Honda H22A mühərriki
1991-ci ildə Honda yeni təkmilləşdirilmiş H22A ICE ilə təchiz edilmiş dördyerlik Prelude kupesinin dördüncü nəslini təqdim etdi. ABŞ-da bu qurğu 1993-cü ildə H22A1 kimi debüt etdi, bundan sonra 2000-ci ildə istehsalının sonuna qədər Prelude-nin imza mühərriki oldu. Varyasyonlar Yaponiya bazarı üçün Accord SiR və Avropa bazarı üçün Accord Type R-də quraşdırılmışdır.
1994-cü ildə 22 litrə endirilən H2.0A Formula 3 mühərriki kimi istifadə edildi.Daha sonra 1997-2001-ci illərdə H22 Mugen Motorsports tərəfindən dəyişdirildi və F20B (MF204B) kimi tanındı. 1995-1997-ci illərdə BTCC Beynəlxalq Turing Avtomobil Çempionatında yarışan Honda Team MSD, H22A ilə işləyən Accord-da güclü mövqe tutdu. Bundan əlavə, 1996-1997-ci illərdə Honda öz milli yarış seriyası "JTCC"də Accord-da eyni vahiddən istifadə etdi və iki il ardıcıl olaraq qalib gəldi.
1997-ci ilə qədər 22 litr həcmli bütün H2.2A benzin mühərrikləri hündürlüyü 219.5 mm olan qapalı dörd silindrli alüminium bloka malik idi və sonra və istehsalın sonuna qədər açıq idi. Blokun içərisində quraşdırılmışdır: piston vuruşu olan bir krank mili (diametri 87 və sıxılma hündürlüyü - 31 mm) - 90.7 mm; birləşdirici çubuqlar, 143 mm uzunluğunda və balans valları.
Hər silindrdə 22 klapan olan ikişaftlı H4A silindr başlığı 5800 rpm sürətlə işləyən tam VTEC sistemindən istifadə edirdi. Giriş və çıxış klapanlarının diametri müvafiq olaraq 35 və 30 mm-dir. 1997-ci ildən sonra 345cc injektorlar 290cc ilə əvəz olundu. H22A-nın bütün modifikasiyaları (H22A Red top istisna olmaqla) 60 mm-lik damperlə təchiz edilmişdir.
H xəttinin elektrik stansiyaları ilə paralel olaraq, F ailəsinin müvafiq seriyalı mühərrikləri istehsal edildi. Həmçinin, H22A əsasında 23 litrlik H2.3A ICE yaradılmışdır. 2001-ci ildə Honda yüksək performanslı H22A mühərrikini dayandırdı, əvəzində Accord K20 / 24A quraşdırmağa başladı.
H22A, həcmi 2.2 litr, gücü 220 at gücünə qədər. (7200 rpm-də) və maksimal fırlanma anı 221 Nm (6700 rpm-də), Accord, Prelude və Torneo-da quraşdırılmışdır.
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 2156 |
| Güc, h.p. | 190-220 |
| Maksimum fırlanma momenti, N m (kq m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| mühərrik tipi | sıralı, 4 silindrli, 16 klapanlı, üfüqi, DOHC |
| Silindr diametri, mm | 87 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Sıxılma nisbəti | 11 |
| Piston vuruşu, mm | 90.7-91 |
| Modellər | Akkord, Prelüd və Turnir |
| Resurs, kənarda. km | 200+ |
*Mühərrik nömrəsi silindr blokunun platformasında möhürlənmişdir.
H22A-nın üstünlükləri və problemləri
H22A ilə bağlı problemləri minimuma endirmək üçün onun vəziyyətini izləmək və mütəmadi olaraq xidmət etmək lazımdır, həmçinin istehsalçı tərəfindən təyin olunan yağdan istifadə etməyi unutmayın, əks halda mühərrikin ömrü əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər.
Pros
- FRM örtüklü silindr divarları ilə dörd silindrli alüminium BC.
- Keyfiyyət qurmaq.
Eksiler
- Yüksək istehlak və yağ sızması.
- Qısamüddətli boru kəmərləri səbəbindən soyutma sistemində sızmalar.
- Qaz pedalına basmağa gecikmiş reaksiya.
"Maslozhor" bu cür mühərriklər üçün olduqca yaygındır və ən pis halda, yüksək yağ istehlakını aradan qaldırmaq üçün BC kol və ya yeni daxili yanma mühərrikinin alınması tələb olunur. Yağ sızmalarına gəldikdə, deyə bilərik ki, ən çox səbəb yağ soyuducunun və ya VTEC sisteminin contalarında, həmçinin DDM-də və ya eksantrik mili fişində olur.
Antifriz axırsa, EGR klapanını yoxlamaq lazımdır, çox güman ki, problem ondadır və KXX sadəcə təmizlənməlidir.
Qaz pedalına basmağa gecikmiş reaksiya distribyutor, temperatur sensorları, oksigen və ya partlama ilə bağlı ola bilər. Həmçinin, klapanları və ya kəmər gərginliyini tənzimləmək lazım ola bilər.
Valf tənzimlənməsi 40-50 min km-dən sonra həyata keçirilir. Soyuq boşluqlar: giriş - 0.15-0.19 mm; buraxılış - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A mühərrik tüninqi
22 at gücünə malik dörd silindrli H220A daha çox "açmaq" olar və bu mühərrikin hansı modifikasiyasının əsas götürülməsinin əhəmiyyəti yoxdur, çünki siz hələ də valları dəyişdirməli və silindr başını dəyişdirməlisiniz.
Köhnə H22-ni canlandırmaq üçün Euro R qara nöqtə manifoldu, soyuq suqəbuledici, 70 mm tənzimləyici, 4-2-1 manifoldu və 63 mm egzoz quraşdıra bilərsiniz. Ola bilsin ki, pulu layiqincə xərcləmək istəyi olmadıqda (aşağıda təsvir olunan) daha da tənzimləməyə dəyməz.
Tuning baxımından daha da irəliləsək, o zaman nəzərə almağa dəyər ki, hətta "qırmızı başlı" H22A7 / 8 Qırmızı zirvədə daşıma etmək lazımdır. Vanalar və birləşdirən çubuqlar dəyişdirilə bilməz, ancaq yağ tədarükünü söndürməli və balans valları quraşdırmalısınız. Sonrakı yerdə S Tipi pistonlar (11 sıxılma), bürünc bələdçilər, titan klapanlar, Skunk2 Pro2 eksantrik valları, dişli çarxlar, Skunk2 klapan yayları, 360cc injektorlar və Hondata beyinləri var. Son tənzimləmədən sonra "volandakı güc" təxminən 250 at gücünə sahib olacaq.
Əlbəttə ki, daha da irəli gedə və 9000+ rpm fırlada bilərsiniz, lakin bütün bunlar kifayət qədər bahadır və çoxları üçün avtomobili yenisinə dəyişdirmək daha ucuz olacaq.
H22A turbo
Silindr blokunun məcburi qolundan sonra 8.5-9 sıxılma nisbəti üçün döymə, tənzimlənmiş krank mexanizmi ilə yüngül birləşdirici çubuqlar, balans valları olmadan Supertech-dən klapanlar və yaylar üçün bürünc kollar quraşdırılmışdır. Sizə həmçinin lazım olacaq: turbin üçün manifold, yüksək möhkəmlikli ARP dirəkləri, Walbro 255 yanacaq nasosu, ön intercooler ilə birləşdirilmiş üç cərgəli radiator, tənzimləyicisi olan yanacaq relsi və 680 cc tutumlu injektorlar, bir üfürmə klapan, boru kəmərləri, 76 mm boruda bir egzoz, ShPZ, mütləq təzyiq sensoru və "beyinlər" Hondata + silindr başının keçidi. Bənzər bir montajda Garrett T04e turbinini 350 at gücünə qədər şişirtmək olar. 1 barda.
Nəticə
H22A öz problemləri ilə kifayət qədər layiqli idman qurğusudur. İlk çətinliklər 150 və ya daha çox min km-dən sonra yüksək yürüşdə başlayır. Eyni zamanda, "yağ yandırıcı" nın ilk əlamətləri görünür və mühərrikin ümumi aşınması səbəbindən dinamikası itirilir.
Davamlılığa gəldikdə, H seriyasının bu baxımdan ən əlverişli olmadığını, demək olar ki, bütün F-mühərrikləri xəttinin olmadığını söyləməyə dəyər, yalnız H22A vəziyyətində əvəzedici mühərrik tapmaq daha çətindir, həmçinin nadir və ən ucuz olmayan ehtiyat hissələri.
Tüninq üçün adekvatlığı baxımından H xətti B seriyasından sonra ikinci yerdədir və burada əsas fərq büdcələrdədir. Axı, siz 300 at gücünə malik H22A edə bilərsiniz, lakin belə tənzimləmənin dəyəri oxşar B seriyalı mühərriklərdəki son nəticədən bir neçə dəfə çox olacaq.
