Renault F8M mühərriki

80-ci illərin əvvəllərində Renault öz R 9 avtomobili üçün yeni güc bloku hazırlamağa başladı.

Təsvir

1982-ci ilin dekabrında Corc Dueynin başçılıq etdiyi bir qrup Renault mühəndisi F8M adlandırılan dizel mühərrikini təqdim etdi. Bu, sadə dörd silindrli 1,6 litrlik, 55 at gücünə sahib idi. 100 Nm fırlanma anı ilə, dizel yanacağı ilə işləyir.

Həmin ildə aqreqat istehsalata buraxıldı. Mühərrik o qədər uğurlu oldu ki, 1994-cü ilə qədər montaj xəttini tərk etmədi.

Renault avtomobillərində quraşdırılmışdır:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Ekspress (1985-1994).

Əlavə olaraq Volvo 340 və 360-da quraşdırılıb, lakin bu halda D16 təyinatı var idi.

Silindr bloku qollu deyil, yüksək möhkəm çuqundan hazırlanır. Alüminium silindr başlığı, bir eksantrik mili və hidravlik qaldırıcı olmadan 8 klapan ilə.

Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Krank mili, pistonlar və birləşdirici çubuqlar standartdır. Katalizatorlar kimi cihazlar yox idi.

Технические характеристики

İstehsalçı	Renault Qrupu
Mühərrikin həcmi, sm³	1595
Güc, hp dan	55
Tork, Nm	100
Sıxılma nisbəti	22.5
Silindr bloku	dəmir dəmir
Silindr başı	alüminium
Silindrlərin sırası	1-3-4-2
Silindr diametri, mm	78
Piston vuruşu, mm	83.5
Silindr başına klapan sayı	2
Zamanlama sürücüsü	kəmər
Hidravlik kompensatorlar	нет
Turboşarj	нет
Yanacaq təchizatı sistemi	ön kameralar
TNVD	mexaniki Bosch VE
Yanacaq	DT (dizel yanacağı)
Ətraf mühit standartları	Euro 0
Resurs, kənarda. km	150
Yer	eninə

F8M 700, 720, 730, 736, 760 dəyişiklikləri nə deməkdir

ICE modifikasiyalarının texniki xüsusiyyətləri əsas modeldən fərqlənmir. Dəyişikliklərin mahiyyəti mühərrikin avtomobillərə qoşulmasında və transmissiya ilə birləşmələrdə (mexaniki transmissiya və ya avtomatik transmissiya) dəyişikliklərə endirildi.

Bundan əlavə, 1987-ci ildə silindr başı bir qədər modernləşdirildi, lakin ümumiyyətlə bu, yalnız motora zərər verdi - ön kameralarda çatlar görünməyə başladı.

silindr başlığı F8M

Mühərrik kodu	Enerji	Tork	Sıxılma nisbəti	Sərbəst buraxılma ili	Quruldu
F8M 700	55 l. s 4800 rpm-də	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s 4800 rpm-də	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s 4800 rpm-də	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s 4800 rpm-də	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s 4800 rpm-də	100	22.5	1986-1998	Ekspres I, Əlavə I

Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq

Etibarlılıq

Bəzi çatışmazlıqlara baxmayaraq, daxili yanma mühərriki yanacaq keyfiyyəti baxımından olduqca etibarlı, qənaətcil və iddiasız olduğu ortaya çıxdı. Sadə dizaynı və texniki xidmətin asanlığı ilə seçilir.

Düzgün işləməsi ilə motor asanlıqla təmirsiz 500 min km məsafəni qət edir ki, bu da istehsalçının elan etdiyi resursdan üç dəfə çoxdur.

Mühərrikin yüksək təzyiqli yanacaq pompası yüksək etibarlılığı ilə seçilir. Bir qayda olaraq, uğursuz deyil.

Zəif ləkələr

Onlar hər, hətta ən qüsursuz motorda tapılır. F8M də istisna deyil.

Mühərrik həddindən artıq istiləşmədən qorxur. Bu vəziyyətdə silindr başının həndəsəsinin pozulması qaçılmazdır.

Kiçik bir təhlükə qırıq vaxt kəməridir. Pistonun klapanlarla görüşü də ciddi mühərrik təmirinə səbəb olacaq.

Yanacaq sistemində hava sızması nadir deyil. Burada, ilk növbədə, xəta boruların çatlamasına düşür.

Və bəlkə də sonuncu zəif nöqtə elektrikçidir. Çox vaxt naqillər yükə tab gətirmir, bu da onun uğursuzluğuna səbəb olur.

Təmin edilə bilər

Bölmənin sadə dizaynı onu istənilən qarajda təmir etməyə imkan verir. Ehtiyat hissələri də heç bir problemi yoxdur.

Yalnız orijinal hissələri ilə təmir etmək üçün ümumi qayda bu motora da aiddir.

Orijinal ehtiyat hissələrinin yüksək qiymətini nəzərə alaraq, təmirin mümkünlüyünü nəzərə almağa dəyər. Bəzən köhnəsini təmir etməkdənsə, 10-30 min rubla müqavilə mühərriki almaq daha asandır.

F8M mühərriki minik avtomobillərində quraşdırılmış Renault dizel mühərrikləri tarixində ilk idi.