılma qüvvəsi	Buji -35 Nm, birləşdirici çubuqlar - 25 Nm + 90 °, krank mili kasnağı - 108 Nm, krank mili qapağı - 44 Nm, silindr başlığı - 2 pillə 49 Nm

Yuxarıdakı cədvəldə istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yanacaq və sürtkü yağları verilmişdir.

Mühərrikin dizayn xüsusiyyətləri

Sözügedən modelin mühərriki sizə tanış olmalı olan bir sıra xüsusiyyətlərlə öyünməyə hazırdır. Motorun əsas xüsusiyyətləri bunlardır:

• Tək nöqtəli inyeksiya üçün MPFi sisteminin mövcudluğu
• Soyuducu gödəkçə tökmə zamanı blokun içərisində istehsal olunur
• Blokun çuqun gövdəsində 4 silindr işlənir, səthi isə hondalanaraq bərkidilir.
• Yanacaq qarışığının paylanması DOHC sxeminə uyğun olaraq iki eksantrik mili tərəfindən həyata keçirilir
• Mühərrik yağının özlülüyü 5W30 və 10W30 istifadəsi tövsiyə olunur
• Sıxılma nisbətini artırmaq üçün yüksək təzyiqli yanacaq pompasının olması
• Çox nöqtəli inyeksiya üçün MPFi sisteminin mövcudluğu
• Qığılcım paylanması olmadan alovlanma sistemi DIS-2

Əsas xüsusiyyətlər bununla bitmir. Daha çox məlumatı tematik forumlarda tapa bilərsiniz.

Yaxşı və pis tərəfləri

Hər hansı bir texniki vasitə kimi, 4S-FE mühərrikinin də üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Motorun üstünlükləri ilə başlamağa dəyər:

• Mürəkkəb mexanizmlər yoxdur
• 300 kilometrə çatan təsirli əməliyyat potensialı
• Zamanlama kəməri qırılan zaman pistonlar klapanları əymir
• Üç böyük ölçülü porşen və silindr dəliyi qabiliyyəti ilə əla xidmət qabiliyyəti

Balın çəlləsi tarsız deyil, ona görə də çatışmazlıqlarla tanış olmalısınız. Termal klapan boşluqlarının tez-tez tənzimlənməsi bu modelin motorunun müəyyən bir dezavantajıdır. Bu, faza nəzarət sistemlərinin olmaması ilə bağlıdır. Şirkətin tərtibatçılarının orijinal həlli bir tərəfdən dizaynı asanlaşdırır, çünki bir cüt rulon 2 silindrə bir qığılcım verir; digər tərəfdən egzoz fazasında boş bir qığılcım var.

Mühərrik 300000+ km yol qət edib. Yapon 4SFE mühərrikinin yoxlanılması (toyota vista)

Şamlara artan yükü də qeyd etmək lazımdır, bunun sayəsində əməliyyat resursu azalır. Yapon markasının mütəxəssisləri mühərrikdə tez-tez üzən inqilablara, həmçinin yağ səviyyəsinin artmasına səbəb olan yüksək təzyiqli nasosdan istifadə etdilər və bu, şübhəsiz ki, bir mənfi cəhətdir.

Hansı avtomobillər mühərriklə təchiz olunub?

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu modelin motoru bir sıra Yapon markalı avtomobillərə quraşdırılmışdır. Sizə vaxtilə mühərriklə təchiz edilmiş Toyota avtomobil modellərinin tam siyahısını təqdim edirik:

1. Chaser orta ölçülü sedan
2. Cresta Business Sedan
3. Beş qapılı universal Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry dördqapılı biznes sinif sedanı
6. Corona orta ölçülü vaqon
7. Mark II orta ölçülü sedan
8. Celica idman hetçbeki, kabriolet və rodster
9. Curren ikiqapılı kupe
10. Sol sükanlı ixrac sedan Carina Exiv

Toyota Vista-nın kapotu altında 4S-FE

Yuxarıda göstərilənlərə əsasən, mühərrik xüsusiyyətlərinə görə geniş populyarlıq qazanır.

Mühərrikə texniki qulluq üçün normativ tələblər

İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş tələblər, güc blokuna xidmət üçün tövsiyələr var:

• Gates vaxtlama kəmərinin ömrü 150 mildir
• Yağ filtri sürtkü ilə birlikdə dəyişdirilməlidir. Hava filtri hər il dəyişdirilir, yanacaq filtri isə 40 kilometrdən sonra dəyişdirilməlidir (təxminən 000 ildə 1 dəfə)
• İşləyən mayelər 10 - 40 min kilometrdən sonra öz xüsusiyyətlərini itirirlər. Nişanı aşdıqdan sonra mühərrik yağını, antifrizi dəyişdirmək lazımdır
• Termal klapan boşluqları hər 1 - 20 min kilometrdə bir dəfə tənzimlənir
• Sistemdəki şamlar 20 kilometr məsafədə işlədilir
• Karter ventilyasiyası hər 2 ildən bir təmizlənir
• Akkumulyatorun resursu istehsalçı, eləcə də avtomobilin iş şəraiti tərəfindən müəyyən edilir

İstehsalçının göstərişlərinə riayət etməklə, mühərriki mümkün qədər uzun müddət işlətmək mümkündür.

Əsas nasazlıqlar: səbəblər və həll yolları

Qırılma növü	Səbəb	Aradan qaldırma yolu
Mühərrik dayanır və ya nizamsız işləyir	EGR klapanı nasazlığı	Egzoz resirkulyasiya klapanının dəyişdirilməsi
Yağ səviyyəsini artırarkən üzən sürət	Arızalı enjeksiyon pompası	Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun təmiri və ya dəyişdirilməsi
Artan qaz yürüşü	Tıxanmış injektorlar / IAC-nin nasazlığı / klapan boşluqlarının uyğunsuzluğu	Enjektorların dəyişdirilməsi / boş sürət tənzimləyicisinin dəyişdirilməsi / istilik boşluqlarının tənzimlənməsi
XX dövriyyə problemləri	Qaz klapan tıxanmışdır / yanacaq filtri tükənmişdir / yanacaq nasosunun nasazlığı	Damperi təmizləyin/filtri dəyişdirin/pompanı dəyişdirin və ya təmir edin
Titrəmələr	Bir silindrdə ICE yastıqlarının / üzüklərinin pisləşməsi	Yastığın dəyişdirilməsi/əsaslı təmiri

Mühərrik tənzimlənməsi

Avropaya idxal üçün nəzərdə tutulmuş bu modelin atmosfer mühərrikindən danışırıqsa, o, qiymətləndirilməmiş xüsusiyyətlərə malikdir. Buna görə də zavodun gücünü 125 at gücünə qaytarmaq üçün. ilə. və təxminən 162 Nm fırlanma anı, mühərrikin köklənməsi həyata keçirilir. Mexanik tənzimləmə daha baha başa gələcək, lakin bu, 200 at gücü əldə etməyə imkan verəcəkdir. ilə. Bunu etmək üçün, havanın soyudulması üçün intercooler satın almalı, standart bir egzoz manifoldu yerinə birbaşa axınlı egzoz və "hörümçək" quraşdırmalısınız. Siz həmçinin suqəbuledici kanalları üyütməli, sıfır müqavimət filtrindən istifadə etməlisiniz. Nə olursa olsun, hər halda tuning böyük məbləğə başa gələcək, bu da sahibi üçün çox arzuolunmazdır.