Ford RTP mühərriki
Məzmun
1.8 litrlik Ford RTP, RTN, RTQ və ya 1.8 Endura DI mühərriki 1999-cu ildən 2002-ci ilə qədər istehsal edilib və yenidən tərtib edilmiş versiyada yalnız Fiesta modelinin dördüncü nəslinə quraşdırılıb. Bu dizel güc qurğusu, sələfindən fərqli olaraq, özünü yaxşı sübut etdi.
Endura-DI xəttinə həmçinin daxili yanma mühərrikləri daxildir: BHDA və C9DA.
Ford RTP 1.8 Endura DI 75 at gücünə malik mühərrikin texniki xüsusiyyətləri
| Tam həcm | 1753 sm³ |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 75 HP |
| Tork | 140 Nm |
| Silindr bloku | çuqun R4 |
| Başını bloklayın | çuqun 8v |
| Silindr diametri | 82.5 мм |
| Piston vuruşu | 82 мм |
| Sıxılma nisbəti | 19.4 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər və zəncir |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | bəli |
| Nə yağ tökmək olar | 5.7 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ətraf sinif | AVRO 2 |
| Təxminən mənbə | 250 000 km |
RTP motor kataloqunun çəkisi 180 kq-dır
RTP mühərrik nömrəsi blokun qutu ilə qovşağında yerləşir
Yanacaq sərfiyyatı RTP Ford 1.8 Endura DI
Mexaniki transmissiya ilə 2000 Ford Fiesta nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 6.7 litr |
| İzləyin | 4.3 litr |
| Qarışıq | 5.3 litr |
Hansı avtomobillər RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75 at mühərriki ilə təchiz edilmişdir
| Tərəf 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Ford Endura DI 1.8 RTP-nin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Bu dizel mühərriki sələflərindən qat-qat etibarlıdır və çox problem yaratmır.
Burada əsas şey birbaşa enjeksiyonlu yanacaq sisteminin komponentlərinin qalıq ömrüdür
Silindr blokunun yuxarı və aşağı hissələrinin qovşağında zaman zaman sızmalar olur.
Tıxanmış yanacaq filtri çox vaxt qəfil elektrik kəsilməsinin günahkarıdır.
Vaxt dəstini dəyişdirərkən düzgün əvəzedici hissələrdən istifadə etmək vacibdir.
