Mercedes-Benz M275 mühərriki
M275 seriyalı mühərriklər struktur cəhətdən köhnəlmiş M137-ni əvəz etdi. Sələfindən fərqli olaraq, yeni mühərrikdə daha kiçik diametrli silindrlər, soyuducu suyun dövranı üçün iki kanal, təkmilləşdirilmiş yanacaq təchizatı və ME 2.7.1 idarəetmə sistemi istifadə edilmişdir.
M275 mühərriklərinin təsviri
M275 mühərriki
Beləliklə, yeni daxili yanma mühərriki arasındakı fərqlər aşağıdakılardır:
- çevrədəki silindrlərin ölçüləri 82 mm-ə endirildi (M137-də bu 84 mm idi), bu da iş həcmini 5,5 litrə qədər azaltmağa və CPG elementləri arasındakı boş yeri qalınlaşdırmağa imkan verdi;
- bölmənin artması, öz növbəsində, antifriz dövranı üçün iki kanal yaratmağa imkan verdi;
- yüngül mühərrik yükündə bir neçə silindri bağlayan və eksantrik mili ekspozisiyasını tənzimləyən uğursuz ZAS sistemi tamamilə aradan qaldırıldı;
- elektron mühərrik idarəetmə sistemi daha modernləşdirilmiş versiya ilə əvəz edilmişdir;
- DMRV ləğv edildi - əvəzinə iki tənzimləyici istifadə edildi;
- mühərrikə daha çox səmərəlilik verən 4 lambda zondunu çıxardı;
- yanacaq təzyiqinin daha yaxşı tənzimlənməsi üçün yanacaq pompası idarəetmə bloku və sadə bir filtrlə birləşdirildi - M137-də idarə olunmayan yanacaq pompası, o cümlədən birləşdirilmiş sensor quraşdırıldı;
- silindr blokunun içərisindəki istilik dəyişdiricisi çıxarıldı və onun yerinə ön tərəfdə şərti bir radiator quraşdırıldı;
- egzoz havalandırma sisteminə bir sentrifuqa əlavə edildi;
- sıxılma 9.0-a endirildi;
- egzoz manifoldlarına quraşdırılmış iki turbin ilə bir sxem istifadə edilmişdir - təkan silindr başının üstündə yerləşən iki kanalla soyudulur.
Bununla belə, M275, M3-də yaxşı işləyən eyni 137 klapanlı sxemdən istifadə edir.
M275 və M137 mühərrikləri arasındakı fərq haqqında daha çox oxuyun.
| ME275 ilə M2.7.1 | ME137 ilə M2.7 |
| Qaz tənzimləyicisinin yuxarı axınındakı təzyiq sensorundan gələn siqnal vasitəsilə hava təzyiqinin aşkar edilməsini doldurun. | нет |
| Qaz tənzimləyicisinin aşağı axınında təzyiq sensorundan gələn siqnal vasitəsilə yükün tanınması. | нет |
| нет | İnteqrasiya edilmiş sensorlu isti naqilli hava kütləsi ölçən cihazı giriş havasının temperaturu. |
| Hər bir silindr sırası üçün bir turbomühərrik (Biturbo) polad tökmədir. | нет |
| Turbin korpusu egzoz manifolduna inteqrasiya olunub, ox korpusu soyuducu ilə soyudulur. | нет |
| Təzyiq tənzimləməsini təzyiq çeviricisi, gücləndirici təzyiq tənzimləməsi və turbin korpuslarında idarə olunan diafraqma təzyiq tənzimləyiciləri (Wastgate-Ventile) vasitəsilə artırın. | нет |
| Dəyişdirmə klapanı ilə idarə olunur. Tam yükdən boş rejimə keçərkən gücləndirici təzyiqi sürətlə azaltmaqla turbomühərrikin səs-küyünün qarşısı alınır. | нет |
| Hər turbomühərrikə bir maye doldurucu hava soyuducu. Hər iki maye yüklü hava soyuducusu aşağı temperaturlu radiator və elektrik sirkulyasiya pompası olan öz aşağı temperaturlu soyutma dövrəsinə malikdir. | нет |
| Hər bir silindr sırasının öz hava filtri var. Hər hava filtrindən sonra hava filtri üzərində təzyiq düşməsini aşkar etmək üçün hava filtri korpusunda təzyiq sensoru yerləşdirilir. Turbomühərrikin maksimum sürətini məhdudlaşdırmaq üçün turbomühərrikdən sonra/əvvəl sıxılma nisbəti hesablanır və gücləndirici təzyiqə nəzarət edilərək xüsusiyyətlərə görə idarə olunur. | Bir hava filtri. |
| Silindrlərin hər sırası üçün bir katalizator var. Hər bir katalizatordan əvvəl və sonra müvafiq olaraq cəmi 4 oksigen sensoru. | Hər üç silindr üçün bir ön katalizator. Hər bir ön katalizatordan əvvəl və sonra müvafiq olaraq cəmi 8 oksigen sensoru |
| нет | Mühərrik yağı ilə eksantrik mili vəziyyətinin tənzimlənməsi, 2 eksantrik mili mövqeyinin tənzimlənməsi klapan. |
| нет | Silindrlərin sol cərgəsinin silindrlərinin söndürülməsi. |
| нет | Silindrlərin söndürülməsi sistemi üçün əlavə yağ nasosundan sonra yağ təzyiq sensoru. |
| нет | Silindr söndürmə sistemi üçün egzoz manifoldunda işlənmiş qaz damperi. |
| Alovlanma sistemi ECI (inteqrasiya edilmiş ion cərəyanının ölçülməsi ilə dəyişən gərginlikli alışma), alovlanma gərginliyi 32 kV, hər silindrdə iki şam (ikili alovlanma). | Alovlanma sistemi ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Cari Sensing), alışma gərginliyi 30 kV, hər silindrdə iki şam (ikili alovlanma). |
| İon cərəyanı siqnalının ölçülməsi və krank mili mövqeyi sensoru ilə mühərrikin hamarlığının qiymətləndirilməsi ilə yanlış atəşin aşkarlanması. | İon cərəyanı siqnalını ölçməklə səhvin aşkarlanması. |
| 4 döymə sensoru vasitəsilə detonasiyanın aşkarlanması. | İon cərəyanı siqnalını ölçməklə detonasiyanın aşkarlanması. |
| ME idarəetmə blokunda atmosfer hava təzyiqi sensoru. | нет |
| Artan təzyiqin aktivləşdirilmiş karbon çəninə daxil olmasının qarşısını almaq üçün geri dönməyən klapanlı regenerasiya boru kəməri. | Geri dönməyən klapanı olmayan atmosfer mühərriki üçün regenerasiya boru kəməri. |
| Yanacaq sistemi tək xəttli sxemə uyğun olaraq hazırlanmışdır, inteqrasiya edilmiş membran təzyiq tənzimləyicisi olan yanacaq filtri, yanacaq təchizatı ehtiyacdan asılı olaraq tənzimlənir. Yanacaq pompası (maksimum çıxış təqribən 245 l/saat) yanacaq təzyiq sensorundan gələn siqnallara uyğun gələn yanacaq nasosunun idarəetmə blokundan (N118) PWM siqnalı ilə idarə olunur. | Yanacaq sistemi inteqrasiya olunmuş membran təzyiq tənzimləyicisi ilə tək xəttli bir dövrədə hazırlanır, yanacaq pompası idarə olunmur. |
| İnteqrasiya edilmiş turbin korpusu olan 3 hissəli egzoz manifoldu. | Egzoz manifoldu hava boşluğu olan möhürlənmiş istilik və səs-küy izolyasiya edən korpusa daxil edilmişdir. |
| Mərkəzdənqaçma tipli yağ separatoru və təzyiqə nəzarət klapan ilə mühərrik karterinin ventilyasiyası. Qismən və tam yüklənmə üçün karter ventilyasiya xətlərində geri dönməyən klapan. | Karterin sadə ventilyasiyası. |
M275 sistemləri
M275 mühərrik sistemləri
İndi yeni mühərrikin sistemləri haqqında.
- Zamanlama zənciri sürücüsü, iki sıra. Səs-küyü azaltmaq üçün rezin istifadə olunur. Parazit və krank mili dişlilərini əhatə edir. Hidravlik gərginlik.
- Yağ pompası iki mərhələlidir. Yayla təchiz olunmuş ayrı bir zəncirlə idarə olunur.
- Elektron mühərrik idarəetmə sistemi sələfində istifadə edilən ME7.versiyasından çox da fərqlənmir. Əsas hissələr hələ də mərkəzi modul və rulonlardır. Yeni ME 2.7.1 sistemi məlumatı dörd döymə sensorundan yükləyir - bu, PTO-nun gec alışmağa keçməsi üçün siqnaldır.
- Gücləndirici sistem egzoza bağlıdır. Kompressorlar havasız komponentlərdən istifadə etməklə tənzimlənir.
M275 mühərriki V şəklində qurulub. Bu, avtomobilin kapotunun altına rahat şəkildə yerləşdirilən uğurlu on iki silindrli qurğulardan biridir. Motor bloku yüngül odadavamlı materialdan qəliblənmişdir. Birbaşa müayinədən sonra məlum olur ki, daxili yanma mühərrikinin dizaynı kanalların və təchizat borularının əksəriyyətini istehsal etmək olduqca çətindir. M275-də iki silindr başlığı var. Onlar da qanadlı materialdan hazırlanır, hər birində iki eksantrik mili var.
Ümumiyyətlə, M275 mühərriki sələfi və digər oxşar sinif mühərrikləri ilə müqayisədə aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:
- həddindən artıq istiləşməyə yaxşı müqavimət;
- daha az səs-küy;
- CO2 emissiyalarının əla göstəriciləri;
- yüksək sabitlik ilə aşağı çəki.
Turboşarj
Niyə M275-də mexaniki yerinə turbomühərrik quraşdırılıb? Birincisi, müasir tendensiyalar bunu etməyə məcbur oldu. Əgər əvvəllər yaxşı təsvirə görə mexaniki doldurucuya tələbat var idisə, bu gün vəziyyət kökündən dəyişib. İkincisi, konstruktorlar mühərrikin kapotun altına yığcam yerləşdirilməsi problemini həll edə bildilər - və əvvəllər belə düşünürdülər - turbomühərrik çox yer tələb edir, ona görə də quruluş xüsusiyyətlərinə görə əsas mühərrikə quraşdırmaq mümkün deyil.
Turbomühərrikin üstünlükləri dərhal nəzərə çarpır:
- təzyiq və mühərrik reaksiyasının sürətli qurulması;
- yağlama sisteminə qoşulma ehtiyacının aradan qaldırılması;
- sadə və çevik buraxılış sxemi;
- istilik itkisi yoxdur.
Digər tərəfdən, belə bir sistemin çatışmazlıqları yoxdur:
- bahalı texnologiya;
- məcburi ayrı soyutma;
- mühərrik çəkisinin artması.
M275-də turbo zavodu
Modifikasiyalar
M275 mühərrikinin yalnız iki işlək versiyası var: 5,5 litr və 6 litr. İlk versiya M275E55AL adlanır. O, təxminən 517 at gücünə malikdir. ilə. Həcmi artırılmış ikinci seçim M275E60AL-dir. M275, sələfi kimi premium Mercedes-Benz modellərində quraşdırılmışdır. Bunlar S, G və F sinif avtomobilləridir. Keçmişin dəyişdirilmiş mühəndis-texniki həlləri seriyanın mühərriklərinin dizaynında uğurla tətbiq edilmişdir.
5,5 litrlik aqreqat aşağıdakı Mercedes-Benz modellərində quraşdırılmışdır:
- C3 platformasında 2010-cü nəsil kupe CL-Class 2014-2006 və 2010-216;
- C2 platformasında yenidən tərtib edilmiş 2002-ci nəsil kupe CL-Class 2006-215;
- 5-ci nəsil sedan S-Class 2009-2013 və 2005-2009 W221;
- restyled sedan 4-cü nəsil S-Class 2002-2005 W
6 litr üçün:
- C3 platformasında 2010-cü nəsil kupe CL-Class 2014-2006 və 2010-216;
- C2 platformasında yenidən tərtib edilmiş 2002-ci nəsil kupe CL-Class 2006-215;
- W7 platformasında 2015-ci nəsil G-Class 2018-6 və 2012-cı nəsil 2015-463-ci illərin yenidən tərtib edilmiş yolsuzluq avtomobilləri;
- W5 platformasında 2009-ci nəsil sedan S-Class 2013-2005 və 2009-221;
- restyled sedan 4-cü nəsil S-Class 2002-2005 W
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 5980 və 5513 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 və 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Maksimum güc, h.p. | 612-630 və 500-517 |
| İstifadə olunan yanacaq | Benzin AI-92, AI-95, AI-98 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 14,9-17 və 14.8 |
| mühərrik tipi | V formalı, 12 silindrli |
| Əlavə et. mühərrik məlumatları | SOHC |
| G / km-də CO2 emissiyası | 317-397 və 340-355 |
| Silindr diametri, mm | 82.6 - 97 |
| Silindr başına klapan sayı | 3 |
| Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 və 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Supercharger | Əkiz turboşarj |
| Sıxılma nisbəti | 9-10,5 |
| Piston vuruşunun uzunluğu | 87 мм |
| Silindr laynerləri | Silitec texnologiyası ilə ərintilidir. Silindr divarının alaşımlı təbəqəsinin qalınlığı 2,5 mm-dir. |
| Silindr bloku | Silindr blokunun yuxarı və aşağı hissələri (alüminium tökmə). Alt arasında bir rezin möhür var silindr blokunun bir hissəsi və yuxarı hissəsi yağ qabı. Silindr bloku iki hissədən ibarətdir. Bölmə xətti krank şaftının mərkəzi xətti boyunca keçir mil. Boz çuqundan hazırlanmış krank mili əsas rulmanları üçün kütləvi əlavələr sayəsində biznes mərkəzinin aşağı hissəsində səs-küy xüsusiyyətləri yaxşılaşdırılıb. |
| Krank mili | Optimal çəkidə krank mili, balanslaşdırıcı kütlələrlə. |
| Yağ qabı | Yağ qabının yuxarı və aşağı hissələri tökmə alüminiumdan hazırlanır. |
| Birləşdirən çubuqlar | Polad, döymə. Yüksək yüklər altında normal işləmək üçün, ilk dəfə, yüksək möhkəmlik döymə materialı. M275 mühərriklərində, eləcə də M137-də birləşdirici çubuğun aşağı başı bir xətt ilə hazırlanır. uyğunluğun dəqiqliyini yaxşılaşdıran “sınıq krank” texnologiyasından istifadə edərək qırılma birləşdirən çubuq qapaqları onları quraşdırarkən. |
| Silindr başı | Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой həm suqəbuledici, həm də çıxış klapanları |
| Zəncir sürücüsü | Eksantrik mili iki cərgəli diyircəkli zəncir vasitəsilə krank mili ilə idarə olunur. Silindr blokunun çökməsinin mərkəzində zənciri əymək üçün bir ulduz quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, zəncir bir qədər əyri ayaqqabılarla idarə olunur. Zəncirin gərginliyi ayaqqabının içindən hidravlik zəncir gərginliyi vasitəsi ilə həyata keçirilir gərginləşdirici. Krank şaftının dişli çarxları, eksantrik valları, eləcə də bələdçi dişli çarxı zəncir sürücüsünün səsini azaltmaq üçün rezinləşdirilmişdir. Yağ nasosunun sürücüsü ümumi uzunluğu optimallaşdırmaq üçün zəncirin arxasında yerləşdirilib Zamanlama. Yağ pompası tək sıra diyircəkli zəncirlə idarə olunur. |
| Nəzarət vahidi | ME 2.7.1 ME 2.7-dən təkmilləşdirilmiş elektron mühərrik idarəetmə sistemidir Yeni şərtlərə və mühərrik funksiyalarına uyğunlaşdırılmalı olan M137 mühərriki M275 və M285. ME idarəetmə bloku bütün mühərrik idarəetmə və diaqnostika funksiyalarını ehtiva edir. |
| Yanacaq sistemi | Yanacağın temperaturunun yüksəlməsinin qarşısını almaq üçün tək telli bir dövrədə hazırlanmışdır tank. |
| Yanacaq pompası | Elektron tənzimləmə ilə vida növü. |
| Yanacaq filtri | İnteqrasiya edilmiş bypass klapan ilə. |
| Turboşarj | Polad ilə tökmə korpus, kompakt şəkildə inteqrasiya edilmişdir egzoz manifoldu. Müvafiq silindr bankı üçün hər bir WGS (Waste Gate Steuerung) idarə olunan turbomühərrik mühərriki təmiz hava ilə təmin edir. Turbomühərrikdəki turbin çarxı sərf olunan axını ilə idarə olunur qazlar. Təmiz hava daxil olur suqəbuledici boru vasitəsilə. məcbur etmək təkər turbinə möhkəm bağlıdır mil vasitəsilə təkər, təzə sıxır hava. Doldurma havası boru kəməri vasitəsilə verilir mühərrikə. |
| Havadan sonra təzyiq sensorları filtr | Onlardan ikisi var. Onlar hava korpusunda yerləşirlər hava arasında filtr filter və turbo mühərrikin sol/sağ tərəfində. Məqsəd: faktiki təzyiqi müəyyən etmək suqəbuledici boruda. |
| Qaz tənzimləyicisindən əvvəl və sonra təzyiq sensoru | Müvafiq olaraq: tənzimləyici aktuatorda və ya şəbəkənin qarşısındakı suqəbuledici boruda yerləşir ECI enerji təchizatı. işə salındıqdan sonra cari gücləndirici təzyiqi təyin edir qaz mexanizmi. |
| Artan təzyiq tənzimləyicisi təzyiq çeviricisi | Mühərrikin sol tərəfindəki hava filtrindən sonra yerləşir. Asılı olaraq aparır nəzarət modullaşdırılmışdır membrana təzyiqi artırın tənzimləyicilər. |
