Mercedes-Benz M270 mühərriki

2011-ci ilin əvvəlində Mercedes yeni 1.6 litrlik daxili yanma mühərrikinin ilk fotoşəkillərini rəsmi olaraq dərc etdi. Bu, Şanxay avtosalonunda potensial müştərilərin yeni W176 avtomobilinə münasibətini yoxlamaq məqsədi ilə həyata keçirilib. M270 əvəzinə əsas iş variantı kimi M266-in debütü W246-da baş verdi. Mühərrik turbomühərrik və birbaşa Blue Direct injection ilə təchiz edilmişdir.

Review

Transvers şəkildə quraşdırılmış M270 mühərriki birbaşa püskürtmə və turbomühərriklə təchiz edilmişdir. Mühərrik iki mufta ilə mexaniki bir qutuya bağlanır.

Struktur olaraq, mühərrik yüngül dizaynda analoqlardan fərqlənir - kompakt BC təzyiq altında alüminiumdan tökülür. Silindr başı və krank mili də qanadlı metaldan hazırlanır. Sonuncu ya dörd əks çəkinin, ya da balanslaşdırıcının köməyi ilə fırlanır. 1.6 litr və ya 2 litrlik versiyalarda mövcuddur. Hər iki versiya yığcam, sürətli işləyən eksantrik mili tənzimləyiciləri aldı.

ICE birbaşa enjeksiyonu adi inyeksiya ilə müqayisədə daha yüksək sıxılma təmin edir. Müvafiq olaraq, səmərəlilik də artır. Təzyiq 200 bar verə bilən bir nasos tərəfindən təmin edilir. Bu inteqrasiya edilmiş axın sensoru olan tək daldırma mexanizmidir. Yanacaq kameraya birbaşa enjeksiyonu həyata keçirən nozzilərə yüksək təzyiqli xətlər vasitəsilə verilir. Çox sayda deşikli atomizatorlarla təchiz edilmiş piezo effektli injektor.

Yeni mühərrik növü ilə CU. Dövrə tamamilə KM dəyərinə nəzarət ilə bağlıdır, sürət qutusu və avtomobilin digər vacib komponentləri ilə birləşdirilir. Bu sinifin dörd silindrli aqreqatları ilə müqayisədə mühərrikin yüngülliyi və aşağı sürtünmə itkiləri səbəbindən səmərəlilik artır.

Modifikasiyalar

M270 aşağıdakı variantlara bölünür:

• 6 l DE16 AL qırmızı, 102-122 at gücü ilə;
• 6 l DE16 AL, 156 at gücü. ilə;
• 2 l DE20 AL, 156-218 at gücü ilə.

Bütün elektrik stansiyaları dörd silindrlidir, balanslaşdırıcılar, yağ nasosu və nasosla təchiz edilmişdir. Mühərriklər 2 səviyyəli dəyişən vaxt və Blue Direct sistemi ilə ən son Camtronic sistemindən istifadə edir. Faydalı bir yenilik çox qığılcımlı alovlanmanın istifadəsi idi.

Bu mühərrikin nozziləri yanacağın xüsusi, ən yaxşı şəkildə püskürtülməsinə imkan verir. Bu, benzinin yanma müddətini və keyfiyyətini azaldır. Bundan əlavə, yanacaq birləşmələrinin səmərəli yanması milli saniyədə 4 boşalma dərəcəsi ilə çox qığılcımlı alovlanmanın istifadəsi ilə asanlaşdırılır.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Buraxılışı	A 180/A 180 Blue EFFICIENCY	GLA 180
İş həcmi	1595 sm 3
Enerji	75-102 rpm-də 4500 kVt (6000 at gücü).	90 rpm-də 122 kVt (5000 HP).
Tork	180-1200 rpm-də 3500 Nm	200-1250 rpm-də 4000 Nm
Nə maşınlar quraşdırılıb	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	A 200	B 200
İş həcmi	1595 sm 3
Enerji	115 rpm-də 156 kVt (5000 HP).
Tork	250-1250 rpm-də 4000 Nm
Hansı maşınları quraşdırmısınız	C117	X156	W176	W246

B 200 Təbii Qaz Sürücüsü	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
İş həcmi	1991 sm 3
Enerji	115 rpm-də 156 kVt (5000 HP).	135 rpm-də 184 kVt (5000 HP).	155 rpm-də 211 kVt (5500 HP).	160 rpm-də 218 kVt (5500 at gücü).
Tork	270-1250 rpm-də 4000 Nm	300-1250 rpm-də 4000 Nm	350-1200 rpm-də 4000 Nm
Hansı maşınları quraşdırmısınız	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleq	Yürüş 145000, bir az qışqırmağa başladı, boşda - cik-cik. Bununla bağlı suallar yaranır. 1. M270 mühərrikinin resursu nədir, ehtiyatlı davranma və yüksək keyfiyyətli texniki xidmətlə nə qədər davam edə bilər? 2. Zamanlama zəncirinin resursu nədir?
Makleod	Zəncirin uzanmasını tapmaq üçün sizə xüsusi MB skaner lazımdır. Tk normal bunu göstərməyəcək. Ya hidravlika, ya da zəncir cingildəyir. Zəncirvari resurs yağ dəyişmə tezliyindən asılı olaraq orta hesabla 150-200tkm-dir
Konsta	Ağılsızlara zəncirin uzanması və yağ dəyişmə intervalları arasındakı əlaqəni izah edə bilərsinizmi? ...
Anatoli	əlaqə birbaşadır - yağın keyfiyyəti nə qədər pis olarsa (daha az təmir), daha sürətli aşınma.
sülalə	270 mühərrikdə? 200 min resurs? )) hamı bunu istər
Panİvan	a180 w176-da olan bir tanışım 190 sürdü və kəməri roliklərlə dəyişməkdən başqa heç nə təmir etmədi. Qulağa mühərrik pıçıldayır.
İqol	M270 mühərrikində, Rusiya şəraitində işləyərkən yağı 10.000 min km-dən gec olmayaraq dəyişdirməlisiniz. Bu ağlıma gəlməyib.Mən yeni maşın alanda kitaba MB RUS-dan xatirə əlavə edilmişdi.
Makleod	11tkm 200 saat zəmanət bitdikdən sonra servisdə olub (diler deyil) dəyişdirəndə yağı qaradı, filtirin kartuşu qaradı, az qala sındı. Bundan sonra 10tkm 250mph-dən çox qaçmıram. Düşünürəm ki, filtr bu miqdarda yağ üçün çox kiçikdir.
KKK567	Ayrı bir mövzu yaratmaqdansa bura yazacam. Nasos 147000-də öldü. Dəyişərkən sual yaranır ki, antifrizi karboksilat qırmızı ilə əvəz etməyin mənası varmı? Yaşıl idi. Və sonra kanallar mühərrikdə, burunların yaxınlığında kiçikdir ...
qarışıq	65 km-də növbəti MOT zamanı kəmərdə kiçik bir çat tapıldı, usta onu növbəti MOT ilə əvəz etməyi məsləhət gördü. Bu hissələrin qiymətini öyrənməyə başladım. Məlum oldu ki, yalnız gərginlikli kəməri, ikinci rulonu deyil, həm də nasosu dəyişdirmək lazım idi! hər şey 000 minə başa gəlir, üstəlik deyirlər ki, mühərriki hələ aşağı salmaq lazımdır... bu daha 20 mindir... Bəlkə kimsə artıq belə bir şey edib? Başqa həll yolu yoxdur? kəmər və rulonu əvəz etmək çox bahadır)
Brusik	Niyə nasos?
qarışıq	o, heç bir şey olmadan video ilə birlikdə gedir ... guya ..
Tweaker	Bəs nə, gərginlik çarxı əyilməyib? Niyə dəyişdirin? Adətən silindirlər ikinci və ya üçüncü kəmər dəyişdirilməsi (150-200tyk) və ya başqa bir metaldan bir Mercedes ilə ölür?
Əhəmiyyətli	bütün videoları necə dəyişə bilərəm? orijinal kataloqlara görə, nasos bir rulonla yığılırsa. Beləliklə, yalnız kəməri dəyişdirməlisiniz və bu qədərmi? yoxsa başqa bir şey?
Zanza	Adətən, roliklər səs-küy yaratmırsa, fırlanma zamanı heç bir tıxac yaranmır və gərginliyi tənzimləmək də mümkündür, o zaman yalnız kəmər dəyişir, amma məncə, müəyyən bir avtomobil üçün kəmər dəyişdirmə kartını yoxlayaraq əmin olmağa dəyər. .
Alex418	nasosa toxunmağa ehtiyac yoxdur və bu qədər)))) Və adama dedilər ki, montaj dəbdəbə ilə dəyişir və mühərriki aşağı salmaq lazımdır, rulonlu gərginlik də dəyişdirilməlidir. Mən buna rast gəlmədim, amma çox maraqlı oldu, çünki kəmər dəyişdirmək üçün bu cür macəralara girmək ümumiyyətlə .... Təsəvvür etdim ki, sən burada kəməri və hər şeyi problemsiz dəyişdirirsən, qalanları, əslində, artıq dinləyirsən, hiss edirsən və lazım gələrsə, orada dəyişirsən!))) Və sonra müəllif dəhşətə düşdü))) Buna görə də, Başqa maşınlarda və ümumiyyətlə, orada olduğu kimi fərziyyələr və mülahizələrlə deyil, rast gələn birindən proseduru bilmək istərdim.
yaxşı vaxt	Keçən həftə eyni sualla maraqlandım, rütubətli havada alternator kəmərini fit çalmağa başladı, bezdirici. Beləliklə, məmurlar kəmər + diyircəkli + gərginliyi (1.408 rubl + 2.625 rubl + 7.265 rubl) səsləndirdilər və iş başqa 15,7 tr. Ehtiyat hissələrinə minus 15%, əməyə isə 10% endirim. Eyni zamanda, "38 t.km qaçışa malik bir gərginlik üçün nə lazımdır?" Sualına cavab "və bu, hər halda, maksimumdur" idi. Heç bir nasosdan söhbət getmirdi və bunsuz bir qəpik üçün olduqca bahalıdır, əslində iş.
Makleod	Kiminsə fit kəməri varsa, onda kasnağın genlərini yoxlayın, üzərində yağ izləri varsa, o zaman zirehləri çıxarın, ön krank mili yağ möhürünə baxın, məndə damcı var. Buna görə də kəmər sürüşür. Roliklər çox güman ki, fabrikə Gates tərəfindən verilir və onların qiyməti gərginlik üçün 3500 və rulon üçün 1500, bu mənim bölgəmin qiymətidir. Conti 570 remen.Nasos kifayət qədər münasibdir onu dəyişməyin mənası yoxdur. Kasnak rulmanı fit çalır, sonra rulman sıxılmadıqda onu dəyişdirmək barədə düşünə bilərsiniz.