Hyundai G4KA mühərriki

Hyundai G4KA mühərriki 2004-cü ildən istehsal olunur. O, konsernin Sonata və Magentis kimi ən yaxşı modellərində quraşdırılıb. Ancaq bir neçə ildən sonra 2 litrlik mühərrik iki fazalı tənzimləyicilərlə təchiz edilmiş Theta seriyasının daha müasir bölmələri tərəfindən montaj xəttindən sıxışdırılmağa başladı.

G4KA mühərrikinin təsviri

Hyundai G4KA mühərriki

Hər hansı yeni nəsil mühərrik kimi, G4KA yüngül silindr başlıqları və silindr başlıqları ilə təchiz edilmişdir. Onlar yarıdan çoxu alüminiumdan hazırlanır. Mühərrikin vaxtı sürücüsü eyni anda bir deyil, iki zəncirdən istifadə edir. CVVt qəbulunda faza dəyişdiricisi var. Motor bloku Avro 3 və 4 ekoloji sinifinə uyğundur.

Bu Koreya motoru yalnız yüksək keyfiyyətli yağ və digər texniki mayeləri doldurduğunuz halda etibarlıdır. O, hətta aşağı oktanlı benzinə də dözmür - AI-92 və daha aşağı.

Mühərrikin həcmi, kub sm	1998
Maksimum güc, h.p.	145 - 156
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-95
Yanacaq sərfi, l / 100 km	7.8 - 8.4
mühərrik tipi	4 silindrli sıra, 16 klapan
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Onu hansı avtomobillərə quraşdırmısınız?	Kia Carens mikroavtobusu 3-cü nəsil BMT; Kia Forte sedan 1-ci nəsil TD; Kia Magentis sedanı MG-nin 2-ci nəsil restayllı versiyası
Silindr bloku	alüminium R4
Başını bloklayın	alüminium 16v
Silindr diametri	86 мм
Piston vuruşu	86 мм
Zamanlama sürücüsü	iki zəncir
Faza tənzimləyicisi	giriş CVVT
Nə yağ tökmək olar	4.6 litr 5W-30
Ətraf sinif	AVRO 3/4
Təxminən mənbə	250 000 km

G4KA mühərrikində nasazlıqlar

Çox vaxt sürücülər aşağıdakı məqamlardan şikayətlənirlər:

• güclü səs-küy və vibrasiya;
• tənzimləyici qurğunun sürətli tıxanması;
• yatağın böhranı ilə sübut edildiyi kimi, kompressor kondasının erkən zədələnməsi;
• katalizatorun yaratdığı keramika tozundan silindrlərdə sürtünmə.

Bu ICE-də hidravlik qaldırıcılar yoxdur. Buna görə, kənar səs-küy görünəndə, istilik boşluqlarını əl ilə tənzimləmək lazımdır. Bu prosedurun əsas vəzifəsi itələyicilərin ölçüsünü seçməkdir.

Demək olar ki, eyni səs-küy, tıqqıltını xatırladan, silindrlərdə xal meydana gəlməsi səbəbindən mümkündür.

Zorbalıq təhlükəsi

Birincisi, gəlin zorbanın nə olduğunu müəyyənləşdirək. Porşen və qutu arasındakı məsafə hissələrin təmasda olması üçün azaldılırsa, sürtkü qatı yox olur. Sürtünmə elementləri arasında təmas var, bu da pistonun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur. Öz növbəsində, bu hissənin diametrinin və pazın artmasına səbəb olur.

Silindrdə tutma

Buruqlar necə əmələ gəlir. Əvvəla, bu, işə salınma prosesində, yəni ICE əməliyyatının ilkin mərhələsində baş verir. Məhz bu müddət ərzində silindrin, pistonun və halqaların işçi hissələri öz formasını alır, içəri daxil olur. Buna görə də, bu zaman mühərriklə ehtiyatlı davranmaq sahibinin əsas vəzifəsidir. CPG hissələri bir-birinə daxil olana qədər mühərrik güclü istilik yükü yaşamamalıdır. Hazırda dövriyyə kvotalarını təyin edən xüsusi qaydalar mövcuddur.

Qaşıntının digər səbəbləri də var:

• yanlış sürücülük tərzi - soyuq mühərrikdə kəskin sürət qazana bilməzsiniz, çünki bu, pistonun genişlənməsinə səbəb olur;
• aşağı yağ və ya soyuducu təzyiq - soyuq daxili yanma mühərrikində yağ qalındır, buna görə də təzyiq qeyri-kafidir (antifrizə gəldikdə, bu ya qeyri-kafi səviyyədir, ya da soyuducu sistemindəki nasazlıqdır);
• aşağı dərəcəli yağ dəfnəsi;
• BC-nin həddindən artıq istiləşməsi və ya kifayət qədər soyudulmaması - çirkli radiatorlar bunun səbəbi ola bilər.

Beləliklə, silindrlərdəki tutmalar erkən təmirə təhlükə yaradır. Hələ bir müddət belə bir mühərriklə sürə bilsəniz də, tezliklə yeni bir mühərrik sifariş etməli olacaqsınız, çünki bir çox hallarda əsaslı təmirin dəyəri müqavilə ICE qiymətini üstələyir.

Nöbetlərin varlığının diaqnozu endoskopla aparılır. Mikrokameradan istifadə edərək silindrin divarlarını yoxlayın. Bu, hətta ən xırda pisləri də görməyə imkan verir. Başqa bir yol var - bütün CPG-nin vəziyyətini qiymətləndirməyə imkan verən AGC metodu.

endoskop kamera

Silindrləri HT-10 xüsusi birləşmə ilə müalicə etsəniz, özünüzü sürtünmədən vaxtında qoruya bilərsiniz. Sürtünmə izlərini effektiv şəkildə əhatə edən güclü bir keramet təbəqəsi əmələ gəlir.

Balanslaşdırıcı valların bloku

Bu motorda istehsalçı balanslaşdırıcılar blokunu təmin etmişdir. Məqsəd aydındır - dizayn xüsusiyyətlərinə görə bu daxili yanma mühərrikində kifayət qədər tez-tez baş verən mühərrik vibrasiyasını sabitləşdirmək. Yalnız indi, 50-60 min kilometrdən sonra və hətta daha əvvəl balansçılar pis xidmət göstərməyə başlayırlar. Onlar qırılır, hissələrin qalıqları mexanizmlərin içərisinə daxil olur, mühərrikin xarab olması ilə bağlı təhlükəli vəziyyət yaranır. Bütün bunların qarşısını almaq üçün bu bloku silmək tövsiyə olunur.

Sökülmənin başqa bir səbəbi - balanslaşdırıcının aşınmasından sonra yağlama təzyiqinin kəskin azalması mümkündür - və bu, artıq bütün daxili yanma mühərriki elementlərinin yağ aclığıdır. Balanslayıcı, yivləri olan bir metal çubuq olan mürəkkəb bir hissədir. Rulmanlarda fırlanır, lakin mühərrikin işləməsi zamanı ona ağır yüklər hərəkət edir. Başqalarından daha tez-tez uzaq rulmanlar və elementlər yüklənir. Qısa müddətdən sonra köhnəlir, qırılırlar.

Balanslaşdırıcıların təmiri də mümkündür, lakin bu, bahalı bir zövqdür. Bloku tamamilə çıxarmaq daha asandır və bununla da özünüzü bu node ilə gələcək problemlərdən qoruyursunuz. Üstəlik, bundan sonra mühərrik gücü artır, çünki balanslaşdırıcılarla mühərrik gücü demək olar ki, 15 at gücündə azalır. ilə.

Blok aşağıdakı təlimata uyğun olaraq çıxarılır.

1. Əvvəlcə mühərrik qapağını sökməlisiniz.
2. Sonra sağ tərəfdən qoruyucu və montaj dəstəyini çıxarın.
3. Qoşma kəmərini, gərginliyi və digər rulonları çıxarın.
4. Həmçinin nasosu, krank mili kasnağı çıxarmaq lazım olacaq.
5. Kondisioner kompressorunu təmin edən mötərizəni çıxarın.
6. Yağı boşaltın, boltları açaraq tavanı çıxarın.
7. Mühərrikin ön qapağını çıxarın.

İndi biz daha ehtiyatla işləməliyik.

1. Vaxt zəncirinin gərginliyini bağlayın.
2. Çubuğu ilə birlikdə çıxarın və sonra zənciri çıxarın.
3. Balans mili modulu zəncirini çıxarın.
4. Bloku alın.

Balanslaşdırıcı valların bloku

Blok çox ağırdır - təxminən 8 kq. Bundan sonra, modul ilə birlikdə çıxarılan yağ pompasını düzəltmək lazımdır. Bununla belə, kiçik bir problem var: blok 4 bolt ilə krank karterində tutulur və nasos yalnız 3-cüdür. Bundan əlavə, neft pompası yarım qısa və daha kiçikdir. Buna görə də onun boltlarını yenidən düzəltmək və ya yenilərini almaq lazımdır.

Sonra bütün çıxarılan hissələri yenidən quraşdırmalısınız:

• işarəsi irəli olan krank mili dişlisi, 1-ci silindrin pistonunu TDC-yə qoyduğunuzdan əmin olun;
• zəncir gərginliyi çubuğunu və hidravlik gərginliyi nazik bir tornavida ilə düzəldin;
• zənciri krank mili dişlisinə qoyun, zəncir bələdçisini düzəldin;
• nasos boltlarını 25,5-1-2 qaydasında 3 Nm qüvvə ilə sıxın;
• krank mili yağ möhürü - dəyişdirmək, yenisini qoymaq tövsiyə olunur;
• mastik ilə ön örtük;
• təzə yağ qabı.

Tonik	Mənim motorum G4KA. Mühərrik çalındıqdan sonra çoxlu emosiyalar yarandı. Avtomobil kapitalkidən sonra mühərrikdə 1100 keçdi. Nə deyə bilərəm ki, mühərrik işləyir, amma avtomobil hamar sürətlənməyə baxmayaraq daha sürətli oldu, 2500 rpm-dən çox. Dönməməyə çalışıram. Təbii ki, döşəmədə başmaqsız. Köhnə zəncir 186 t.km keçib. və işarələr olmasaydı, onu tərk edə bilərdin. Motor pıçıldayır. Yeni tava, yeni yağ nasosu, təzə yağ çubuğu. Yağı 1000 km-də dəyişilib. GM Dexos II 5w30 tövsiyəsi ilə doldurulur.
Magentis 123	Bəs motorun ölümünə nə səbəb oldu?
Tonik	Balans mili dişlisi köhnəlib. bu, müvafiq olaraq bir neft nasosudur - neft aclığı
Elkin Palıç	Krank mili hesablanması, avtomobilimin motorunu təmir edən ağılçının təcrübəsindən göründüyü kimi, bu mühərriklərin bir xəstəliyidir, hətta balanslaşdırıcı valları olmayan mühərriklərdə, HF qaldırıcılarında.
İşıqlandırmaq	Təəssüf ki, 2016-cı ilin fevral ayının əvvəlində 186600 km qaçışda. mühərrik döyüldü. Maşını satmaq üçün ilk impulslar, satışa çıxarmaq, mühərrikin təmirini nəzərə alaraq qiymət təyin etmək, üstəlik gəldi və 200 tr təklif etdi. imtina etdi, bunun səbəbləri var idi. Maşını bazardan götürdüm, müqaviləli mühərriklər axtarmağa başladım, qiymətlər sadəcə damdan keçir, tamam, normal zəmanət verərdilər, əks halda iki həftə = pul boşaldı. Motorların təmiri üzrə ixtisaslaşan emalatxanalara müraciət etdim, qiymət son olduğuna zəmanət olmadan, yumşaq desək, üzüldü 140 min.
Madge	Zəncir hər bir halda çəkilib.Hamısı 180min.100minə kimi dəyişmədən danışmamaq olardı.Və burada heç bir variant yoxdur.Mən eksantrik valları haqqında soruşmaq istədim.Bir arakəsmədən sonra və bir çox amillər var. xaric edilmişdir.Stəkanları dəyişmisinizmi?Boşluqlar düzəldilmişdir
Alex	Bizim dvigun dizel kimi döyür, bunu hamı çoxdan bilir. Bunun heç bir qəbahəti yoxdur, sadəcə olaraq səsləndiyi kimidir.
Tamirlan	sadəcə silindrlərdəki pistonlar yürüşlə vurmağa başlayır, pistonlarda barmaqlar, eksantrik valları yuxarı / aşağı getməyə başlayır, bu da öz növbəsində klapan boşluqlarının düzgün tənzimlənməsi imkanını istisna edir. bunların hamısı birləşərək mühərrikə dizel kimi səs verir. Mən bunu öz təcrübəmdən bilirəm. Bu mühərriki iki dəfə sökdüm və üçüncü dəfə başlığı çıxardım. nəticədə mühərrik gəncliyində olduğu kimi yenidən pıçıldayır,)
Leva	Neft haqqında yaxşı heç nə demək olmaz. Hansının daha yaxşı olduğunu heç kim bilmir. Mən Shell 5x30 və ya 5x40 tökürəm, hansına gəlirsə
Borman	Dexos II yağı tökürəm, əvvəllər yağ mobil 5w40 və shell 5w30 / 40 var idi - təcrübə etdim). Dexos daha yaxşı deyil, daha ucuzdur.
Maksim Sivov	Krank şaftındakı nömrə və əsas və birləşdirici çubuq yataklarındakı nömrələr ilə maraqlanırsınız. Mühərrik problemi. Krank mili və laynerləri dəyişmək istəyirəm və hansını alacağımı anlaya bilmirəm.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Dostlar ola biler men sehv eliyirem ama heqiqeten diger motorlardan razmer magentis ucun uygun olan laynerler yoxdu.boyunlari majsdir mence 56-da.Mitsubishi-de elametleri eyni olan bir yazıya rast gəldim.
Baronların sayı	Məndə də olub. Ötən gün maşınımı təmirdən götürdüm. krank mili torpaq idi, sonata NF-dən laynerlər 0,25. sakit işləyir. kampaniya halqalar, bir birləşdirici çubuq, iki rulon, silindr başının contaları və KK, yağ deflektorları, iki möhür dəyişdirildi.