Subaru EJ203 mühərriki
Məzmun
Yapon avtomobil istehsalçısı Subaru uzun illərdir ki, maşın məhsulları dizayn edir və fəal şəkildə istehsal edir. Avtomobil modelləri ilə yanaşı, şirkət onlar üçün komponentlər istehsal edir. Yaxşı funksionallığı və əla keyfiyyəti ilə seçilən konsernin mühərrikləri bütün dünyada ən böyük tanınıb. Bu gün biz "EJ203" adlı Subaru mühərriklərindən biri haqqında danışacağıq. Onun dizayn xüsusiyyətləri, istifadə sahələri və iş prinsipləri haqqında aşağıda tanış ola bilərsiniz.
Vahidin yaradılması və konsepsiyası
Uzun illərdir ki, Subaru mühəndisləri öz elektrik stansiyalarını layihələndirir və konveyerlərə yerləşdirirlər. Əsasən, onlar eyni konsernin modelində quraşdırılır və nadir hallarda digər istehsalçılar tərəfindən istifadə olunur. Mühərriklərin daxili xətləri arasında ən uğurlularından biri bu gün nəzərdən keçirilən EJ203 ilə təmsil olunan EJ seriyası idi. Həm bu mühərrik, həm də mühərrik çeşidinin digər nümayəndələri hələ də istehsal olunur və avtomobil sənayesində böyük populyarlıq qazanırlar.
EJ203 tanınmış EJ20-nin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Onun dizaynı ötən əsrin 90-cı illərinin ikinci yarısında, 20-ci mühərriklərin standart nümunələri mənəvi və texniki cəhətdən köhnəldiyi zaman başladı. Əvvəlcə "EJ201" və "EJ202" in modernləşdirilmiş variasiyaları ortaya çıxdı, daha sonra bu məqalənin mövzusu - EJ203. Sələflərindən əsas fərqlər bunlardır:
- Kütləvi hava axını sensorundan (DMRV) istifadə.
- Elektron tənzimləyici klapanın quraşdırılması.
- Böyük bir etibarlılıq səviyyəsini qoruyarkən yüngül dizayn.
Digər texniki aspektlərdə EJ203 Subarunun "20 motor" xəttinin tipik nümayəndəsidir. Benzin injektoru ilə işləyən boksçu konstruksiya sistemi olan aqreqatdır. EJ203 dizaynında 16 silindr arasında bərabər paylanmış və tək şaft əsasında işləyən 4 klapan var. Motorun bloku və başlığı standart alüminium texnologiyasına uyğun olaraq hazırlanır. Ümumiyyətlə, qeyri-adi heç nə yoxdur. EJ203, bu əsrin 00-ci illərinin əvvəllərində Subaru və bütün avtomobil sənayesi üçün tipik bir benzin mühərrikidir. Eyni zamanda, bölmənin ən yüksək keyfiyyətini və yaxşı funksionallığını qeyd etməmək düzgün olmazdı.
EJ203 spesifikasiyalar və onunla təchiz olunmuş modellər
| İstehsalçı | Subaru |
| Motor markası | EJ203 |
| İstehsal illəri | 2000 |
| Silindr başı | alüminium |
| Qida | paylanmış, çox nöqtəli inyeksiya (injektor) |
| Tikinti sxemi | qarşı çıxdı |
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | 4 (4) |
| Piston vuruşu, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 92 |
| Sıxılma nisbəti, bar | 9.6 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | 1994 |
| Güc, hp | 180 |
| Tork, Nm | 196 |
| Yanacaq | benzin (AI-95 və ya AI-95) |
| Ətraf mühit standartları | AVRO-4 |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | |
| - şəhərdə | 14 |
| - yol boyu | 9 |
| - qarışıq sürmə rejimində | 12 |
| Yağ sərfiyyatı, 1000 km-ə qram | 1 000 üçün |
| İstifadə olunan sürtkü növü | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 və ya 10W-40 |
| Yağ dəyişdirmə intervalı, km | 8-000 |
| Mühərrikin resursu, km | 300-000 |
| Təkmilləşdirmə seçimləri | mövcud, potensial - 350 at gücü |
| Seriya nömrəsinin yeri | mühərrik blokunun arxası solda, sürət qutusu ilə əlaqəsindən uzaq deyil |
| Quraşdırılmış Modellər | Subaru impreza Subaru meşəbəyi Subaru mirası Icuzu Aska və SAAB 9-2X (məhdud buraxılışlar) |
Qeyd! Subaru EJ203 aşağıdakı cədvəldə müzakirə edilən xüsusiyyətlərə malik yalnız bir atmosfer variasiyasında istehsal edilmişdir. Bu motorun daha güclü və ya turbomühərrikli versiyalarını tapmaq mümkün deyil. Təbii ki, əgər o, əvvəllər sahibinin tənzimləməsinə tabe olmasaydı.
Mühərrikin təmiri və texniki xidməti haqqında
Subaru mühərrikləri bir çox motoristlərin təcrübəsi ilə təsdiqlənən Yapon keyfiyyət standartıdır. Onların etibarlılığının ən yüksək səviyyəsini qeyd etməmək sadəcə mümkün deyil. EJ203 istisna deyil, ona görə də tipik nasazlıqları yoxdur. Üstəlik, bu, əvvəllər istifadə edilmiş və tədqiq edilmiş EJ20 qurğusunun modifikasiyasıdır ki, bu da istehsalçıya son keyfiyyət baxımından maksimumu sıxmağa imkan verir.
EJ203 ilə daha çox və ya daha çox belə problemlər var:
- Ən isti dördüncü silindrdə döymək.
- Yağ sızır.
- Sonuncu üçün həddindən artıq iştaha.
Bir qayda olaraq, qeyd olunan problemlər yalnız EJ203-ün uzunmüddətli istismarı nəticəsində ortaya çıxır və adi əsaslı təmirlə həll olunur. Hər hansı bir xidmət stansiyasına müraciət edə bilərsiniz, çünki "Subarov" mühərriklərinin dizaynı tipikdir və yaxşı ustalar üçün təmir baxımından problem yaratmır.
EJ203-ün tüninqinə gəlincə, o, yaxşı potensiala malikdir - 300 ehtiyatda təxminən 350-180 at gücü. Vahidin təkmilləşdirilməsi üçün əsas vektorlar aşağıdakılara endirilir:
- turbin quraşdırılması;
- soyutma, qaz paylama və enerji sistemlərinin modernləşdirilməsi;
- motor strukturunun möhkəmləndirilməsi.
Təbii ki, EJ203-ü sazlayarkən onun resursu düşəcək. Əgər düzgün işləməsi ilə "ehtiyat" heç bir problem olmadan 400 kilometrə qədər geri dönərsə, o zaman təkmilləşdirilmiş motor çətin ki, hətta 000-i tərk etsin.Tüninqin dəyərli olub-olmamasından asılı olmayaraq, hər kəs özü qərar verəcək. Düşünmək üçün qida var.
