Mercedes-Benz OM642 mühərriki

6 silindrli V formalı dizel mühərrikləri seriyası. Yanacağın vurulması birbaşa, öz istehsalı olan bir turbomühərrik vasitəsilə həyata keçirilir. Motor 2005-ci ildən istehsal olunur, OM647 mühərrikini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

OM642 motoru haqqında ümumi məlumat

Motor OM642

Elektrik stansiyasının daha yüksək səmərəliliyi üçün istehsalçı 2014-cü ildən yeni silindrlərin istifadəsini təqdim etdi. Onların divarları nano örtüklü idi. Bu, yanacağın istifadəsində daha çox səmərəlilik verdi və mühərrikin çəkisini azaltdı.

OM642 72 dərəcə kamber bucağına malikdir və 3 bar çatdıra bilən 1600-cü nəsil Common Rail piezo injektoru ilə təchiz edilmişdir. Bu mühərrik tətbiq tapdı: Bluetooth texnologiyası, intercooler və yeni nəsil turbokompressor.

642-nin sıxılma nisbəti 18-dən 1-ə bərabərdir. Vaxt mexanizmi DOHC tiplidir, iki eksantrik mili ilə, hər silindr üçün 4 klapan var. Zamanlama sürücüsü metal bir zəncir vasitəsilə həyata keçirilir. Silindr bloku və pistonlar odadavamlı materialdan - alüminium ərintisindən hazırlanır. Hər silindr başlığına iki eksantrik mili yerləşdirilir. Valflar bir roller tipli rokçu qolu ilə idarə olunur.

Mühərrikin kəsişən dayaqlarla təchiz edilmiş alüminium gövdəsi var. İçindəki silindrlər çuqun qolları ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da əhəmiyyətli dərəcədə sərtləşməyə və işin etibarlılığına kömək edir. Birləşdirici çubuqlar da möhkəm, poladdır və krank mili geniş şaft daşıyıcı səthi ilə ağır yük materialından hazırlanmışdır.

İş həcmi	2987 cc sm
Maksimum güc, h.p.	224 (hava) və 183-245 (turbo)
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	510 (52) / 1600 (hava) və 542 (55) / 2400 (turbo)
İstifadə olunan yanacaq	Dizel yanacağı
Yanacaq sərfi, l / 100 km	7,8 (hava) və 6.9-11.7 (turbo)
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	224 (165) / 3800 (hava) və 245 (180) / 3600 (turbo)
Qaz paylama mexanizmi	DOHC, silindr başına 4 klapan
Vana qatar zənciri	diyircəkli zəncir
Mühərrikin elektron idarəetmə bloku	Bosch EDC17
Karter	çapraz dayaqlı alüminiumdan hazırlanmışdır
Krank mili	döymə, əsas jurnalın geniş daşıyıcı səthi ilə temperli poladdan hazırlanmışdır
Birləşdirən çubuqlar	döymə poladdan hazırlanmışdır
Motor çəkisi	208 kq (459 funt)
Enjeksiyon sistemi	Common Rail 3 piezo injektorları ilə birbaşa yanacaq yeridilməsi, dövr başına 5-ə qədər enjeksiyona imkan verir
enjeksiyon təzyiqi	1600 bara qədər
Turboşarj	VTG Dəyişən Turbin Həndəsəsi
Ətraf mühit standartları	Avro-4, Avro-5
Qazçıxma sistemi	EGR işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi
İstifadə olunan texnologiya	BlueTEC
İcra variantları	DE30LA , DE30LA qırmızı. və LSDE30LA
G / km-də CO2 emissiyası	169 - 261
Silindr diametri, mm	83 - 88
Sıxılma nisbəti	16.02.1900
Piston vuruşu, mm	88.3 - 99

Enjektor OM642

Mercedes inyeksiya sistemi

Enjeksiyon sistemi pyezoelektrik elementlərin işinə əsaslanır. Belə bir injektor eyni anda beşə qədər enjeksiyon istehsal etməyə qadirdir ki, bu da yanacaq sərfiyyatını və zərərli maddələrin emissiyasını azaldır. O, həmçinin mühərrik səs-küyünü azaldır, qaz pedalına reaksiyanı yaxşılaşdırır. VTG turbomühərriki ilə birlikdə sistem aşağı dövrələrdən yüksək güc və həsəd aparan fırlanma anı təmin edir. Supercharger elektron şəkildə idarə olunur və tənzimlənir, buna görə ölçmə və gücləndirmə səhvləri burada minimaldır.

Bu tip enjektorların xüsusiyyətləri:

• enjeksiyon Bosch elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur;
• enjektorlar burun şəklində hazırlanır, səkkiz deşik var;
• təzyiq dəyişməsi turbin uzunluğu dəyişən VTG kompressoru tərəfindən həyata keçirilir;
• suqəbuledici manifoldu havanın keçməsi üçün əlavə bir kanalla təchiz edilmişdir ki, bu da qurğunun gücünü artırır və şarj dəyişikliyini yaxşılaşdırır;
• xüsusi hava soyuducusu, 90-95 dərəcədən çox olduqda, axın temperaturunu azaltmağa imkan verir.

Egzoz ayrı bir sistem tərəfindən idarə olunur

AGR ayrıca işlənmiş soyutma sistemidir. Motorun ekoloji standartlarını yaxşılaşdırmaq üçün istifadə olunur. İşdə eyni vaxtda bir neçə hissə iştirak edir:

• filtr əlavə elementlərdən istifadə etmədən bərpa olunur - bu vəzifə daxili yanma mühərrikinin idarəetmə sisteminə verilir;
• seçmə tipli katalizator dizel yanacağının yanması zamanı əmələ gələn ammonyakı tutur, maddəni emissiyaları azaltmaq üçün növbəti reaksiyaya hazırlayır;
• eyni zamanda SCR kükürd qoxularını tutan filtr kimi çıxış edir və s.

Beləliklə, Bluetec texnologiyasına əsaslanan bütün təmizləmə sisteminin işləməsi təmin edilir.

Tipik nasazlıqlar

Bir dəstə müxtəlif sensorlar, tənzimlənən hava qəbulu, artıq təzyiqi aradan qaldırmaq imkanı - təəssüf ki, bütün bunlar bu qurğunun problemsiz işləməsinə zəmanət vermir.

1. Mühərrikin təmizliyinə diqqət etməsəniz, o, istismar müddətini başa vurmaya bilər. Beləliklə, giriş turbinin düzgün işləməməsi səbəbindən daxil olan yağ izlərindən yuyulmalıdır. İstehsalçı özü şiddətlə tövsiyə edir: turbin dəyişdirilərkən, suqəbuledici sistemdən yağı yoxlamaq və çıxarmaq lazımdır!
2. Sürtkü yağı da işlənmiş qazlarla birlikdə suqəbuledici daxil ola bilər. Bu, artıq konstruktiv səhv hesablama ilə izah olunur, xüsusən də neft böyük miqdarda daxil olarsa. Həll intercooleri hərtərəfli təmizləməklə təmir işləri aparmaqdır.
3. Yağın suqəbuledici manifolduna daxil olmaqdan daxili kanallar kokslanır. Damper sistemində nasazlıq baş verir, bu, qəribə də olsa, Alman istehsalçısı tərəfindən tamamilə normal bir təcrübə kimi tanınır.
4. Sərin və müasir proqram təminatının istifadəsinə baxmayaraq, maksimum sürət aşıldığında, idarəetmə bloku mühərriki məhv olmaqdan qoruya bilmir. Turbin həddindən artıq yükləndikdə gücü məhdudlaşdırmaq və gücləndiricini söndürmək mümkün olsa da, kompüter sadəcə olaraq qazı bağlaya bilmir.

Əks halda, bu mexanika baxımından əla mühərrikdir. Çəkisi 200 kq-dan çox olan mühərrik 260 at gücünə malikdir. ilə. və 600 Nm fırlanma anı. Zamanlama zənciri yüksək keyfiyyətlidir, xarab olmur. Silindrlərdə nöbet çox nadirdir və klapan mexanizmində praktiki olaraq heç bir problem yoxdur. Bir sözlə, bu motor yalnız ekoloji standartlar nəzərə alınmaqla hazırlanmış mühərriklərdən tamamilə fərqlidir. Müasir qurğuların əksəriyyəti məhz belədir - mürəkkəb dizaynı və etibarsızlığı ilə.

Modifikasiyalar

OM642 mühərriki bir neçə modifikasiyaya malikdir. Onların hamısı eyni iş həcminə malikdir, 2987 sm3-ə bərabərdir.

OM642 DE30 LA qırmızı.
Güc və fırlanma momenti	135 rpm-də 184 kVt (3800 at gücü) və 400-1600 rpm-də 2600 Nm; 140 rpm-də 190 kVt (4000 at gücü) və 440-1400 rpm-də 2800 Nm; 140 rpm-də 190 kVt (3800 at gücü) və 440-1600 rpm-də 2600 Nm; 150 rpm-də 204 ​​kVt (4000 at gücü) və 500-1400 rpm-də 2400 Nm
Sərbəst buraxılma ili	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Quraşdırılmış avtomobillər	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI, CDIYC519 /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
Güc və fırlanma momenti	155 rpm-də 211 kVt (3400 at gücü) və 540-1600 rpm-də 2400 Nm; 165 rpm-də 218 kVt (3800 at gücü) və 510 rpm-də 1600 Nm; 165 rpm-də 224 kVt (3800 at gücü) və 510-1600 rpm-də 2800 Nm; 170 rpm-də 231 kVt (3800 at gücü) və 540-1600 rpm-də 2400 Nm; 173 rpm-də 235 kVt (3600 at gücü) və 540-1600 rpm-də 2400 Nm
Sərbəst buraxılma ili	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Quraşdırılmış avtomobillər	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 BlueTEC, CIEFFICE CIEFFICE C 350
OM642 LS DE30 LA
Güc və fırlanma momenti	170 rpm-də 231 kVt (3800 at gücü) və 540-1600 rpm-də 2400 Nm; 180 rpm-də 245 kVt (3600 at gücü) və 600-1600 rpm-də 2400 Nm; 185 rpm-də 252 kVt (3600 at gücü) və 620-1600 rpm-də 2400 Nm; 190 rpm-də 258 kVt (3600 at gücü) və 620-1600 rpm-də 2400 Nm; 195 rpm-də 265 kVt (3800 at gücü) və 620-1600 rpm-də 2400 Nm
Sərbəst buraxılma ili	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Quraşdırılmış avtomobillər	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Pişik 66	Ümumiyyətlə, OM 642 motoru özünü kifayət qədər etibarlı şəkildə sübut etdi. Yaralar 150-200 min məsafədə görünməyə başlayır, baxmayaraq ki, getdikcə daha çox 100-120 min burulmuş yürüşü olan avtomobilləri görürəm. Avtomobil sahibinin sürprizi isə həmişə sevindiricidir: “Necə olur ki, bir dostum onu ​​mənə satdı, bu ola bilməz!! Amma sonda avtomobil sahibi yalnız ona görə təmirə səliqəli pul xərcləyir ki, maşın alarkən dostuna və ya şəxsi şəxsə güvənərək nə məmurlardan, nə də adi sertifikatlı servis mərkəzində maşının normal diaqnostikasını aparıb. . Hörmətli forum istifadəçiləri, 1000000 və daha çox qiymətə maşın alarkən, hərtərəfli diaqnostika üçün 5-10 min tapın, sizi inandırıram ki, bu sizi bir çox problemlərdən xilas edəcək və səliqəli pula qənaət edəcəkdir. Qayıdaq yazının mövzusuna, 150-200 yürüşdə, yağ nasosu kimi komponentlərin sıradan çıxması, yağ təzyiqinin aşağı olması səbəbindən turbinin sıradan çıxması, turbinin sıradan çıxması nəticəsində mühərrikin köməkçi sistemləri sıradan çıxmağa başlayır. fırlanma qapaq çubuqları və onların sonrakı tıxanması, karterin ventilyasiya sisteminin nasazlığı və hissəcik filtrinin qurulmasından çıxış.
Usta	İstər Mercedes, BMW, Toyota və ya hər hansı digər marka dizel mühərriklərinin bütün sahibləri üçün yadda saxlamalı olan əsas şey "Dizel mühərrik qənaət deyil, sadəcə taksit ömrüdür". Bu mühərrikdə uğursuz olmağa başlayan ilk şey karterin havalandırma sistemidir. Bu, heç kimə sirr deyil, ölkəmiz təbii sərvətlərin əsas istehsalçılarından biri olsa da, açıq şəkildə SUROGATS-ı istehlakçılara çatdırır. Beləliklə, mühərrik yağının ömrü qısadır. Dərhal rezervasiya edəcəm, bu motorun yağını hər 7500 mindən bir dəyişməyi məsləhət görürəm. Şəhər tipi avtomobil əməliyyatı, motoru mənfi təsir edir. Tıxaclarda daimi itələmə və şəhərdə orta sürət 60 km mühərrikin nəfəs almasına imkan vermir, buna görə də krank karterinin ventilyasiya borularında, hava girişində çoxlu çöküntülər var.
Roma	Bu tip mühərriki olan avtomobillərin sahiblərinə 100-120 minlik işləməyi məsləhət görürəm, hava giriş sisteminə, suqəbuledici manifolduna, hava giriş borusuna xidmət göstərirəm. Yuxarıda göstərilənlərin hamısını yağ yataqlarından təmizləyin və siz avtomobilinizi tanımayacaqsınız. Əgər bu edilmədikdə, bütün bunlar suqəbuledici manifolduna daxil olur və amortizatorlara yerləşdirilir. Qaçışdığını desək, gəzinti növündən asılı olaraq təxminən 150-200 milesa, burulma qapaqları sıxılmağa başlayır və nəticədə onları qırır.
Anadyr	Tam olaraq! Burulma klapan servosu da uğursuz olur, əksər hallarda yağ rezin giriş borusunun altından ona daxil olur. Hörmətli forum üzvləri, suqəbuledici boru və havalandırma borusunun iki qırmızı rezin lentini hər 20 min km-dən bir dəyişdirin. Bəli, bir 800 başqa 300 qiyməti başa düşürəm, çox pul deyildi "AMMA S.KA O axmır, niyə dəyişdirmək lazımdır?" Axanda və axacaqda, çox gec olacaq. Qiyməti də az deyil indi dəyişənləri başa düşərəm.
Zarikov	Məncə, OM642-nin əsas nasazlıqlarından biri injektorların nasazlığıdır. Maşın siqaret çəkməyə başlayır, gücünü itirir, səhər işə başlamaq çətindir. Əlbəttə ki, parıltı fişləri ola bilər, sonra yüngül bir qorxu ilə çıxdınız, lakin əksər hallarda, 150 qaçış üçün bunlar artıq enjektorlardır. Onları təmir etmək mümkün deyil! Burada da rezervasiya edib xəbərdarlıq etmək istəyirəm! Əlbəttə ki, Rusiyanın digər bölgələrində necə olduğunu bilmirəm, amma Moskvada 6500-7000 qızıl dağları vəd edən bir çox ofis var. Boşanma!!!! Əksər hallarda ofislər işlənmiş əşyaları satın alır. xaricdəki qüvvələr və onları sökərək müştərilərin mühərriklərini bərpa edir. Belə ofislərin zəmanəti adətən bir və ya iki aydır. Burunların özləri bərpa edilə bilməyən bir piezo elementinə malikdir, pis bir solaryumdan burunun ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Məsələn, Avropada injektorların ömrü 300 mindirsə, bizdə 150. Ümumiyyətlə, pyezoelektrik elementin canlı olması şərti ilə enjektorlarla edilə biləcək maksimum şey atomizatorların dəyişdirilməsidir.
Hər şeyi bil	Bu motorla bağlı problem neft nasosunun nasazlığıdır. Açığı, OM 642 mühərrikləri var idi ki, onlar həqiqətən aşağı yağ təzyiqini verməkdən imtina edirdilər, lakin bir qayda olaraq, bu cür mühərriklərdəki dövrələr 200-dən çox idi. Əksər hallarda, neft nasosunun nasazlığı ilə bağlı problem icad edilmişdir. solaxay xidmətlər. Bir qayda olaraq, nasosun nasazlığı yağ soyuducu contalarını dəyişdirdikdən sonra baş verir. 2014-cü ilə qədər yağ soyuducusu üçün contalar keyfiyyətsiz idi, buna görə də mühərrikin dağılmasından 120-140 yağ axmağa başladı.
Krım	hamısı doğrudur
Pahel	ML 350, w164 272 motor üçün belə bir baxış yoxdur? Və sonra 2006 ildir ki, kollektor qapaqları kəsilmiş ofis avtomobillərindən biri (1,5) var. Mən manifoldu dəyişdirməyi və ya artıq çəkiclə vurmağı düşünürəm)) Mövzudan kənar olduğu üçün üzr istəyirəm! Burada "böyük ustalar"dan heç bir məntiqli cavab gözləməyəcəksiniz))
Pişik 66	Amortizatorların hesabına onları sökdüm və Allah rəhmət eləsin, tək xərc artacaq, yeganə nüans budur. Bəziləri panjurlar tərəfindən proqramlı şəkildə çıxarılır. Düzgün çıxartmısınızsa, suqəbuledicini normal şəkildə yapışdırın, gəzin və diqqət yetirməyin. Üstəlik, başa düşdüyüm kimi, yanacaq dövlətə məxsusdur...
George Pavel	642 094 05 80 üçün Giriş borusu contasının fərqli nömrəsi var 02 10183А/2 Bunu necə başa düşməyi mənə deməyin?
Baba	Hər şey əladır, sadəcə A hərfini rusca yox, ingiliscə yazmaq lazımdır))
Anton R	Mənə deyin ki, turbin üçün hansı contalar var, nömrə. Bu prosedur üçün başqa nə almağa dəyər.Wdc1648221a651034
Pişik 66	642 142 32 80 sol egzoz contası – 1 ədəd. A 642 142 31 80 sağ egzoz contası A 642 142 07 81 silindr başının dayaq contası – 1 əd. A 014 997 64 45 O-ring – 1 əd. Giriş qapağı servomotoru üçün 642 091 00 50 əlavələr – 4 ədəd. Bu, turbinin sökülməsinə aiddir. Siz Erling və ya Viktor Rinzedən qeyri-orijinal götürə bilərsiniz. İkincisi fabrikə gedir.
Kuyter	Bu motor haqqında nə qədər məlumat axtarmamışam - hər yerdə ML və GL-də problemlər haqqında yazırlar, amma 221-də demək olar ki, heç nə tapa bilmirəm ... İnternetdə daha az xarab olurlar, yoxsa daha az şikayət edirlər. ?) Nəzəriyyə olaraq, avtomobil eyni 164 gövdədən daha yüngül deyil ...
Pişik 66	642-ci ilə qədər olan OM 2012 mühərriki, xəstəlik səbəbindən harada quraşdırılmasından asılı olmayaraq, tamamilə eynidir. Moskva üçün dizel mühərriki olan 221, deyək ki, nadirdir. Daha çox benzin, bilmirəm, bunun müəyyən edilmiş dəyərlərə görə olub-olmaması, biznes sinifinin traktor deyil, təmsilçi olması lazımdır. Toli iqtisadiyyatın ən yaxşısına. İnternetdə bu barədə az məlumat var.
Kuyter	Onu idarə etmək üçün ən yaxşı yer haradadır? Əvvəlki yalnız son bir neçə ildə BP-yə dizel tökdü ... Bu mənim ilk dizelimdir, mən həmişə benzinləri yalnız Qazprom / Lukoyla tökürdüm ... Mən də görəsən, onun ömrünü uzatmaq üçün hansı yağı tökmək daha yaxşıdır. hər 5 km-də dəyişdirməyi planlaşdırıram (belə bir tezlikdə qiymət / keyfiyyət baxımından optimal bir şey istərdim).
Pişik 66	Əminliklə deyə bilərəm ki, castrol deyil, mobil 50-50 hardan almağınızdan asılı olaraq. İstənilən halda mobil telefon partiyanın saxta olub olmadığını yoxlaya bilər. Yaxşı, dad və rəng üçün yoldaşlar yoxdur, əsas odur ki, yağ icazə verilən MB-nin tolerantlıqları daxilindədir və mütləq hissəcik filtri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Motora gəlincə, biz ona qulluq edirik, çeşidləyirik və bir çox başqa maraqlı işlər görürük. Buna görə də biz burada öz təcrübəmizi bölüşürük, çünki təəssüf ki, Rusiyanın əksər hissəsində bu marka üzrə mütəxəssis azdır. BP-nin yanacaq doldurması hesabına, mənim fikrimcə, dizel yanacağının qiymətini çox qiymətləndirmək doğru deyil, keyfiyyətinə əmin deyiləm. “Lukoyl” qətiyyən belə deyil. Mən “Qazprom”a, ya da “Rosneft”ə yanacaq doldurmağı məsləhət görürəm. Sonuncular bu yaxınlarda yanacaq emalının yeni xəttini işə saldılar, çünki onların ümumi yanacağı ən yüksək kateqoriyalı olmalıdır. Mən şəxsən yalnız Qazprom, heç bir şikayət yox idi.