Renault G9U mühərriki

Məzmun

Təsvir
Технические характеристики
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 dəyişiklikləri nə deməkdir
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Mühərrikin identifikasiyası

Fransız mühəndisləri hələ də ikinci nəsil mikroavtobuslarda istifadə olunan daha bir enerji bloku hazırlayıb istehsala buraxıblar. Dizayn tələb olundu və dərhal sürücülərin rəğbətini qazandı.

Təsvir

1999-cu ildə "G" ailəsinin yeni (o dövrdə) avtomobil mühərrikləri Renault avtokonserninin konveyerindən çıxmağa başladı. Onların buraxılması 2014-cü ilə qədər davam etdi. G9U dizel mühərriki əsas model oldu. Bu, 2,5-100 Nm fırlanma anında 145-dən 260 at gücünə qədər olan 310 litrlik sıravi dörd silindrli turbodizeldir.

G9U

Mühərrik Renault avtomobillərinə quraşdırılmışdır:

II magistr (1999-2010);
Trafik II (2001-2014).

Opel/Vauxhall avtomobillərində:

Movano A (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

Nissan avtomobillərində:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технические характеристики

İstehsalçı	Renault Qrupu
Mühərrikin həcmi, sm³	2463
Güc, hp	100-145
Tork, Nm	260-310
Sıxılma nisbəti	17,1-17,75
Silindr bloku	dəmir dəmir
Silindr başı	alüminium
Silindr diametri, mm	89
Piston vuruşu, mm	99
Silindrlərin sırası	1-3-4-2
Silindr başına klapan sayı	4 (DOHC)
Zamanlama sürücüsü	kəmər
balans valları	нет
Hidravlik kompensatorlar	yoxdur
EGR klapan	bəli
Turboşarj	turbin Garrett GT1752V
Eksantrik mili tənzimləyicisi	нет
Yanacaq təchizatı sistemi	Ümumi Dəmiryol
Yanacaq	DT (dizel)
Ətraf mühit standartları	Avro 3, 4
Xidmət müddəti, min km	300

630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 dəyişiklikləri nə deməkdir

İstehsalın bütün dövründə mühərrik dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Əsas modeldəki əsas dəyişikliklər güc, fırlanma momenti və sıxılma nisbətinə təsir etdi. Mexanik hissə eyni qalır.

Mühərrik kodu	Enerji	Tork	Sıxılma nisbəti	İstehsal ili	Quruldu
G9U 630	146 rpm-də 3500 at gücü	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 l. s 3500 rpm-də	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 l. dan	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 l. s 3500 rpm-də	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 rpm-də 3500 at gücü	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 rpm-də 3500 at gücü	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq

Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri, əsas əməliyyat amilləri ona əlavə olunarsa, ən tam olacaqdır.

Etibarlılıq

Daxili yanma mühərrikinin etibarlılığından danışarkən, onun aktuallığını xatırlatmaq lazımdır. Aşağı keyfiyyətli, etibarsız motorun avtomobil sahibləri arasında populyar olmayacağı aydındır. G9U bu çatışmazlıqlardan məhrumdur.

Etibarlılığın əsas göstəricilərindən biri mühərrikin xidmət müddətidir. Təcrübədə, vaxtında texniki xidmətlə, 500 min km-dən çox baxımsız yürüş edir. Bu rəqəm təkcə dayanıqlığı deyil, həm də güc blokunun etibarlılığını təsdiqləyir. Nəzərə almaq lazımdır ki, hər mühərrik deyilənlərə uyğun gəlmir. Və buna görə.

Enerji blokunun yüksək etibarlılığı təkcə innovativ dizayn həlləri ilə deyil, həm də ciddi texniki xidmət tələbləri ilə təmin edilir. Həm yürüş baxımından, həm də növbəti texniki xidmətin vaxtı baxımından son tarixləri aşmaq daxili yanma mühərrikinin etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bundan əlavə, istehsalçı istifadə olunan istehlak materiallarının və istifadə olunan yanacaq və sürtkü yağlarının keyfiyyətinə artan tələblər qoyur.

Təcrübəli sürücülərin və avtoservis mütəxəssislərinin tövsiyələri bizim iş şəraitimizdə əhəmiyyətsiz deyil. Xüsusilə xidmətlər arasında resursun azaldılması ilə bağlı. Məsələn, yağı 15 min kilometrdən sonra (xidmət reqlamentində göstərildiyi kimi) deyil, daha əvvəl, 8-10 min kilometrdən sonra dəyişməyi tövsiyə edirlər. Aydındır ki, təmirə belə bir yanaşma ilə büdcə bir qədər azalacaq, lakin etibarlılıq və davamlılıq əhəmiyyətli dərəcədə artacaq.

Nəticə: Mühərrik vaxtında və düzgün texniki qulluq ilə etibarlıdır.

Zəif ləkələr

Zəif nöqtələrə gəldikdə, avtomobil sahiblərinin fikirləri üst-üstə düşür. Mühərrikdə ən təhlükəli olduğuna inanırlar:

qırılmış vaxt kəməri;
suqəbulediciyə yağ axını ilə əlaqəli turbomühərrikdə nasazlıq;
tıxanmış EGR klapan;
elektrik avadanlıqlarında nasazlıqlar.

Avtomobil xidmətinin mütəxəssisləri özbaşına təmir etdikdən sonra silindr başlığının tez-tez məhv edilməsini əlavə edirlər. Əksər hallarda bu, eksantrik vallarının yatağının altındakı bir ip qırılmasıdır. Yanacaq avadanlığı diqqətdən kənarda qalmayıb. Həm də aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı ilə çirklənmə səbəbindən tez-tez uğursuz olur.

Bunun niyə baş verdiyini və bu problemləri aradan qaldırmaq üçün nə etmək lazım olduğunu anlayaq.

İstehsalçı avtomobilin 120 min kilometrində vaxt kəmərinin mənbəyini təyin etdi. Bu dəyəri aşmaq fasiləyə səbəb olur. Avropadan uzaq olan şəraitimizdə avtomobilin istismarı təcrübəsi göstərir ki, istehlak materialları üçün tövsiyə olunan bütün dəyişdirmə müddətlərini azaltmaq lazımdır. Bu, kəmərə də aiddir. Buna görə də, 90-100 min km-dən sonra onun dəyişdirilməsi mühərrikin etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq və silindr başının əhəmiyyətli və bahalı təmirinin qaçılmazlığının qarşısını alacaqdır (rokçular fasilə zamanı əyilir).

Turbomühərrik mürəkkəb, lakin kifayət qədər etibarlı mexanizmdir. Mühərrikə vaxtında qulluq edilməsi və sərf olunan materialların (yağ, yağ və hava filtrləri) dəyişdirilməsi turbinin işini asanlaşdırır, bu da onun istismar müddətini uzadır.

EGR klapanının tıxanması daxili yanma mühərrikinin gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, başlanğıcını pozur. Günah dizel yanacağımızın keyfiyyətinin aşağı olmasıdır. Bu məsələdə motorist bir şeyi dəyişdirmək üçün praktiki olaraq gücsüzdür. Ancaq bu problemin həlli var. Birinci. Vana tıxandığı üçün onu yumaq lazımdır. İkinci. Avtomobili yalnız icazə verilən yanacaqdoldurma məntəqələrində yanacaqla doldurun. üçüncü. Klapanı bağlayın. Belə bir müdaxilə mühərrikə zərər verməyəcək, lakin işlənmiş qaz emissiyaları üçün ekoloji standart azalacaq.

Elektrik avadanlıqlarında yaranan nasazlıqlar ixtisaslaşmış avtoservis mütəxəssisləri tərəfindən aradan qaldırılır. Mühərrik yüksək texnoloji məhsuldur, buna görə də bütün cəhdləri öz başınıza həll etmək cəhdləri, bir qayda olaraq, uğursuzluğa düçar olur.

Təmin edilə bilər

Baxım problemləri problem deyil. Çuqun bloku istənilən təmir ölçüsünə silindrləri qazmağa imkan verir. Bundan əlavə, patron qutularının bloka daxil edilməsinə dair məlumatlar var (xüsusilə 88x93x93x183,5 yaxası ilə). Qazma pistonun təmir ölçüsü altında aparılır və kol zamanı yalnız piston halqaları dəyişir.

Ehtiyat hissələrinin seçimi də çətin deyil. Onlar ixtisaslaşdırılmış və ya onlayn mağazalarda istənilən çeşiddə mövcuddur. Əvəzedici hissələri seçərkən orijinal olanlara üstünlük verilməlidir. Nadir hallarda, analoqlardan istifadə edə bilərsiniz. İstifadə olunmuş ehtiyat hissələri (sökülmədən) təmir üçün istifadə edilməməlidir, çünki onların keyfiyyəti həmişə şübhə altındadır.

Mühərrikin bərpası xüsusi bir avtomobil xidmətində aparılmalıdır. "Qaraj" şəraitində təmir prosesini müşahidə etmək çətinliyi səbəbindən bu edilməməlidir. Məsələn, eksantrik mili yataqlarının bərkidilməsi üçün istehsalçının tövsiyə etdiyi sıxma momentindən sapma silindr başının məhvinə səbəb olur. Mühərrikdə bir çox oxşar nüanslar var.

Buna görə də mühərrikin təmiri təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən aparılmalıdır.

Mühərrikin identifikasiyası

Bəzən mühərrikin markasını və nömrəsini müəyyən etmək lazım olur. Bu məlumatlar müqavilə mühərriki alarkən xüsusilə lazımdır.

2,5 litr DCI əvəzinə 2,2 litr satan vicdansız satıcılar var. Xarici olaraq, onlar çox oxşardır və qiymət fərqi təxminən 1000 dollardır. Yalnız təcrübəli mütəxəssis mühərrik modellərini vizual olaraq ayırd edə bilər. Aldatma sadəcə olaraq həyata keçirilir - silindr blokunun altındakı ad lövhəsi dəyişir.

Blokun yuxarı hissəsində mühərrik nömrəsi var, onu saxtalaşdırmaq mümkün deyil. Qabartma simvolları ilə hazırlanmışdır (şəkildə olduğu kimi). İstehsalçının ictimai sahədə olan məlumatları ilə yoxlanaraq mühərrikin həcmini müəyyən etmək üçün istifadə edilə bilər.