Hyundai D4BF mühərriki
Məzmun
Bu mühərrikin buraxılışı hələ 1986-cı ildə başlamışdır. D4BF-nin quraşdırıldığı ilk avtomobil birinci nəsil Pajero idi. Sonra o, Koreyanın Hyundai tərəfindən alındı və Porter, Galloper, Terracan və başqa modellərdə quraşdırılmağa başladı.
Müxtəlif növ avtomobillərdə D4BF əməliyyatı
Kommersiya sferasında avtomobil mühərriki ən vacib əlaqədir, çünki gəlir birbaşa onun imkanlarından asılıdır. Hyundai Porter məhz belə bir avtomobildir. O, 4 litrlik D2,4BF mühərriki ilə təchiz olunub. Yük maşını şəhərdə mükəmməl manevr edir, çünki kiçikdir. Eyni zamanda 2 tonluq əla daşıma qabiliyyətinə malikdir.
Galloper adlı başqa bir Hyundai modeli də D4BF mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu artıq yük maşını deyil, digər həllər üçün nəzərdə tutulmuş cipdir. Elektrik stansiyası bu avtomobildə iki versiyada hazırlanır: adi versiyada və turbomühərrikli.
Bu modifikasiyalar arasındakı fərq böyükdür: daxili yanma mühərrikinin sadə versiyası (Porterdə olan) cəmi 80 at gücü istehsal edirsə. s., sonra turbomühərrikli modifikasiya (D4BF) 105 at gücünə qədər güc inkişaf etdirməyə qadirdir. ilə. Və eyni zamanda, yanacaq istehlakı praktiki olaraq artmır. Beləliklə, Galloper SUV Porter kompakt yük maşını ilə müqayisədə cəmi bir yarım litr dizel yanacağı sərf edir.
5 pilləli sürət qutusu və təsvir olunan mühərriklə təchiz edilmiş Hyundai Porter 11 kilometrə təxminən 100 litr dizel yanacağı sərf edir.
D4BF ilə bağlı problemlərin səbəbləri
Güc blokunun hər bir nasazlığı bir şeylə bağlıdır. D4BF nasazlığının səbəblərini ayırd edə bilmək vacibdir. Əslində, onların çoxu yoxdur.
- Yanlış, həddindən artıq işləmə dizel qurğusunun işinə mənfi təsir göstərir, pistonların, astarların və digər elementlərin sürətlə aşınmasına səbəb olur.
- Xidmət qaydalarına əməl edilməməsi də müxtəlif problemlərə yol açır. Məsələn, yağı 10-ci qaçışdan sonra və ya daha az tez-tez dəyişdirsəniz, mühərrik döyə bilər. İstehsalçı özü dəyişdirmənin hər 6-7 min kilometrdən bir həyata keçirilməli olduğunu göstərir. Yalnız heç bir şey deyil, yüksək keyfiyyətli yağ doldurmaq da vacibdir.
- Aşağı dərəcəli dizel yanacağının istifadəsi D4BF-də vaxtından əvvəl baş verən demək olar ki, bütün problemlərin səbəbidir.
- Enjeksiyon pompası mühərrikin işləməsi ilə sıx bağlıdır. Məsələn, Hyundai Porter-də nasos işləməyə başlayırsa, mühərriki də yoxlamaq lazımdır. Yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarına əhəmiyyətli zərər, tərkibində su, toz hissəcikləri və digər çirkləri olan aşağı keyfiyyətli dizel yanacağıdır.
- Heç kim hissələrin təbii aşınmasını ləğv etmədi. D4BF-də müəyyən bir yürüşdən sonra demək olar ki, hər hansı bir motor montajı uğursuz ola bilər.
| Detallar və düyünlər | problem |
|---|---|
| Contalar və möhürlər | D4BF-də onlar tez-tez sızır və yüksək yağ istehlakına səbəb olur. Buna görə də, onlar tez-tez dəyişdirilməlidir. |
| Balanslaşdırıcı kəmər | Keyfiyyətsiz, aşağı resursla, hər 50 min kilometrdən bir dəyişdirilməsi tələb olunur. |
| krank mili kasnağı | Tez yararsız hala düşür, səs-küy salmağa başlayır. |
| Sprey başlıqları | Vaxt keçdikcə uğursuz olurlar, salondan dizel yanacağı iyi gəlir. |
| Valfların istilik boşluqları | Onlar hər 15 min kilometrdən bir tənzimlənməlidir, əks halda mühərrikdə problemlər başlayacaq. |
| Başını bloklayın | Avtomobil həddindən artıq yüklənirsə, burulğan kameraları sahəsində çatlamağa başlayır. |
Motor nasazlığının əlamətləri
Mühərrikin əsaslı təmirinin ilk əlamətləri aşağıdakı əlamətlərlə müəyyən edilə bilər:
- avtomobil birdən daha çox yanacaq sərf etməyə başladı;
- enjeksiyon pompasından enjektorlara dizel yanacağının tədarükü qeyri-sabit oldu;
- vaxt kəməri yerini tərk etməyə başladı;
- yüksək təzyiqli nasosdan bir sızma aşkar edildi;
- mühərrik kənar səslər çıxarır, səs-küy salır;
- səsboğucudan çox tüstü var.
Bu simptomlara diqqət yetirmək, vaxtında qulluq etmək son dərəcə vacibdir. Təcavüzkar sürücülük tərzindən qaçınmaq, avtomobili həddindən artıq yükləməmək, həmişə yeni yanacaq hüceyrələrini qüsurlara və aşağı keyfiyyətə yoxlamaq lazımdır. İstehsalçının tələblərinə uyğun olaraq yağ dəyişikliyini həyata keçirin, həmişə yaxşı formulalar doldurun.
- Yaxşı yağın keyfiyyət sertifikatı olmalıdır.
- Sintetik olmalıdır və uzun xidmət müddəti olmalıdır.
- Sürtkü oksidləşməyə davamlı olmalı, yüksək sürtkü xüsusiyyətlərinə malik olmalıdır.
D4BF remake
Tərəfdarlar tez-tez doğma mühərriklərinin modernləşdirilməsini onun təsirsiz xüsusiyyətləri ilə izah edirlər. Belə görünür ki, belə böyük bir potensial (Galloper-də aydın görünür), lakin hələ də kəşf edilməmişdir. Bu səbəbdən mexaniki tünerlər turbin quraşdırmağa qərar verir və bununla da tutqun və boz mühərriki D4BH-ə çevirir.
Kompressordan, D4BH-dən suqəbuledici manifolddan və intercooler üçün radiatordan başqa bahalı bir şey almağa ehtiyac yoxdur. Bundan əlavə, sizə aşağıdakı dəst lazımdır.
- Radiator üçün mötərizələr.
- Metal üçün bir qazma ilə qazma.
- Boru dəsti.
- Sonunda əyilmə ilə alüminium şlanq.
- Yeni avadanlıq: sıxaclar, qoz-fındıq, boltlar.
Əvvəlcə batareyanı və onun metal qutusunu çıxararaq yerli kollektoru sökmək lazımdır. Bu, suqəbuledici qurğulara girişi açmaq üçün edilir. Sonra, intercooler və yeni suqəbuledici manifoldu quraşdırın. EGR klapanına bir fiş yerləşdirilməlidir. Həm də suqəbuledici manifoldda müvafiq resirkulyasiya çuxurunu bağlamaq lazımdır.
Standart bir boru istifadə edərək, suqəbuledici və radiatoru bir-biri ilə birləşdirmək qalır. Turbin hazırlanmış boru kəməri və alüminium borudan istifadə edərək manifolda birləşdirilir.
Yaxşı, sonunda məsləhətlər.
- Avtomobilin istifadə olunduğu ərazinin iqlimi isti olarsa, Starex-də olduğu kimi temperatur sensoru olan əlavə ventilyator quraşdırmaq məsləhətdir. Bu, üfüqi şəkildə yerləşdirilən intercooler radiatorunun çox qızmamasına imkan verəcəkdir. Hətta əgər belədirsə, sobadan adi bir VAZ radiatoru quraşdıra bilərsiniz.
- Galloper, Delica və ya Pajero-da olduğu kimi mexaniki ilə deyil, elektron enjeksiyon pompası ilə işləmək üçün nəzərdə tutulduğu üçün Terracan-dan bir girişdən istifadə etmək məsləhətdir.
- Mühərrik bölməsində intercooleri diqqətlə düzəltmək mümkün deyilsə, avtomobilin gövdəsində deliklər qazmaq və mötərizələr quraşdırmaq lazımdır.
Технические характеристики
| Istehsal | Kyoto mühərrik zavodu/Hyundai Ulsan zavodu |
| Mühərrik etmək | Hyundai D4B |
| Sərbəst buraxılma ili | 1986 |
| Silindr blok materialı | dəmir dəmir |
| mühərrik tipi | dizel |
| Konfiqurasiya | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başına klapanlar | 2/4 |
| Silindr bloku | çuqun R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 8v |
| Piston vuruşu, mm | 95 |
| Silindr diametri, mm | 91.1 |
| Sıxılma nisbəti | 21.0; 17.0; Xnumx |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 2477 |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 84/4200; 104 / 4300 |
| Tork | 190 - 210 Nm |
| Turboşarj | NİYƏ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Mühərrikin çəkisi, kq | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (mexaniki sürət qutusu olan 1995-ci il Hyundai Galloper nümunəsində) | Şəhər - 13,6; yol - 9,4; qarışıq - 11,2 |
| Hansı maşınlara yerləşdirildi | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | bəli |
| Nə yağ tökmək olar | 6.5 litr 10W-30 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ətraf sinif | AVRO 1/2/3 |
| Təxminən mənbə | 300 000 km |
