Suzuki H20A mühərriki

Məhsulların dizaynına və yaradılmasına səriştəli yanaşma Yaponiyanın bütün avtomobil istehsalçılarından alına bilməyəcəyi şeydir. Etibarlı və funksional avtomobillər istehsal etməklə yanaşı yaponlar heç də yaxşı mühərriklər istehsal edirlər.

Bu gün resursumuz "H20A" adlı ən maraqlı Suzuki ICE-dən birini vurğulamaq qərarına gəldi. Bu mühərrikin yaradılması konsepsiyası, onun tarixi və istismar xüsusiyyətləri haqqında aşağıda oxuyun. Sizi əmin edirik ki, təqdim olunan material həm bölmənin mövcud, həm də potensial sahibləri üçün faydalı olacaqdır.

Mühərrikin yaradılması və konsepsiyası

1988-ci ildə Suzuki Vitara krossoverini təqdim etdi. O dövrdə kompakt yolsuzluq avtomobilləri maraq doğurduğundan, istehsalçının yeni model çeşidi dərhal böyük populyarlıq qazandı və bir çox motoristin qəlbini fəth etdi.

Krossoverə qəfil artan, qismən gözlənilməz tələbat yaponları modeli təkmilləşdirməklə onu hər cür dəstəkləməyə məcbur etdi. Əgər avtomobilin restylinqi ilə hər şey aydındırsa, onda heç kim Vitara mühərrik xəttində dəyişiklik gözləmirdi. Buna baxmayaraq, Suzuki hər kəsi təəccübləndirdi.

90-cı illərin əvvəllərində yaponlar öz krossoverləri üçün yeni mühərriklər hazırlamağa başladılar. O dövrdə nə texniki, nə də mənəvi cəhətdən istifadə olunmayan qurğular köhnəlməmişdi, lakin sıranı yaxşılaşdırmaq istəyi öz üzərinə götürdü və konserni "H" işarəsi ilə kifayət qədər məhdud seriyalı mühərriklər xəttini hazırladı.

Bu gün nəzərdən keçirilən H20A yalnız Vitara krossoverində istifadə edilmişdir. Daha dəqiq desək, model 1994-1998-ci illərdə bu daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilib.

Birinci nəsil krossoverlərin buraxılışının başa çatması ilə H20A istehsalı da "bükülmüşdür", ona görə də onu indi ya dəstəklənən, ya da yeni formada tapmaq çox çətindir.

Bu mühərrik haqqında pis bir şey söyləmək olmaz. Onun funksionallığı və etibarlılıq səviyyəsi çox yüksək səviyyədədir, buna görə də H20A istismarçıları tərəfindən tənqid tapmadı. Bununla belə, ötən əsrin 90-cı illərində "H" ilə işarələnmiş mühərriklər xətti tədricən köhnəlmiş və texniki, mənəvi cəhətdən yenilənmiş bölmələr arasında bir növ keçid əlaqəsi idi. Buna görə H20A və onun analoqları istənilən növ avtomobil üçün sadəcə əla daxili yanma mühərrikləri olmaqla məhdud seriyalarda istifadə edilmişdir.

H20A konsepti hər silindrdə 6 silindr və 4 klapan olan tipik V-mühərrikdir. Onun dizaynının əsas xüsusiyyətləri bunlardır:

• İki şaftda qaz paylama sistemi "DOHC".
• maye soyutma.
• Enjeksiyon güc sistemi (silindrlərə çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi).

H20A alüminium və çuqun ərintilərindən istifadə etməklə 90-cı illərin və 00-cı illərin əvvəllərində standart texnologiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Bu motor yalnız Vitarada quraşdırıldığından, onun yüngül, daha güclü və ya turbomühərrikli variasiyası yoxdur.

H20A yalnız bir versiyada istehsal edilmişdir - benzin, 6 silindrli aspirasiya. Orta dərəcədə sadə, lakin eyni zamanda texniki cəhətdən bacarıqlı dizayn qurğunun bir çox Suzuki pərəstişkarına aşiq olmasına imkan verdi. Təəccüblü deyil ki, H20A hələ də 20 illik krossoverlərdə işləyir və özünü əla hiss edir.

Spesifikasiyalar H20A

İstehsalçı	Suzuki
Motor markası	H20A
İstehsal illəri	1993-1998
Silindr başı	alüminium
Qida	paylanmış, çox nöqtəli inyeksiya (injektor)
Tikinti sxemi	V şəklindədir
Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar)	6 (4)
Piston vuruşu, mm	70
Silindr diametri, mm	78
Sıxılma nisbəti, bar	10
Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm	1998
Güc, hp	140
Tork, Nm	177
Yanacaq	benzin (AI-92 və ya AI-95)
Ətraf mühit standartları	AVRO-3
100 km yol üçün yanacaq sərfi
- şəhərdə	10,5-11
- yol boyu	7
- qarışıq sürmə rejimində	8.5
Yağ sərfiyyatı, 1000 km-ə qram	500 üçün
İstifadə olunan sürtkü növü	5W-40 və ya 10W-40
Yağ dəyişdirmə intervalı, km	8-000
Mühərrikin resursu, km	500-000
Təkmilləşdirmə seçimləri	mövcud, potensial - 210 at gücü
Seriya nömrəsinin yeri	mühərrik blokunun arxası solda, sürət qutusu ilə əlaqəsindən uzaq deyil
Quraşdırılmış Modellər	Suzuki Vitara (alternativ adı - Suzuki Escudo)

Qeyd! Yenə Suzuki "H20A" mühərriki yuxarıda göstərilən parametrlərlə yalnız bir versiyada istehsal edilmişdir. Bu mühərrikin başqa nümunəsini tapmaq mümkün deyil.

Təmir və texniki xidmət

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, H20A yüksək etibarlılıq səviyyəsinə malikdir. Bu vəziyyət konsern tərəfindən onların dizaynına və yaradılmasına səriştəli və məsuliyyətli yanaşma səbəbindən bütün Suzuki mühərrikləri üçün aktualdır.

Vitara sahiblərinin rəylərinə əsasən, bu gün nəzərdən keçirilən qurğu demək olar ki, keyfiyyət standartıdır. Sistemli və yüksək keyfiyyətli texniki xidmətlə onun nasazlıqları nadir haldır.

Təcrübə göstərir ki, H20A-da tipik nasazlıqlar yoxdur. Daha çox və ya daha az tez-tez bu motorda belə problemlər var:

• vaxt zəncirinin səs-küyü;
• boş sürət sensorunun səhv işləməsi;
• yağ təchizatı sisteminin işində kiçik nasazlıqlar (sürtkü və ya onun ləkələri üçün iştahın artması).

Əksər hallarda qeyd olunan nasazlıqlar H20A-da kifayət qədər yüksək yürüşlə görünür. Bir çox mühərrik operatorları üçün onlar 100-150 yürüşdən əvvəl müşahidə edilməmişdir.H000A ilə bağlı problemlər hər hansı bir xidmət stansiyasına müraciət etməklə həll olunur (hətta Suzuki qurğularına xidmət göstərmək üçün olmaya bilər).

Mühərrik təmiri xərcləri azdır. V-şəkilli dizaynına görə onun nasazlıqlarını öz-özünə aradan qaldırmaqla məşğul olmamaq daha yaxşıdır. Elə olur ki, hətta təcrübəli təmirçilər də onu qaydaya salmağın öhdəsindən gələ bilmirlər.

Arızalar olmadıqda, motorun uzun və problemsiz ömür illərinə zəmanət verən H20A-nın düzgün saxlanmasını unutmamaq vacibdir. Optimal həll yolu olacaq:

• yağ səviyyəsinin sabitliyinə nəzarət edin və hər 10-15 kilometrdən bir onun tam dəyişdirilməsini həyata keçirin;
• quraşdırma üçün texniki sənədlərə uyğun olaraq istehlak materiallarını sistematik şəkildə dəyişdirmək;
• hər 150-200 kilometrdən bir həyata keçirilməli olan əsaslı təmiri unutma.

H20A-nın düzgün işləməsi və səriştəli texniki xidməti ondan maksimum yarım milyon kilometr və daha çox resursu "sıxmağa" imkan verəcəkdir. Praktikada bu, Vitara sahiblərinin və avtomobil təmirçilərinin çoxsaylı rəyləri ilə təsdiqlənən çox vaxt belədir.

Tuning

H20A təkmilləşdirmələri nadirdir. "Nəhayət" motoristlərin adi tənzimləmə ilə azaltmaq istəmədiyi motorun yaxşı etibarlılığıdır. Kimin nə deməsindən asılı olmayaraq, daxili yanma mühərrikinin gücünün artması ilə bir resursun itkisindən qaçınmaq demək olar ki, mümkün deyil. H20A-x-in modernləşdirilməsinə müraciət etsək, cəhd edə bilərsiniz:

• orta güclü bir turbin quraşdırın;
• enerji sistemini bir qədər təkmilləşdirin;
• CPG dizaynını və vaxtı gücləndirin.

H20A-nın yüksək keyfiyyətli köklənməsi onu 140 at gücündən 200-210 at gücünə qədər çəkməyə imkan verəcək. Bu halda resurs itkiləri 10 faizdən 30 faizə qədər olacaq ki, bu da kifayət qədər əhəmiyyətlidir. Güc naminə etibarlılığı itirməyə dəyərmi - hər kəs özü üçün qərar verir.