Mühərrik Nissan SR20De

Nissan SR20De mühərriki, SR indeksi ilə birləşdirilən bir Yapon şirkətinin böyük bir benzin güc bloku ailəsinin nümayəndəsidir. Bu mühərriklərin həcmi 1,6 ilə 2 litr arasında dəyişirdi.

Bu mühərriklərin əsas texniki xüsusiyyəti alüminium silindr başlığı və bir polad, əslində silindr blokudur. Bu daxili yanma mühərrikləri (ICE) 1989-2007-ci illərdə istehsal edilmişdir.

Güc blokunun işarəsindəki rəqəmlər mühərrikin ölçüsünü göstərir. Yəni, mühərrikin markası SR18Di-dirsə, onun həcmi 1,8 litrdir. Müvafiq olaraq, SR20De mühərriki üçün mühərrikin yerdəyişməsi iki litrə bərabərdir.

SR seriyalı mühərriklər və xüsusən də bu seriyanın iki litrlik mühərrikləri 90-cı illərin "sıfır" illərində Nissan tərəfindən istehsal olunan minik avtomobillərinin çox böyük siyahısına quraşdırılmışdır.

Nissan SR20De mühərrikinin tarixi

SR seriyasının bütün güc blokları arasında SR20De ən məşhurdur və hətta ölkəmizdə məşhurdur. Bu mühərriklər boz dilerlər və ya sadəcə distillyatorlar tərəfindən əvvəlcə SSRİ-yə, sonra isə Rusiyaya çox aktiv şəkildə idxal edilən səkkizinci nəsil Nissan Bluebird modelinə quraşdırılmışdır.

Bu mühərriklərin meydana çıxmasından əvvəl, 2 litrlik güc blokları sektorunda yaponlar CA20 istehsal edirdilər. Bu mühərrik kütlə baxımından olduqca ağır idi, çünki bloku və başlığı çuqundan ibarət idi. 1989-cu ildə Bluebirds-də daha yüngül, alüminium SR20-lər quraşdırıldı ki, bu da avtomobillərin həm dinamik xüsusiyyətlərinə, həm də onların səmərəliliyinə faydalı təsir göstərdi. Həmçinin, qənaət və daha yüksək performans üçün bu daxili yanma mühərriklərində çox nöqtəli bir injektor və hər silindrdə dörd klapan var idi.

İstehsalın əvvəlindən bu güc bloklarında qırmızı klapan qapağı quraşdırılmışdır. Bunun üçün mühərriklər SR20DE Red top High port adını aldı. Bu ICE-lər 1994-cü ilə qədər montaj xəttində dayandı, onlar SR20DE Black top Low port mühərrikləri ilə əvəz olundu.

Sələfindən, qara klapan qapağına əlavə olaraq, bu güc qurğusu silindr başının (silindr başlığının) yeni giriş kanalları ilə fərqlənirdi. Yeni 240/240 eksantrik mili (sələfində 248/240 eksantrik mili var idi) və 38 mm boruları olan yeni buraxılış sistemi (SR20DE Red top High portunda 45 mm-lik egzoz boruları var idi). Bu mühərrik 2000-ci ilə qədər montaj xəttində dayandı, dəyişməz vəziyyətdə olmasa da, 1995-ci ildə motorda yeni 238/240 eksantrik mili meydana çıxdı.

2000-ci ildə SR20DE Black top Low portu təkmilləşdirilmiş SR20DE diyircəkli rokçu ICE ilə əvəz olundu. Bu güc qurğusunun əsas xüsusiyyətləri roller rokçular və yeni klapan qaytarma yayları idi. Diqqətə layiq olan digər dəyişikliklər bir az dəyişdirilmiş pistonlar, daha yüngül krank mili və qısaldılmış suqəbuledici manifolddur. Bu modifikasiya 2002-ci ilə qədər istehsalda idi. Bundan sonra SR20DE atmosfer mühərrikləri dayandırıldı. Bununla belə, bu mühərrikin turbomühərrikli versiyaları istehsal olunmağa davam etdi və onların tarixi aşağıda müzakirə olunacaq.

Turbomühərrikli SR20DET mühərriklərinin tarixi

Demək olar ki, atmosfer mühərriki ilə eyni vaxtda onun SR20DET adını daşıyan turbomühərrikli versiyası meydana çıxdı. Birinci versiya, atmosfer havası ilə işləyən mühərrikə bənzətməklə, SR20DET Red top adlanırdı. Bu ICE, atmosfer versiyası kimi, 1994-cü ilə qədər istehsal edilmişdir.

Bu mühərrikdə 25 bar təzyiq yaradan Garrett T0,5G turbin var idi. Bu məcburetmə 205 at gücündə bir güc inkişaf etdirməyə imkan verdi. 6000 rpm-də. Daxili yanma mühərrikinin fırlanma anı 274 rpm-də 4000 Nm idi.

Mühərrikin ömrünü saxlamaq üçün sıxılma nisbəti 8,5-ə endirilib və birləşdirici çubuqlar gücləndirilib.

Bu güc aqreqatı ilə paralel olaraq, 1990-cı ildə 230 at gücündə daha güclü bir versiyası ortaya çıxdı. 6400 rpm-də və 280 rpm-də 4800 Nm fırlanma anı. O, sələfindən 28 bar təzyiq yaradan fərqli Garrett T0,72 turbini ilə fərqlənirdi. Bundan əlavə, güc blokunda aşağıdakı dəyişikliklər edildi. O, fərqli bir eksantrik mili 248/248 aldı, tutumu 440 sm³ / dəq olan digər yanacaq injektorları, digər yağ ucluqları, krank mili, birləşdirən çubuqlar və silindr başlığı boltlar gücləndirildi.

Atmosfer versiyası kimi, bu güc blokunun növbəti nəsli 1994-cü ildə ortaya çıxdı. O, Nissan SR20DET Qara top adını aldı. Bu mühərrikin əlaməti olan qara klapan qapağından əlavə, yeni lambda zondu və pistonlar da var idi. Bundan əlavə, giriş və çıxış kanalları dəyişdirildi, həmçinin bort kompüterinin parametrləri dəyişdirildi.

Nissan S14 Silvia idman avtomobili üçün bu mühərrikin bir qədər fərqli, daha güclü versiyası buraxıldı. Bu avtomobil 220 at gücündə mühərrikə malik idi. 6000 rpm-də və 275 rpm-də 4800 Nm fırlanma anı.

Bununla belə, enerji blokunun ən təkmil versiyası S15 indeksini daşıyan növbəti, yeddinci nəsil Sylvia-da quraşdırılıb. Bu avtomobildəki mühərrikdə 28 bar təzyiq inkişaf etdirən intercooler ilə Garrett T0,8BB turbo var. Bundan əlavə, 480 sm³ / dəq tutumu olan mono nozzle ilə təchiz edilmişdir. Bu modernləşdirmədən sonra daxili yanma mühərriki 250 at gücünə sahib oldu. 6400 rpm-də və 300 rpm-də 4800 Nm fırlanma anı var idi.

SR20DET-in daha iki versiyası az tanınan Nissan Avenir universalında idi. Bu avtomobil üçün birdən-birə 205 və 230 at gücünə malik iki güclü, iki litrlik aqreqat hazırlanmışdır.Bu mühərriklərə Nissan SR20DET Silver top adı verilmişdir.Bu aqreqatların əsas fərqləndirici detalı boz klapan qapağı idi.

Bununla belə, Nissan SR20 mühərrikinin ən güclü versiyası artıq 21-ci əsrdə məşhur Nissan X-Trail GT krossoverində quraşdırılmışdı. Düzdür, krossoverin bu versiyası Rusiyada rəsmi olaraq satılmadı.

Beləliklə, bu versiya SR20VET adlanırdı və Yaponiya bazarı üçün birinci nəsil X-Trails-də quraşdırılmışdır. Bu versiya, krossoverin birinci nəsli kimi, 2001-2007-ci illərdə istehsal edilmişdir. Bu ICE 280 at gücünə sahib idi. 6400 rpm-də və 315 rpm-də 3200 Nm fırlanma anı var idi. Bu güc blokunun dizayn xüsusiyyətlərindən 212/248 eksantrik mili və 28 bar gücləndirici təzyiqə malik Garrett T0,6 turbinini qeyd etmək lazımdır.

Nissan SR20De mühərrikinin tarixi haqqında hekayənin sonunda demək lazımdır ki, o, bütün SR seriyaları arasında ən çox yayılmışdır.

Технические характеристики

Xüsusiyyətlər	Məlumat
Sərbəst buraxılma ili	1989-cü ildən 2007-cü ilə qədər
Mühərrikin həcmi, kub sm	1998
Silindr blok materialı	alüminium
Enerji sistemi	injektor
Yanacaq	Benzin AI-95, AI-98
Silindrlərin sayı	4
Silindr başına klapan sayı	4
Mühərrikin gücü, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Tork, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km:
Şəhər dövrü	11.5
İzləyin	6.8
Qarışıq dövr	8.7
Piston qrupu:
Piston vuruşu, mm	86
Silindr diametri, mm	86
Sıxılma nisbəti:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motor etibarlılığı

Ayrı-ayrılıqda, bu motorun resursu haqqında danışmaq lazımdır, çünki o dövrün günəşin çıxan ölkəsində istehsal olunan güc bloklarının əksəriyyəti demək olar ki, əbədidir. Onların piston qrupu, asanlıqla yarım milyon kilometr və ya daha çox məsafəni qət edir. Başqa sözlə desək, bu daxili yanma mühərrikləri quraşdırıldığı avtomobil gövdələrinin resursundan xeyli uzun olan resursa malikdir.

Bu güc qurğularında daha az ciddi problemlərdən, boş sürət tənzimləyicisinin və kütləvi hava axını sensorunun vaxtından əvvəl nasazlığı qeyd olunur. Bu problemlər əsasən ölkəmizdə yanacağın keyfiyyətinin aşağı olması ilə əlaqədar yaranır.

Yaxşı, piston qrupunun müstəsna etibarlılığına əlavə olaraq, bu mühərriklərin üstünlüyü zamanlama mexanizminin sürücüsündə bir kəmərin olmamasıdır. Bu mühərriklərdə eksantrik mili zəncir sürücüsü var və zəncir də öz növbəsində 250 - 300 kilometr resursa malikdir.

Nə yağ tökmək olar

Korporasiyanın bütün mühərrikləri kimi, Nissan SR20 də istifadə olunan yağa görə çox iddiasızdır. Aşağıdakı API yağları bu mühərrikdə istifadə edilə bilər:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Neft istehsalçısına gəlincə, Yaponiya şirkəti öz yağlarından istifadə etməyi tövsiyə edir. Və onlardan istifadə etməyin çox mənası var. Fakt budur ki, Nissan yağları pulsuz satış üçün mövcud deyil, onlar yalnız şirkətin rəsmi dilerləri üçün mövcuddur və onların istifadəsi həqiqətən orijinal yağ dolduracağınıza zəmanət verir, qutuda işarələnməsi onun məzmununa uyğundur.

Yaxşı, qutuda olan məlumata gəldikdə, onda:

• Strong Save X - yağın adı;
• 5W-30 - API uyğun olaraq təsnifatı;
• SN - bu işarədəki ilk rəqəm bu yağın hansı mühərriklər üçün olduğunu göstərir;

1. S - bunun benzin mühərrikləri üçün yağ olduğunu göstərir;
2. C - dizel üçün;
3. N - neftin işlənmə vaxtını göstərir. Hərf ilk "A" hərfindən nə qədər uzaqdırsa, bir o qədər müasirdir. Məsələn, "N" yağı "M" hərfi olan yağdan daha gec yaranıb.

Bu mühərrikin quraşdırıldığı avtomobillərin siyahısı

Nissan SR20De mühərriki Yapon korporasiyasının ən çox yayılmış güc bloklarından biri idi. Uzun bir model siyahısına quraşdırılmışdır:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'ne-də;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.