Opel Z22SE mühərriki
Məzmun
Z22SE zavod markası altında güc bloklarının seriyalı istehsalı 2000-ci ildə başladı. Bu mühərrik iki litrlik X20XEV-i əvəz etdi və General Motors, Opel-in ITDC, Amerika GM Powertrain və İsveç SAAB-dan olan mühəndislərin inkişafı idi. Mühərrikin son təkmilləşdirilməsi artıq Britaniyada, Lotus mühəndislik binasında aparılırdı.
Z22SE
Müxtəlif modifikasiyalarda qurğu o dövrün demək olar ki, bütün GM modellərində quraşdırılmışdır. Rəsmi olaraq Z22 mühərrik xətti "Ecotec Family II Series" adlanırdı və eyni anda üç fabrikdə - Tennessidə (Spring Hill Manufacturing), Nyu-Yorkda (Tonavanda) və Almaniyanın Kaiserslautern şəhərində (Opel komponentlərinin istehsalı zavodu) istehsal edilmişdir.
Almaniya və İngiltərədə mühərrik Z22SE olaraq təyin edildi. Amerikada L61 kimi tanınırdı və bir sıra Chevrolet, Saturn və Pontiac avtomobillərində quraşdırılırdı. Lisenziyaya əsasən, Z22SE Fiat Krom və Alfa Romeo 159-da da quraşdırılıb. Qrupa turbomühərrikli 2.4 litrlik mühərriklər və bir neçə fərqli variasiya daxil idi, lakin biz Z22SE üzərində daha ətraflı dayanacağıq, çünki yaradıcısı məhz o idi. bütün seriyadan.
Spesifikasiyalar Z22SE
Çuqun əvəzinə Z22SE BC 221 mm hündürlüyündə və maşın vibrasiyasını azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş iki balans mili olan alüminiumdan istifadə etdi. Blokun içərisində 94.6 mm piston vuruşu olan bir krank mili var. Z22SE kranklarının uzunluğu 146.5 mm-dir. Piston tacı ilə piston pin oxunun orta nöqtəsi arasındakı məsafə 26.75 mm-dir. Mühərrikin iş həcmi 2.2 litrdir.
Alüminium silindr başlığı iki eksantrik mili və on altı klapan gizlədir, giriş və çıxış diametri müvafiq olaraq 35.2 və 30 mm-dir. Poppet klapan sapının qalınlığı 6 mm-dir. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Z22SE-nin xüsusiyyətləri | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 2198 |
| Maksimum güc, hp | 147 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Növü | V formalı, 4 silindrli |
| Silindr Ø, mm | 86 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Piston vuruşu, mm | 94.6 |
| Markalar və modellər | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, İon, Görünüş); | |
| və s. | |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
* Mühərrikin nömrəsi biznes mərkəzinin yerində, yağ filtrinin altında yerləşir.
2007-ci ildə Z22SE-nin seriya istehsalı nəhayət dayandırıldı və o, Z22YH enerji bloku ilə əvəz olundu.
Z22SE-nin istismarı, nasazlıqları və texniki xidmət xüsusiyyətləri
Z22 mühərrik xəttinin problemləri o dövrün bütün Opel aqreqatları üçün ümumidir. Z22SE-nin əsas nasazlıqlarını nəzərdən keçirin.
Pros
- Böyük motor resursu.
- Qoruma.
- Tuning imkanı.
Eksiler
- Zamanlama sürücüsü.
- Maslozor
- Buji quyularında antifriz.
Z22SE mühərrikində dizel səsi görünəndə, adətən hər 20-30 min kilometrdən bir tıxac olan vaxt zənciri gərginliyinin uğursuz olma ehtimalı yüksəkdir. Z22SE-də zəncir ötürücü ümumiyyətlə bu qurğunun ən problemli komponentlərindən biridir.
İçinə quraşdırılmış nozzinin uğursuz dizaynı səbəbindən zəncirin, ayaqqabıların, amortizatorların və gərginliyin yağ aclığı baş verir.
Vaxt ötürücüsünün ötürülməsində qarşıdan gələn dəyişikliyin əlamətləri olduqca sadədir - mühərriki işə saldıqdan sonra aydın bir "dizel" səsi eşidilir (xüsusilə aşağı temperaturda), bu mühərriki bir neçə dəqiqə qızdırdıqdan sonra yox olur. Əslində, heç bir cingilti olmamalıdır. Bu mühərrik kəmərdən bir az daha sərt işləyir, lakin kifayət qədər balanslıdır. Yeri gəlmişkən, 2002-ci ilə qədər Z22SE mühərrikləri zavod qüsurları ilə "gəldi" - bir zəncir damperi yox idi. Sonra zəncirvari fasilədən sonra hətta GM onları geri çağırdı və öz hesabına təmir etdi.
Əlbəttə ki, gərginlik dəyişdirilə bilər, lakin çox gec olmadan zəncir sürücüsünü tamamilə (bütün əlaqəli hissələri ilə) dəyişdirmək daha yaxşıdır, çünki çox güman ki, zəncir artıq uzanır və hətta bir neçə diş atladı. Eyni zamanda, yeri gəlmişkən, su mərkəzdənqaçma nasosunu əvəz edə bilərsiniz. Təmirdən sonra, hidravlik gərginlik cihazlarını vaxtında dəyişdirsəniz, bir qayda olaraq, 100-150 min km məsafədə qaz paylama mexanizminin sürücüsünü unuda bilərsiniz.
Qaz paylama mexanizmini bağlayan Z22SE klapan qapağında yağ ləkələrinin görünməsinin əsas səbəbi özündədir. Onu yeni, plastiklə əvəz etmək problemi həll edə bilər. Yağ sızması yox olmazsa, o zaman motor artıq köhnəlib və əsaslı təmir edilməlidir.
Mühərrikin uğursuzluqları, üçqat artması və ya sadəcə qeyri-bərabər işləməsi, şamların antifrizlə doldurulduğunu göstərə bilər və bu, bütün problemlərdir. Bu vəziyyətdə baş verə biləcək ən xoşagəlməz şey silindr başlığında bir çatlaq meydana gəlməsidir. Z22SE üçün yeni başlıqlar üçün qiymət etiketləri olduqca yüksəkdir və bu cür qüsurları ənənəvi arqon qaynağı ilə müalicə etmək mümkün deyil - bu, bu mühərrikin silindr başlığı materialının bir xüsusiyyətidir. Beləliklə, işləyən işlənmiş başlığı tapmaq daha ucuz olacaq. Bəzi modifikasiyalardan sonra Z22SE-də "doğma kimi" əldə edilən SAAB-dan silindr başlığının çox yaygın bir dəyişdirilməsi.
Çox zəif sürətlənmə və dinamikanın olmaması çox güman ki, problemin yanacağın keyfiyyətində və yanacaq pompasının altındakı torda olduğunu göstərir. Pis benzindən tamamilə kirlə tıxanmış ola bilər. Təmizləmə üçün yanacaq pompasının qapağının altında yeni bir conta lazımdır. Yanacaq pompasının özünün dayandığı yeri eyni vaxtda təmizləmək üçün proseduru boş bir tankda etmək məsləhətdir. Onun işlədiyini və şlanqların bütöv olub olmadığını yoxlamaq da mümkün olacaq. Bəlkə də problem yanacaq filtrindədir.
Egzoz qazının təkrar dövriyyəsi klapan Rusiya Federasiyasında iş şəraitində ən etibarlı sistem deyil və o, təkcə Opel-lərdə deyil, demək olar ki, hər yerdə "tıxılıb".
Əlbəttə ki, oksigen sensorları ilə nəticələr mümkündür, lakin hətta burada bir adapter qolunun köməyi ilə vəziyyətdən çıxa bilərsiniz.
Adətən, 10 illik yürüş zamanı səsboğucunun egzoz borusunda yerləşən katalizator o qədər tıxanır ki, qazlar sadəcə keçmir. "Mantarı" sökdükdən sonra hətta gücü 5-10 at gücündə artırmaq da mümkündür.
Z22SE mühərriki üçün ehtiyat hissələrinin analoqları
Z22SE Amerikada çox geniş yayılmışdır, çünki o, təkcə orada istehsal olunmayıb, həm də yerli bazar üçün nəzərdə tutulmuş geniş çeşiddə avtomobillərə yerləşdirilib. Avropada çox pula satılan istehlak materialları və hissələri eyni EBAy xidməti vasitəsilə asanlıqla tapılıb ABŞ-da məqbul qiymətə almaq olar. Məsələn, Rusiyada qiyməti 7 min rubldan başlayan orijinal alovlanma bobinini ştatlarda 50 dollara sifariş etmək olar.
Z22SE mühərrik soyutma sistemindəki antifriz temperatur tənzimləyicisinin əvəzinə, VW Passat B3 1.8RP-dən olan termostat əladır, eyni ölçülərə və açılış temperaturuna malikdir. Və onun əsas üstünlüyü, demək olar ki, bütün görkəmli istehsalçılar tərəfindən istehsal olunur və təxminən 300-400 rubla başa gəlir. Eyni Gates və HansPries yayda sabit şəkildə bağlanır və ya qışda "nüfuz edirlər". Orijinal termostatın qiyməti 1.5 min rubldan başlayır.
Orijinal silindr başlığı texnologiyaya görə ən yaxşı tökmə keyfiyyəti deyil, ona görə də Z22SE silindr başlığı tamamilə təmir edilə bilməz. Üzərində tez-tez uzun müddət qaynaq edilə bilməyən çatlar görünür. SAAB 2.0-207-də quraşdırılmış 9T-B3L qurğusundan tökmə başlığı təmin etmək mümkündür. 2.2 və 2.0T mühərrikləri demək olar ki, eynidir. Onlar yalnız həcmdə və turbo doldurmanın mövcudluğunda fərqlənirlər, digər hissələr bir-birini əvəz edir.
Kiçik dəyişikliklərlə belə bir silindr başı asanlıqla adi olanın yerini alır.
Həmçinin, 22-cı GAZ-dan olan Siemens injektorları Z406SE mühərriki üçün əladır - xüsusiyyətləri baxımından onlar zavoddan 2.2 mühərrikinə gedənlərlə eynidir. Orijinal nozzlər ilə Volqa üçün olanlar arasındakı qiymət fərqi ilə, sonuncunun, məsələn, cəmi bir il davam edəcəyi qorxulu deyil.
Z22SE tüninq
Büdcə və eyni zamanda yaxşı, Z22SE vəziyyətində tənzimləmə işləməyəcək, buna görə də bu mühərriki dəyişdirməyə qərar verənlər üçün dərhal böyük maliyyə xərclərinə hazırlaşmaq daha yaxşıdır.
Balans vallarını sökməklə, həmçinin suqəbuledicidə LE5-dən bir manifold və amortizator quraşdırmaqla minimum investisiya ilə qurğunun gücünü bir qədər artıra bilərsiniz. Bundan sonra, daha geniş diapazonda işləyən rozetkaya "4-2-1" kollektoru qoymaq və bütün bunları ECU parametri ilə "bitirmək" məsləhətdir.
Daha çox güc əldə etmək üçün soyuq hava təchizatı sistemini (LE5-dən əvvəlcədən quraşdırılmış manifolda) quraşdırmalı, LSJ-dən böyük bir damper, Z20LET-dən burunlar, yaylar və lövhələr olan Piper 266 eksantrik valları quraşdırmalı olacaqsınız. Bundan əlavə, silindr başının daşınması ilə məşğul olmaq, girişə 36 mm və çıxışa 31 mm klapan qoymaq, yüngül volan, 4-2-1 çıxışı və 63-də irəli axını quraşdırmaq lazımdır. mm boru. Bütün bu avadanlıqların altında siz ECU-nu düzgün konfiqurasiya etməlisiniz və sonra Z22SE volanında 200 at gücünə sahib ola bilərsiniz.
Z22SE-də daha çox güc axtarmaq sərfəli deyil - bu mühərrikə quraşdırılmış yaxşı turbo dəsti onun quraşdırıldığı avtomobildən baha başa gəlir.
Nəticə
Z22SE seriyasının mühərrikləri yüksək motor resursuna malik olduqca etibarlı güc qurğularıdır. Təbii ki, onlar ideal deyil. Bu mühərriklərin mənfi keyfiyyətlərindən tamamilə alüminiumdan hazırlanmış silindr blokunu qeyd etmək olar. Bu BC təmirdən kənardır. Z22SE zəncir sürücüsü ümumiyyətlə onunla məşğul olan bir çox motoristi dəhşətə gətirir, çünki mühəndislər onun dizaynı ilə bir az çətin iş görüblər, baxmayaraq ki, vaxtında xidmət göstərilsə, heç bir sual olmayacaq.
Əksər Opel avtomobillərindən fərqli olaraq, Z22SE zamanlama sürücüsü orta hesabla təxminən 150 min km "gəzmək" üçün bir sıra zəncirlə işləyir.
Bununla belə, eyni Almaniyada və ya ABŞ-da, məsələn, bu cür mühərriklər istehlak materiallarını və lazımsız səs-küyü dəyişdirmədən 300 min km məsafəni asanlıqla "çalışdırır". Burada əsas rolu Z22SE-nin istismarının iqlim şəraiti oynayır.
Ümumiyyətlə, Z22SE motoru hər hansı bir motoristi laqeyd qoymayacaq tamamilə adi bir vahiddir. Ona müntəzəm qulluq edilməlidir (hər 15 min km-də, lakin çoxları bunu daha tez-tez etməyi məsləhət görür - 10 min km qaçışdan sonra), orijinal ehtiyat hissələri və yaxşı benzin istifadə edin. Və təbii ki, həmişə yağın keyfiyyətinə və səviyyəsinə nəzarət etməlisiniz.
