Mühərrik yağdan istifadə edir - yağ itkisinin və ya yanmanın arxasında nə olduğunu görün

Mühərrik yağının tərk etməsinin bir çox səbəbi var - sözdə yağ qabının möhürlənməsi, turbomühərrikin zədələnməsi, enjeksiyon pompası ilə bağlı problemlər, üzüklərin və pistonların və ya klapan kök möhürlərinin aşınması və s. hətta hissəcik filtrinin düzgün işləməməsi. Buna görə də yanğının və ya neftin itməsinin səbəblərinin axtarışı hərtərəfli təhlil tələb edir. Bu o demək deyil ki, köhnə maşında yağ yanması normaldır.

Mühərrik yağ istehlak edir - istehlak nə vaxt həddindən artıq olur?

Həm mineral, həm yarı sintetik, həm də sintetik yağlar yüksək temperaturda buxarlanır ki, bu da mühərrik daxilində yüksək təzyiqlə birlikdə yağın miqdarının tədricən və bir qədər azalmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, yağ dəyişdirmə intervalları arasında (adətən 10 km) əməliyyat zamanı tez-tez yarım litrə qədər yağ itirilir. Bu miqdar tamamilə normal sayılır və heç bir düzəldici tədbir tələb etmir və ümumiyyətlə dəyişikliklər arasında yağ əlavə etməyi tələb etmir. Dəqiq ölçmə ən yaxşı belə uzun məsafədə aparılır.

Həddindən artıq mühərrik yağı istehlakı - mümkün səbəblər

Diaqnoz qoymağa başlamağın ən çox yayılmış səbəbləri arasında yağ qabının mühərriklə əlaqəsi və ya zədələnmiş pnevmotoraks və boruların sızması var. Bəzən gecələmədən sonra avtomobilin altında səhər saatlarında bir sızma görünür. Sonra nasazlığın təmiri nisbətən sadə və ucuz olmalıdır. Turbomühərriki olan avtomobillərdə zədələnmiş turbomühərrik səbəb ola bilər və daxili dizel enjeksiyon pompası olan avtomobillərdə zamanla köhnələ bilən bu elementdir. Yağ itkisi başlıq contasının nasazlığını, köhnəlmiş porşen halqalarını və ya nasaz klapan və möhürləri göstərə bilər - və təəssüf ki, bu, daha yüksək xərclər deməkdir.

Mühərrik yağının niyə yandığını necə yoxlamaq olar

Bu vəziyyətin səbəblərini tapmaq üçün əsas prosedurlardan biri silindrdəki təzyiqi ölçməkdir. Benzin aqreqatlarında bu, olduqca sadə olacaq - sadəcə olaraq, manometri çıxarılan qığılcım şamının buraxdığı çuxura vidalayın. Dizel bir az daha çətindir, lakin həm də mümkündür. Fərq bir və ya bir neçə silindrdə nəzərə çarpmalıdır. İşlənmiş qazlara əvvəlcədən baxmağa dəyər, əgər qaz pedalına bərk basmaq nəticəsində boz və ya mavi-boz rəngə çevrilirsə, bu, yanma kamerasına yağın daxil olmasına işarədir. Tüstü də xarakterik kəskin qoxuya malikdir.

Aşağı mühərrik yağı səviyyəsinin digər səbəbləri

Müasir sürücü qurğuları istifadə rahatlığını artırmaq, zərərli tullantıları azaltmaq və mühərrik gücünü artırmaq üçün bir çox həllərdən istifadə edir, lakin onların uğursuzluğu bəzən kifayət qədər böyük miqdarda yağ istehlakına kömək edə bilər. Müasir avtomobillərdə (yalnız dizellərdə deyil) getdikcə daha çox istifadə edilən köhnəlmiş turbomühərriklər hərəkət edən hissələri yağlamaq və onu yanma kamerasına məcbur etmək üçün istifadə olunan yağı sızdırmağa başlayır. Hətta mühərrikin həddindən artıq işləməsinə səbəb ola bilər ki, bu da böyük problem və təhlükəsizlik təhlükəsidir. Həmçinin, müəyyən bir yürüşdən sonra məşhur hissəcik filtrləri yağ istehlakına və ya yağ qabındakı səviyyəsinin artmasına səbəb ola bilər.

Hansı mühərriklər tez-tez yağdan istifadə edir?

Bütün avtomobillər eyni dərəcədə vaxtından əvvəl köhnəlməyə və yağ yandırmağa meylli deyil. İstehsalçıları yağ dəyişdirmə intervallarını uzatmağı tövsiyə edən müasir mühərriklərin sahibləri bu tövsiyələrə məhəl qoymamaqdan daha yaxşıdır, çünki mütəxəssislər birmənalı şəkildə yağların təxminən 10 kilometrdən sonra xassələrini itirdiyini bildirirlər. Bununla belə, bəzi bölmələr, istifadəçinin qayğısına baxmayaraq, zavoddan 100 XNUMX kilometrdən sonra da yağ yeməyə meyllidir. Bu, hətta son dərəcə davamlı hesab edilən markalara da aiddir.

Yağ istehlak etdiyi məlum olan vahidlər

Etibarlılığı və yüz minlərlə kilometr məsafədə problemsiz işləməsi ilə tanınan Toyota-nın öz sıralarında olduqca davamlı adlandırmaq mümkün olmayan mühərrikləri var. Bunlara, əlbəttə ki, 1.8 VVT-i / WTL-i daxildir, bu vəziyyətdə nasaz üzüklər məsuliyyət daşıyır. Yalnız 2005-ci ildə bu problem həll olundu. Davamlı aqreqatları ilə tanınan başqa bir istehsalçı Volkswagen də öz siyahısında oxşar modellərə malikdir - məsələn, TSI ailəsindən 1.8 və 2.0, 1000 km-ə hətta bir litrdən çox istehlak edə bildi. Yalnız 2011-ci ildə bu çatışmazlıq bir qədər düzəldildi. Həmçinin PSA qrupundan 1.6, 1.8 və 2.0, Alfa Romeo-dan 2.0 TS, PSA/BMW-dən 1.6 THP/N13 və ya Fiat-dan məşhur 1.3 MultiJet var.

Avtomobil yağ yeyir - nə etməli?

Siz əlbəttə ki, 0,05 km-də 1000 litrdən çox yağ itkisini (istehsalçının kataloq nömrələrindən asılı olaraq) nəzərə almaya bilməzsiniz. Böyük itkilər motorun səhv işləməsinə səbəb ola bilər, yəni. onun elementləri arasında həddindən artıq sürtünmə səbəbiylə sürücü qurğusunun xidmət müddətini kəskin şəkildə təsir edir. Yağsız və ya çox az yağ olan bir mühərrik çox tez sıradan çıxa bilər və turbomühərriklə birləşdirilərsə, uğursuz ola bilər və baha başa gələ bilər. Bundan əlavə, mühərrik yağı yağlama olmadan sadəcə qırıla bilən vaxt zəncirini yağlayır. Buna görə də, ölçmə çubuğunu çıxardıqdan sonra ciddi qüsurları görsəniz, mümkün qədər tez bir mexaniklə əlaqə saxlayın.

Həddindən artıq yağ istehlakı - bahalı mühərrik təmiri həmişə lazımdırmı?

Belə çıxır ki, müəyyən miqdarda yağın itirilməsini müşahidə etdikdən sonra bahalı mühərrik komponentlərini təmir etmək və ya dəyişdirmək həmişə lazım deyil. Yağ qabı və ya yağ xətləri zədələnibsə, yəqin ki, onları yeniləri ilə əvəz etmək kifayətdir. Valf möhürləri tez-tez başlığı çıxarmadan dəyişdirilə bilər. Ən çətin vəziyyət turboşarj, in-line enjeksiyon pompası, üzüklər, silindrlər və rulmanlar sıradan çıxdıqda yaranır. Burada, təəssüf ki, qiymətləri adətən bir neçə min zloti bölgəsində dəyişən bahalı təmir tələb olunacaq. Daha yüksək viskoziteli məhsullardan istifadə etməyə cəhd edə bilərsiniz, lakin bunlar birdəfəlik tədbirlərdir.

Mühərrik yağının sərfiyyatı sürücü tərəfindən diqqətdən kənarda qalmamalı olan həyəcan siqnalıdır. Bu, həmişə bahalı təmirə ehtiyac demək deyil, həmişə sürücüdən öz avtomobili ilə maraqlanmağı tələb edir.