Dvigatel Mitsubishi 6A12
Məzmun
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) şirkətinin yapon mühərrik istehsalçıları tərəfindən ixtira edilmiş 6A12 mühərriki dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Əhəmiyyətli dəyişikliklərə baxmayaraq, indeks sabit qaldı.
Təsvir
6A12 enerji bloku 1992-2010-cu illərdə istehsal edilib. Bu, 2,0 litr həcmə və 145-200 at gücünə malik altı silindrli V formalı benzin mühərrikidir.
MMC, Proton avtomobil istehsalçılarının avtomobillərində quraşdırılmışdır (Malayziyada istehsal olunur):
Mühərrikin bütün modifikasiyalarının silindr bloku çuqundur.
Silindr başı alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Müxtəlif növ mühərriklərdə başda bir və ya iki eksantrik mili yerləşdirildi. Eksantrik mili dörd dayaqda (SOHC) və ya beşdə (DOHC) yerləşirdi. Çadır tipli yanma kameraları.
DOHC və DOHC-MIVEC mühərriklərinin işlənmiş klapanları natriumla doldurulur.
Krank mili polad, döymə. Dörd sütun üzərində yerləşir.
Porşen standartdır, alüminium ərintisindən hazırlanmışdır, iki sıxma və bir yağ kazıyıcı halqa ilə.
Yağın tam axını ilə təmizlənməsi və onun sürtünmə qurğularına təzyiq altında verilməsi ilə yağlama sistemi.
Məcburi soyuducu dövriyyəsi olan qapalı soyutma sistemi.
SOHC mühərrikləri üçün alovlanma sistemi distribyutorla təmassızdır, bir alışma bobini ilə. DOHC mühərrikləri distribyutor olmadan istehsal edilmişdir.
Güc aqreqatlarının bütün modelləri ona daxil olmuş işlənmiş qazların buraxılmasının qarşısını alan məcburi krank karter ventilyasiya sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Dəyişən klapan vaxtı sistemi MIVEC (krank mili sürətindən asılı olaraq elektron klapan qaldırma idarəetmə sistemi) olan daxili yanma mühərrikləri artan gücə və işlənmiş qazlarda zərərli maddələrin aşağı tərkibinə malikdir. Bundan əlavə, yanacağa qənaət var. Sistemin necə işlədiyi barədə videoya baxa bilərsiniz.
Технические характеристики
Üç növ mühərrikin xüsusiyyətləri cədvəldə ümumiləşdirilmişdir.
| İstehsalçı | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Mühərrikin modifikasiyası | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Həcmi, sm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Güc, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Tork, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Sıxılma nisbəti | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir | dəmir dəmir | dəmir dəmir |
| Silindr başı | alüminium | alüminium | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 6 | 6 | 6 |
| Silindr diametri, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Silindr tənzimləməsi | V şəklindədir | V şəklindədir | V şəklindədir |
| Kamber bucağı, deq. | 60 | 60 | 60 |
| Piston vuruşu, mm | 69 | 69 | 69 |
| Silindr başına klapanlar | 4 | 4 | 4 |
| Hidravlik kompensatorlar | + | + | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər | kəmər | kəmər |
| Kəmər gərginliyinin tənzimlənməsi | rolik | automat | |
| Valf vaxtına nəzarət | - | - | Elektron, MIVEC |
| Turboşarj | нет | нет | |
| Yanacaq təchizatı sistemi | Paylanmış enjeksiyon | injektor | injektor |
| Yanacaq | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Ekologiya norması | Avro 2/3 | Avro 2/3 | Euro 3 |
| Yer | eninə | eninə | |
| Resurs, kənarda. km | 300 | 250 | 220 |
Vaxt kəmərlərinin və əlavələrin (sağ və ya sol) yerindən asılı olaraq, hər bir daxili yanma mühərrikinin cədvəl məlumatları verilənlərdən bir qədər fərqlənir.
Cihaz, mühərrikin texniki xidməti və təmiri ilə daha ətraflı tanış olmaq üçün linkə daxil olun.
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Hər bir motoristi maraqlandıran mühərrik haqqında əlavə məlumat.
Etibarlılıq
Mövcud məlumatlara görə, 6A12 mühərrikləri, onlara qulluq və istismar qaydalarına uyğun olaraq, 400 min km resurs həddini asanlıqla aşırlar. Güc blokunun etibarlılığı sürücünün ona münasibətindən asılıdır.
Avtomobilin istismar təlimatlarında istehsalçı mühərrikə qulluqla bağlı bütün məsələləri ətraflı şəkildə açıqlayıb. Ancaq burada bir vacib məqam nəzərə alınmalıdır - Rusiya üçün texniki xidmət tələbləri bir qədər dəyişdirilməlidir. Konkret olaraq, növbəti texniki qulluq arasında işləmə müddətləri azaldılıb. Buna kifayət qədər keyfiyyətli olmayan yanacaq-sürtkü materialları və yaponlardan fərqlənən yollar səbəb olur.
Məsələn, daxili yanma mühərrikini çətin şəraitdə işləyərkən, avtomobilin 5000 km qaçışından sonra yağı dəyişdirmək tövsiyə olunur. Mühərrikin etibarlılığını artırmaq üçün bu məsafəni azaltmaq lazımdır. Və ya sistemə Yapon keyfiyyətli yağı tökün. Bu şərtlərə əməl edilməməsi əsaslı təmiri əhəmiyyətli dərəcədə yaxınlaşdıracaqdır.
Forum üzvü Marat Dulatbayev etibarlılıq haqqında belə yazır (müəllif üslubu qorunub saxlanılır):
Beləliklə, düzgün saxlanması ilə qurğunun yüksək etibarlılığı haqqında əminliklə danışmaq olar.
Zəif ləkələr
6A12 motorunun mənfi nəticələri asanlıqla azaldıla bilən bir neçə zəif cəhətləri var. Ən böyük təhlükə yağ təzyiqinin azalması ilə əlaqədardır. Bu fenomen əksər hallarda əlavələrin fırlanmasına səbəb olur. İstehsalçının bütün tövsiyələrinə uyğun olaraq müntəzəm texniki qulluq mühərrikin mükəmməl işləməsinin açarıdır.
Zamanlama kəmərinin aşağı resursu (90 min km). Məhv edildikdə, klapanların əyilməsi qaçılmazdır. 75-80 min kilometrdən sonra kəmərin dəyişdirilməsi bu zəif nöqtəni aradan qaldıracaq.
Hidravlik qaldırıcılar tez köhnəlir. Əsas səbəb keyfiyyətsiz yağdan istifadədir. Bütün modifikasiyaların 6A12 güc blokları yanacaq baxımından "hər şeyi yeyən" sayılır, lakin yağın keyfiyyətinə çox tələbkardır. Ucuz qiymətlərdən istifadə mühərrikin bahalı təmirinə gətirib çıxarır.
Təmin edilə bilər
Motorun saxlanma qabiliyyəti yaxşıdır. İnternetdə bu mövzuda çoxlu məlumat tapa bilərsiniz. Forum istifadəçiləri mesajlarında mühərriki öz əlləri ilə təmir etmək üçün addımların ətraflı təsvirini yerləşdirirlər. Aydınlıq üçün bir şəkil əlavə edin.
Parçalar da böyük problem deyil. İxtisaslaşdırılmış onlayn mağazalarda hər hansı bir hissə və ya montaj tapa bilərsiniz. Donor mühərrik ehtiyat hissələrinin istifadəsi kimi bu tip təmir geniş vüsət almışdır.
Ancaq təmir məsələsini həll etmək üçün ən yaxşı seçim, onun həyata keçirilməsini ixtisaslaşmış bir avtomobil xidmətinin mütəxəssislərinə həvalə etməkdir.
Mitsubishi mühərrikinin bütün modifikasiyaları etibarlı və davamlı idi. Ancaq yanacaq və sürtkü yağlarının, xüsusən də yağların keyfiyyətinə çox tələbkardır.
