Renault E6J mühərriki
Məzmun
Renault mühərrik istehsalçıları yanacaq keyfiyyəti ilə səmərəliliyi və iddiasızlığı birləşdirən yeni güc bloku hazırlamağa müvəffəq oldular.
Təsvir
Renault avtokonserninin fransız mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış E6J mühərriki 1988-1989-cu illərdə istehsal edilmişdir. Dəyişdirilmiş vəziyyətdə (əsas modelin təkmilləşdirilmiş modifikasiyası) 1998-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. Bu, 1,4-70 Nm fırlanma anı ilə 80-105 at gücündə, 114 litr həcmli, dörd silindrli sıralı benzinli aspirasiyalı mühərrikdir.
Motorun əsas üstünlüyü bütün vacib komponentlərin sadə yerləşdirilməsidir.
Renault Renault 19 I (1988-1995) və Renault Clio I (1991-1998) avtomobillərində quraşdırılmışdır.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Renault Qrupu |
|---|---|
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 1390 |
| Güc, hp | 70 (80) * |
| Tork, Nm | 105 (114) * |
| Sıxılma nisbəti | 9,2-9,5 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium |
| Silindr diametri, mm | 75.8 |
| Piston vuruşu, mm | 77 |
| Silindrlərin sırası | 1-3-4-2 |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Turboşarj | нет |
| Yanacaq təchizatı sistemi | karbüratör |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 1 |
| Resurs, kənarda. km | 200 |
| Yer | eninə |
*mötərizədə olan rəqəmlər E6J modifikasiyası üçün orta dəyərlərdir.
700, 701, 712, 713, 718, 760 dəyişiklikləri nə deməkdir
İstehsalın bütün vaxtı üçün motor dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Əsas modellə müqayisədə güc və fırlanma momenti bir qədər artırılıb. Dəyişikliklər performansı yaxşılaşdırmaq, səmərəliliyi və ətraf mühitə emissiya standartlarını artırmaq üçün daha müasir əlavələrin quraşdırılmasına təsir etdi.
Mühərrikin müxtəlif avtomobil modellərinə quraşdırılması və mexaniki transmissiyaya və ya avtomatik transmissiyaya qoşulma mexanizmləri istisna olmaqla, E6J-nin modifikasiyalarında struktur dəyişiklikləri baş vermədi.
Cədvəl 2. Dəyişikliklər
| Mühərrik kodu | Enerji | Tork | Sıxılma nisbəti | İstehsal ili | Quruldu |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 rpm-də 5750 at gücü | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 rpm-də 5750 at gücü | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 rpm-də 5750 at gücü | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 rpm-də 5750 at gücü | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 rpm-də 5750 at gücü | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrikin yüksək etibarlılığı onun dizaynının sadəliyi ilə bağlıdır. Daxili yanma mühərrikinin düzgün işləməsi və vaxtında saxlanması ilə elan edilmiş yürüş resursunu demək olar ki, iki dəfə artırır.
Belə bir mühərriki olan avtomobil sahiblərinin rəylərindən:
Votkinsk UR-dan C2L yazır ki, “... 200 t.km-dən az qaçışla qollar praktiki olaraq köhnəlmir, ən çoxu eyni ölçülü yeniləri üçün üzükləri dəyişə bilərsiniz. Sıxılma azdır, amma səbəb klapanlarda hisdir, onu açacaqsınız, gördüyünüzdən arıqlayacaqsınız.
Tamamilə bağlanmayan bir və ya iki çıxışımız var idi və bu vəziyyətdə avtomobil asanlıqla 160 getdi və istehlak 6.5 / 100 idi.
Ukraynanın Mariupol şəhərindən olan paşpadurvun etibarlılığı ilə bağlı eyni fikir: “...illər nə deyərlər, öz əziyyətini çəkir və onun (maşının) artıq 19 yaşı var. Mühərrik 1.4 E6J, Weber karbüratörü. O, 204 min km məsafə qət edib. başındakı bələdçi üzükləri, səbəti dəyişdirdi və bir il əvvəl bir qutu düzəltdi (podşipnik ilə mil döndü, fit çalmağa başladı).
Zəif ləkələr
Onlar hər bir mühərrikdə mövcuddur. E6J də istisna deyil. Elektrik nasazlıqları qeyd olunur (soyuducu və giriş havasının temperaturu sensorları etibarsızdır). Yüksək gərginlikli naqillər və şamlar artan diqqət tələb edir - onların izolyasiyası pozulmağa meyllidir. Distribyutorun (distributorun) qapağındakı çat da motorun sabit işini asanlıqla pozacaq.
Yanacaqımızın aşağı keyfiyyəti yanacaq sisteminin elementlərinin (benzin nasosu, yanacaq filtri) sıradan çıxmasına səbəb olur.
Zəif nöqtələrin mənfi təsirini mühərriki idarə etmək üçün mühərrik istehsalçısının bütün tövsiyələrini diqqətlə yerinə yetirməklə azaltmaq olar.
Təmin edilə bilər
Mühərrik yaxşı saxlanma qabiliyyətinə malikdir. Silindr laynerləri darıxdırıla bilər və istənilən təmir ölçüsünə uyğunlaşdırıla bilər, yəni. tam təmir edin.
Təcrübə və xüsusi alətlə motor qarajda asanlıqla təmir olunur.
Ehtiyat hissələrin axtarışında heç bir çətinlik yoxdur, lakin onların yüksək qiyməti qeyd olunur. Avtomobil sahibləri bəzən pozulmuş mühərriki bərpa etməkdənsə, müqavilə mühərriki (30-35 min rubl) almaq daha ucuz olduğuna diqqət yetirirlər.
Təmir haqqında videoya baxa bilərsiniz:
Baxımı asan, qənaətcil və istismarda iddiasız olan E6J yeni E7J mühərrikinin yaradılması üçün prototip oldu.
