Mercedes M254 mühərriki
Məzmun
254 və 1.5 litr həcmli Mercedes M2.0 mühərrikləri ilk dəfə 2020-ci ildə təqdim edilib və Nanoslide örtüklü plazma ilə püskürtülmüş çuqun və ISG starter generatoru ilə seçilir. Hələlik bu güc aqreqatları bizim məşhur C-Class modelimizin yalnız beşinci nəslinə yerləşdirilib.
R4 seriyası: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 və M282.
Mercedes M254 mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri 1.5 və 2.0 litr
| Tam həcm | 1497 sm³ |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 170-204 bg |
| Tork | 250 - 300 Nm |
| Silindr bloku | alüminium R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 80.4 мм |
| Piston vuruşu | 73.7 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | ISG 48V |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | Camtronic |
| Turboşarj | bəli |
| Nə yağ tökmək olar | 6.6 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | AI-98 |
| Ətraf sinif | AVRO 6 |
| Təxminən mənbə | 260 000 km |
| Tam həcm | 1991 sm³ |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 258 HP |
| Tork | 400 Nm |
| Silindr bloku | alüminium R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 83 мм |
| Piston vuruşu | 92 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | ISG 48V |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | Camtronic |
| Turboşarj | bəli |
| Nə yağ tökmək olar | 6.6 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | AI-98 |
| Ətraf sinif | AVRO 6 |
| Təxminən mənbə | 250 000 km |
M254 mühərrikinin kataloq çəkisi 135 kq-dır
M254 mühərrik nömrəsi blokun qutu ilə qovşağında yerləşir
Mercedes M254 daxili yanma mühərrikinin yanacaq sərfiyyatı
Avtomatik transmissiya ilə 180 Mercedes-Benz C 2021 nümunəsində:
| Şəhər | 8.7 litr |
| İzləyin | 4.7 litr |
| Qarışıq | 6.2 litr |
Hansı avtomobillər M254 1.5 və 2.0 litrlik mühərriklə təchiz olunub
| C-Class W206 | 2021 - indiki |
M254 daxili yanma mühərrikinin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Bu turbo mühərrik yeni ortaya çıxdı və təbii olaraq onun nasazlıqlarının statistikası yoxdur
Modul seriyanın bütün bölmələri partlamadan qorxur, AI-98-dən aşağı olan benzindən istifadə etməyin
Əvvəllər olduğu kimi, Camtronic sistemi bu seriyanın daxili yanma mühərriki dizaynının zəif nöqtəsi hesab olunur.
Burada birbaşa yanacaq yeridilməsi və klapanlar çox güman ki, tez bir zamanda his ilə örtüləcək.
Bu elə bir motor idi ki, yeni E-Class-a qoyulacaqdı, amma nədənsə imtina etdilər.
