Opel Z10XEP mühərriki
Məzmun
Opel Z10XEP mühərriki çoxlarının Opel Agila və Corsa avtomobillərindən xatırladığı 21-ci əsrin məhsuludur. Bu mühərrik Rusiyanın bir çox bölgələrinin iqlim şəraiti üçün ideal olan sərnişin sedanları üçün etibarlı seçim kimi xarakterizə olunur.
Opel Z10XEP seriyasının mühərriklərinin tarixi
Opel Z10XEP mühərrikinin istehsalının başlanğıcı 2003-cü ilin birinci rübünə təsadüf edir. Bütün istehsal tarixində bir avtomobil mühərriki yalnız Alman Aspern mühərrik zavodundan istehsal edilmişdir. Mühərrik montaj xəttini yalnız 2009-cu ildə tərk etdi, lakin istehsalçının bir çox anbarlarında hələ də xüsusi şəkillər tapa bilərsiniz - Opel Z10XEP mühərrikinin dövriyyəsi çox təsir edici idi.
Bu mühərrik 2009-cu ildə konveyerdən çıxarıldı, mühərrik başqa bir modellə - A10XEP ilə əvəz olundu. Opel Z10XEP mühərrikinin özü Opel Z14XEP-in soyulmuş versiyasıdır, 1 silindr kəsilmiş və silindr baş bloku yenidən işlənmişdir. Bu baxımdan, əksər texniki xidmət məsələləri, eləcə də bu enerji bloklarının dizaynındakı xəstəliklər və zəifliklər bir-birinə bənzəyir.
Rus sürücüləri uzun müddət bu mühərriki qəbul etmək istəmədilər - 3-ci əsrin əvvəllərində 21 silindrli arxitektura maraq idi və bir çoxları almanlara inamsızlıqla yanaşdılar.
Bu fakt həm də Rusiya bazarında müqavilə versiyalarının sürətlə populyarlaşmasına səbəb oldu - əksər mexaniklər enerji blokuna səhv xidmət göstərdilər, bu da komponentlərin ömrünə mənfi təsir göstərdi.
Xüsusiyyətlər: Opel Z10XEP-in imkanları haqqında qısaca
Opel Z10XEP güc bloku 3 silindrli plana malikdir, burada hər silindr üçün 4 klapan var. Mühərrik üçün silindrlərin istehsalında təmiz çuqundan istifadə edilmişdir. Opel Z10XEP mühərrikinin enerji təchizatı sistemi yanacaq sərfiyyatını optimallaşdırmağa imkan verən inyeksiyadır.
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 998 |
|---|---|
| Silindrlərin sayı | 3 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 78.6 |
| Silindr diametri, mm | 73.4 |
| Emissiya standartı | Avro 4 |
| Sıxılma nisbəti | 10.05.2019 |
Bu motor 5W-30 və ya 5W-40 sinif yağı ilə işləyir, cəmi 3.0 litr mühərrikə uyğun gəlir. Texniki mayenin orta istehlakı 600 kilometrə 1000 ml, tövsiyə olunan yağ dəyişdirmə resursu hər 15 kilometrdir.
Opel Z10XEP mühərriki AI-95 sinifli yanacaqla işləyir. 100 km məsafəyə benzin sərfiyyatı şəhərdə 6.9 litr, magistral yolda sürərkən isə 5.3 litrdir.
Güc blokunun istismar müddəti praktikada təxminən 250 km-dir, qeydiyyat VIN nömrəsi gövdənin yan tərəfində yerləşir, hər iki tərəfdə təkrarlanır.
Dizayn zəif cəhətləri - Opel Z10XEP etibarlıdırmı?
Əslində, Opel Z10XEP mühərriki Opel Z14XEP-in törəmə məhsuludur - mühəndislər sadəcə olaraq bir silindr və 1.4 litrlik mühərriki kəsərək dizaynı yekunlaşdırdılar. Opel Z10XEP dizayn mühərriklərinin ən populyar çatışmazlıqları arasında aşağıdakılar fərqlənir:
- Uyğunlaşdırılmış mühərrik başlığı Opel Z14XEP - düzgün qulluq edilmədikdə, qapaq bərkidiciləri asanlıqla bükülür, bu da sıxacların yenidən üyüdülməsini və ya motor başlığının tamamilə dəyişdirilməsini tələb edir. Əks halda, mühərrik hava sızması alacaq, bu da üçqat artırma ehtimalını artıracaq;
- Boş vəziyyətdə mühərrikin xroniki işləməsi - bu problem 3 silindrli dizaynın bir xüsusiyyətidir və heç bir şəkildə aradan qaldırıla bilməz. Söndürmənin ən çox görülən səbəbləri mühərriki soyuqda işə salmaq, aşağı keyfiyyətli yanacağın istifadəsi, eləcə də qurğunun resursunun demək olar ki, tükəndiyi əsaslı təmirdən əvvəlki dövr;
- Zamanlama zəncirinin qırılması - zəncirin istehlak materialı olmasına baxmayaraq, istehsalçı hissənin bütün xidmət müddəti üçün nəzərdə tutulduğunu iddia edir. Əslində, vaxt zəncirinin yürüşü 170-180 km-dir, sonra dəyişdirilməlidir - əks halda vəziyyət problemlərlə doludur;
- Twinport Giriş Vanaları - Giriş klapan uğursuz olarsa, siz sadəcə olaraq qapaqları açıq vəziyyətə gətirə və sistemi tamamilə çıxara bilərsiniz. Bu motordakı Twinport da dizaynda problem sahəsidir, bu da motorun xidmət müddəti bitdikdə sürücülər üçün çoxlu problemlər yaradır;
- Valflər döyülür, mühərrik sürəti dəyişir - hidravlik qaldırıcıların olmasına baxmayaraq, mühərrik döyə bilər və gücünü itirə bilər. Bu seriyalı mühərriklər üçün ən tipik problem çirkli EGR klapandır, onu mütəmadi olaraq hisdən təmizləmək lazımdır;
- Mühərrikin səsi dizel mühərrikini xatırladır - bu halda yalnız 2 problem müəyyən edilə bilər: uzanan vaxt zənciri və ya Twinport klapanlarının qeyri-sabit işləməsi. Hər iki halda nasazlıq mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır, əks halda güc blokunun xidmət müddəti azala bilər.
Güc qurğusunun klapan sistemini də qeyd etmək lazımdır - quraşdırılmış hidravlik kompensatorlar sayəsində mühərrik tənzimləmə tələb etmir. Ümumiyyətlə, bu mühərriki yalnız düzgün qulluq edilmədikdə öldürmək olar - komponentlərin keyfiyyətinə qənaət etməsəniz və təmir üçün yalnız sertifikatlaşdırılmış xidmət stansiyalarına müraciət etsəniz, motor tələb olunan 250 km məsafəni sərbəst tərk edir.
Tuning: buna dəyər, ya yox?
Bu mühərrik tüninqə uyğundur, lakin əhəmiyyətli dərəcədə deyil. Avtomobili sürətləndirmək və güc blokunun gücünü artırmaq üçün aşağıdakıları etməlisiniz:
- Katalizatoru çıxarın;
- Soyuq girişi quraşdırın;
- EGR klapanını bağlayın;
- Elektron idarəetmə blokunu yenidən konfiqurasiya edin.
Belə tədbirlər kompleksi mühərrik gücünü 15 at gücünə qədər artıracaq, daha çox bu mühərrikdən sıxışdırıla bilməz. Beləliklə, mühərrikin təkmilləşdirilməsinin iqtisadi cəhətdən mümkün olmadığı qənaətinə gələ bilərik, lakin mühərrikin özü özüyeriyən qurğulara quraşdırıla bilər. Aşağı yanacaq sərfiyyatı və aqreqatın nisbi etibarlılığı motorun büdcəyə uyğunlaşdırılması üçün digər platformalara ötürülməsinə kömək edir.
Bu gün bu motorun işləyən nümunələri hələ də Rusiya bazarında tapıla bilər, lakin onları almaq sərfəli deyil - mühərriklər artıq köhnəlmişdir.
