Mercedes OM668 mühərriki
Məzmun
1.7 litrlik Mercedes OM668 və ya Vaneo 1.7 CDI mühərriki 1998-2005-ci illərdə istehsal edilib və yalnız birinci nəsil A-Class və ya oxşar Vaneo kompakt furqonunda quraşdırılıb. Dizel mühərrikinin iki versiyası var idi: adi DE 17 LA və derated DE 17 LA qırmızı. intercooler olmadan.
R4 daxildir: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Mercedes OM668 1.7 CDI mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Tam həcm | 1689 sm³ |
| Enerji sistemi | Ümumi Dəmiryol |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 60-75 bg |
| Tork | 160 Nm |
| Silindr bloku | alüminium R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 80 мм |
| Piston vuruşu | 84 мм |
| Sıxılma nisbəti | 19.5 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | EGR |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | BorgWarner K03 |
| Nə yağ tökmək olar | 4.5 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ətraf sinif | AVRO 3 |
| Təxminən mənbə | 250 000 km |
| Tam həcm | 1689 sm³ |
| Enerji sistemi | Ümumi Dəmiryol |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 90-95 bg |
| Tork | 180 Nm |
| Silindr bloku | alüminium R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 80 мм |
| Piston vuruşu | 84 мм |
| Sıxılma nisbəti | 19.5 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | EGR, intercooler |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | BorgWarner K03 |
| Nə yağ tökmək olar | 4.5 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ətraf sinif | AVRO 3 |
| Təxminən mənbə | 240 000 km |
Kataloqa görə OM668 motorunun çəkisi 136 kq-dır
OM668 nömrəli mühərrik blokun paletlə qovşağında yerləşir
Mercedes OM668 daxili yanma mühərrikinin yanacaq sərfiyyatı
1.7-cü ilin mexaniki transmissiyalı Mercedes Vaneo 2003 CDI nümunəsində:
| Şəhər | 7.4 litr |
| İzləyin | 5.1 litr |
| Qarışıq | 5.9 litr |
Hansı avtomobillər OM668 1.7 litrlik mühərriklə təchiz edilib
| A-Class W168 | 1998 - 2004 |
| Onların W414 var | 2001 - 2005 |
OM668 daxili yanma mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Kapotun altında az yer var və dizel mühərrikinə xidmət etmək üçün alt çərçivə ilə aşağı salınmalıdır
Bosch yanacaq sistemi etibarlıdır, tez-tez yalnız yanacaq təzyiq tənzimləyicisi uğursuz olur
İtki itkisi varsa, suqəbuledici manifoldundakı təzyiq sensorunu və onun borusunu yoxlayın
Müntəzəm olaraq enjeksiyon pompasından yanacaq və ya istilik dəyişdiricisi vasitəsilə yağ sızması olur
Bu qurğunun zəif nöqtələrinə axın sayğacı, generator və EGR klapan da daxildir
Turbin zəif adlandırıla bilməz, lakin çox vaxt 200 km təmir tələb edir.
200 km-dən sonra piston halqaları tez-tez yatır və sürtkü istehlakı görünür.
