Chevrolet F14D4 mühərriki

F14D4 motoru 2008-ci ildən GM DAT tərəfindən istehsal olunur. Bu, çuqun silindr bloku olan sıralı 4 silindrli güc qurğusudur. 1.4 litrlik mühərrik 101 at gücünə malikdir. ilə. 6400 rpm-də. O, Chevrolet Aveo-nun doğma mühərriki adlanır.

Təsvir

Aveodan olan mühərrik

Bu modernləşdirilmiş bir F14D3-dür, lakin hər iki şaftda GDS-nin fazalarını dəyişdirmək üçün bir sistem buraya əlavə edildi, fərdi alovlanma rulonları quraşdırıldı və elektron qazdan istifadə edildi. Vaxt kəmərinin resursu nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı, bu, sələfdə çox tezliklə qırıldı və bu, əsaslı təmirə səbəb oldu. Əvvəllər hər 50 min kilometrdən bir kəmər və rulonlara nəzarət etmək lazım idisə, yeni F14D4-də bunu hər 100 və hətta 150 min kilometrdə etmək olar.

Dizaynerlər EGR sistemini çıxardılar. Ondan, doğrudan da, çox problem var idi, yaxşı deyil. Məhz bu klapanın aradan qaldırılması sayəsində mühərrik gücünü 101 ata qədər artırmaq mümkün oldu. Kiçik bir mühərrik üçün bu rəqəm rekorddur!

Məhdudiyyətlər

Mənfi cəhətlərə gəlincə, onların sələfindən çoxları qalıb. Bəzi problemlər GDS rejiminin dəyişdirilməsi sistemi ilə bağlıdır, baxmayaraq ki, bu, bir yenilik və üstünlük kimi görünür. Fakt budur ki, faza tənzimləyicisinin solenoid klapanları tez xarab olur. Maşın dizel kimi səs-küylə işləməyə başlayır. Bu vəziyyətdə təmir klapanların təmizlənməsini və ya dəyişdirilməsini əhatə edir.

Solenoid klapanlar

F14D4-də heç bir hidravlik qaldırıcı yoxdur və kalibrlənmiş fincanları seçməklə boşluqları tənzimləmək mümkün oldu. Bir tərəfdən, heç kim avtomatlaşdırılmış prosesin üstünlüklərini ləğv etmədi, amma əslində sələfi F14D3-də (hidravlik qaldırıcılarla) daha çox problem var idi. Bir qayda olaraq, klapan tənzimlənməsinə ehtiyac 100-ci qaçışdan sonra yaranır.

Problemli yerlər

Yeni mühərrikin digər zəif nöqtəsi termostatdır. Digər istehsalçılar arasında bu məsələdə ilk növbədə GM-i narahat edir. O, normal olaraq termostatlar düzəldə bilmir, buna dözə bilmirlər, vəssalam! Artıq 60-70 min kilometrdən sonra hissəni yoxlamaq və lazım gələrsə dəyişdirmək lazımdır.

Istehsal	GM BU
Mühərrik etmək	F14D4
Sərbəst buraxılma ili	2008 - bizim vaxt
Silindr blok materialı	dəmir dəmir
Enerji sistemi	injektor
Növü	xətdə
Silindrlərin sayı	4
Valfların sayı	4
Piston vuruşu	73,4 мм
Silindr diametri	77,9 мм
Sıxılma nisbəti	10.5
Mühərrik tutumu	1399 cc
Mühərrik gücü	101 at gücü / 6400 rpm
Tork	131Nm / 4200 rpm
Yanacaq	benzin 92 (tercihen 95)
Ətraf mühit standartları	Avro 4
Yanacaq sərfi	şəhər 7,9 l. | yol 4,7 l. | qarışıq 5,9 l/100 km
Yağ istehlakı	0,6 l / 1000 km -ə qədər
F14D4-ə hansı yağ tökmək lazımdır	10W-30 və ya 5W-30 (Aşağı temperatur zonaları)
Aveo 1.4 mühərrikində nə qədər yağ var	4,5 litr
Döküm dəyişdirərkən	təxminən 4-4.5 litr.
Yağ dəyişikliyi aparılır	hər 15000 km
Resurs Chevrolet Aveo 1.4	praktikada - 200-250 min km
Hansı mühərriklər quraşdırılıb	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

Təkmilləşdirməyin 3 yolu

Bu mühərrik kiçik yerdəyişmə və digər səbəblərə görə F14D3-ün tuning potensialına malik deyil. Performansı 10-20 litrdən çox artırmaq üçün adi üsullarla. s. işləmək ehtimalı azdır. Fakt budur ki, burada idman eksantrik valları quraşdırmaq imkanı yoxdur, onlar hətta satışda deyil.

Dəyişikliyin mümkün yollarına gəlincə, bunlardan üçü var.

1. Egzoz sistemini dəyişdirmək imkanı var. 51 mm boru və 4-2-1 sxemi ilə bir hörümçəyin quraşdırılması, silindr başının daşınması, daha böyük klapanların quraşdırılması, səlahiyyətli tənzimləmə və nəticə uzun sürməyəcək. 115-120 at peşəkar tünerlərin əldə etdiyi çox real gücdür.
2. F14D4-də kompressor quraşdırmaq da mümkündür. Bununla belə, tam təkan üçün sıxılma nisbəti bir qədər aşağı salınmalıdır. Mütəxəssislər əlavə silindr başlığı contası quraşdırmağı məsləhət görürlər. Kompressor seçiminə gəldikdə, 0,5 bar olan bir cihaz ən uyğun gəlir. Siz həmçinin burunları Bosch 107 ilə əvəz etməli, hörümçək egzozunu quraşdırmalı və düzgün şəkildə konfiqurasiya etməli olacaqsınız. 1.4 litrlik aqreqat bundan sonra ən azı 140 at istehsal edəcək. Sahibi boş hərəkətdən heyran olacaq - mühərrik getdikcə daha çox eyni həcmli müasir Opel turbo mühərrikinə bənzəməyə başlayacaq.
3. Müsbət tərəflərə gəldikdə, onlar turbinin quraşdırılmasını daha çox seçirlər. Yenə F14D3-də olduğu kimi, bu TD04L turbin modeli olmalıdır. Dəyişiklik bir çox xüsusi işi əhatə edir: yağ tədarükünün təmizlənməsi, intercooler və yeni egzoz borularının quraşdırılması, eksantrik vallarının quraşdırılması, tənzimləmə. Düzgün yanaşma ilə mühərrik 200 at gücünə sahib olacaq. ilə. Bununla belə, maliyyə xərcləri başqa bir avtomobil almağa bərabər olacaq və resurs demək olar ki, sıfırdır. Buna görə də, bu tip tuning yalnız əyləncə və ya sifariş üçün edilir.

Mühərrikin hava filtri F14D4

Resursun tamamlanması üçün təsvir olunan üsullardan hər hansı biri mühərriki genişləndirməyəcəkdir. Əksinə, kompressorun quraşdırılması onun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə qısaldır. Düzdür, yivləri olan saxta pistonlar quraşdıraraq vəziyyəti bir qədər yaxşılaşdırmağın bir yolu var. Lakin bu, bahalıdır və yalnız turbo versiyasını yaratmaq üçün istifadə olunur.

Aveovod	F14D3 2007-ci ilə kimi istehsal olunub, 94 at gücünə malikdir, 2009-2010-cu illərin maşınlarında tapa bilməzsiniz. Vaxtın tez-tez dəyişdirilməsinə baxmayaraq, onu yenilənmiş mühərrikdən daha az şıltaq hesab edirəm və təmir etmək daha ucuzdur (bu yaxınlarda müzakirə edildi - termostat 800 rubl, f14d4-də isə 15 min) ... Yanacaq və yağ üçün daha az şıltaqdır , və f14d4-də ən azı 95-ci bəli 98-ci benzin verin .. D3 hər şeyi yeyir. 6 ildən artıq bir dəfə də yoxlanılmayıb. Bütün bunlar IMHO-dur.
Folmann	FeniX, PPKS. 4,5 ildir heç bir dzhekichan və ümumiyyətlə problem yoxdur. Bəzən, yalnız IAC-nin şaxtalarında beyin kompostlanır, lakin əllərini təmizləyə bilmirdilər. Yüzlərlə sürətlənmə baxımından, yeri gəlmişkən, texniki xüsusiyyətlər cədvəlinə görə D3 D4-dən daha yaxşıdır.
Qara əjdaha	Əgər f14d4 haqqında danışsaq, onda hər şey mənim üçün əladır. 2 il maşın 22000 yürüş - mator narahat etmir. Yeganə oksigen sensoru ilk olaraq zəmanətdən sonra uçdu. Amma motorda problem yoxdur. Ancaq qışda, 30 dərəcə şaxtada, mükəmməl başladı. Sükan dönmür, amma mühərrik həmişə ilk dəfə işə düşür. Sürücülük performansı baxımından da hər şey uyğun gəlir. 92-də belə şən çəkir. Mən forumu oxudum, zərərləri 98 yükləyəcəm.
Qonaq	Bəli EKOLOGİYA hər şey, anası. Qaz pedalının qaz ilə birbaşa əlaqəsi təbiəti çox korlamamaq üçün çıxarıldı. Alpha-3 proqram təminatı üçün çiplənmiş bir mühərrikim var (başqa bir şey etmədim, USR-ni sıxışdırmadım) - səsboğucu yerinə saxta olan həqiqi uşaq avtomobillərində əsl uşaqlar istirahət edirlər. 2-ci sürətdə rəvan hərəkət edirəm və 5 min dövrəyə qədər sürətlənirəm. Kvadrat gözlü oğlanlar çox geridədir. Mator xoşuma gəldi, yalnız yağı vaxtında dəyişin və normal benz tökün. Tamamlanmamış faza tənzimləyiciləri yoxdur, benz yalnız 92-ci - empirik olaraq müəyyən edilir, kompüter daha az istehlak göstərir və daha yaxşı dartma hiss olunur. Valf tənzimlənməsi də tələb olunmur - hidravlik qaldırıcılar dayanır. Onların davamlılığı birbaşa yağdan asılıdır. Allah qorusun, D4 klapanları tənzimləməlidir - qaraj xidməti öhdəsindən gələ bilməyəcək, çünki. düzgün miqdarda kalibrlənmiş itələyicilər, yəqin ki, yalnız məmurlar tapacaq. Yenə də, foruma görə istehlak D3-də D4-dən daha azdır, qismən D3-də mühərrik əyləci zamanı yanacaq təchizatı tamamilə bloklanır, lakin D4-də deyil. Neft baroanlarının tüklü pəncəsini hiss edin
Mitriç	D3 mühərriki olan bir şəxs yazır: "Onu 60 t-a dəyişdirdi. orijinal qoyun. 7 ton keçib xarab 16000. put getz”.
Bilici	40 mindən bir dəyişirəm, 2 dəfə dəyişirəm. Mən bunu bahalı hesab etmirəm. Hər kəsin tək səhvləri var. Mən də bir dəfə əlavə aqreqatların orijinal kəmərini quraşdırdım - 10 mindən sonra təbəqələşdi və çatladı (3 ay keçdi) ... Yoxsa D4-də kəmərlər qırılmadı? Onlar cırıldı .. Mən də D4 haqqında, 98-dən aşağı benzinlə şıltaqlıqlar haqqında (bunu özünüz də bilirsiniz), təyyarə kimi bir termostatla bağlı problemlər, dişlilərin dizel tıqqıltısı haqqında bir çox nümunə verə bilərəm ... Və daha çox onu yandırmaq baha başa gəlir, baxmayaraq ki, bu o qədər də vacib deyil. Bəli, qanunlarımız üçün məlumat vərəqində əlavə bir at var). Hal-hazırda, əlbəttə, seçim yoxdur, bir gediş digəri ilə əvəz olundu və uzun müddətdir. Amma seçim olsaydı, D3 seçərdim. Yeddinci il gəlir - peşman deyiləm.
komandir	Kəmərin dəyişdirilməsi hələ də nəzərə alınmalıdır. Əgər kəməri 40 mindən bir dəyişirsənsə, onda 1 D4 kəmərə 4 D3 kəmər alacaqsan, yaxşı, deyək ki, 3, 120 minə dəyişsən, 160 deyil. Və kəmər qırılır, bir şey səhv olarsa, bir neçə mindən sonra. kilometr, beləliklə, daha tez-tez kəmər dəyişdirilməsi qəfil qırılmaya səbəb olma ehtimalı daha yüksəkdir. D4-ün sınıq vaxt kəmərlərindən əziyyət çəkdiyini harada gördünüz? Onun belə bir problemi yoxdur, çünki vaxt ötürücüsünün dizaynı tamamilə fərqlidir və kəmər genişdir və dişlilərdəki hidravlika sayəsində dəfələrlə daha hamar və yumşaq işləyir, lakin D3-də kəmər qırılması həqiqətən Axilles dabanıdır. ölümcül nəticələr. Elə insanlar var ki, D3 kəməri bir dəfədən çox cırılıb, amma üç dəfə deyil, niyə olduğu aydındır - ikinci dəfə vəba kimi "xoşbəxtlikdən" xilas olmaq üçün kifayətdir. Bir daha diqqəti çəkirəm ki, heç kəsi heç nəyə inandırmaq istəmirəm, D3 mühərrikinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, amma vaxt kəmərinə görə onu barıt lüləsi kimi sürməyi nəzərə almamaq son dərəcə təkəbbürdür. . Yaxşı xatırlayıram ki, D3-lü bir adam ailəsi ilə cənuba getdi, ailə cənuba çatmamış öz gücü ilə qayıtdı və o, bir ay sonra əsəbləri aşınmış və 30 min rubldan çox itki ilə qayıtdı, əlbəttə ki, klapan əyilmişdi.
vasya	Dörd il və dörd ildir ki, bu forumda F14D4-ə sahib olmuşam və təkcə orada deyil, bu mühərrikin həqiqi orta sağlamlığının "barmağımı nəbzində saxlayıram". Bütün bu siyahını mühərriki bir az bilən, lakin qərəzli pessimist və ölümcül xəyalpərəst bir şəxs tərtib etdi və onu Alex-Pilot zazshans forumunda tərtib etdi, qəribə də olsa, eyni Pilot və həmçinin Kalininqraddan olan, konki sürən. Aveo F14D4 cəmi iki il idi və onu satdı (bordyurda tullanmaq rahat deyildi). 1. “Plastik qəbuledici manifold çatlaya bilər... qiymət çox əyləncəlidir.” "Bəlkə onu güclü çəkiclə vurmasan çatlamaz." Mən hələ 4 ildir çatlamamışam və heç eşitməmişəm ki, kim olursa olsun, o, elə öz-özünə çatlayıb, qəzadan deyil, eyni müvəffəqiyyətlə hər şey çatlaya bilər. 2. "Diblər yoxdur, bordürə tullanmaq çox çətindir" - Bu sizin üçün cipdir? Ağlın yoxdu, eşiklərin bu qədər hündürlüyünə və yerin təmizlənməsinə malik bordürlərə nə tullanmaq istərdin? Sonra daha bir neçə nöqtə əlavə edə bilərsiniz - tanqura yoxdur və bucurqad bağlamaq üçün heç bir şey yoxdur - zoğal üçün bataqlıqlara getmək axmaqdır. Eyni şey, lakin cəfəngiyat deyil, bir narahatlıqdır? 3. “yağ istilik dəyişdiricisi var (egzoz manifoldunun altındakı blokda dayanır), elə olur ki, onun üzərində bir conta qırılır və sonra soyuducu yağa girməyə başlayır və əksinə” - bilirsiniz, müəllif istilik dəyişdiricisinin harada olduğunu və ümumiyyətlə nə olduğunu göstərən doğru şey , çünki yalnız bu mühərriklərin sahiblərinin deyil, həm də xidmət ustalarının böyük əksəriyyəti onun mövcudluğu haqqında belə bilmirlər. Və təxmin etmirlər, çünki bunun üçün heç bir səbəb yoxdur - o, ümumiyyətlə özünü göstərmir. Buradan da bu fəlsəfi söz “baş verir”. Bəzən D3-dəki kəmər 60 minə çatır, bəzən isə daha tez qırılır, bu, həqiqətən də olur. Və contanın istilik dəyişdiricisindən keçməsi faktı - bu baş vermir, lakin bəzən təkərlərdəki boltlar açılmadığından daha tez-tez olur.

Nəticədə,

F14D4 mühərrikinin bir çox üstünlükləri var. Bu, uzun müddət işləyən təkmilləşdirilmiş vaxt kəməri və yüksək keyfiyyətli nasos və EGR klapanının olmamasıdır. Karterin ventilyasiyası yaxşı düşünülmüşdür, qazların tənzimləmə zonasından çıxmasına imkan verir. Buna görə də, damper nadir hallarda çirklənir ki, bu da elektron aktuator üçün böyük üstünlükdür. Bu motorda yağ filtrini dəyişdirmək də asandır - bu, yuxarıdan, çuxur olmadan edilir.

Faydaların bitdiyi yer budur. Asanlıqla qırıla bilən kövrək suqəbuledici manifold. Dibində pis dartma. Egzoz manifoldunun altında quraşdırılmış yağ istilik dəyişdiricisinin işi təsir edici deyil. Tez-tez möhürdən keçir və antifriz yağa daxil olur. Aşağı dərəcəli yanacaqdan katalizator asanlıqla sıradan çıxır - egzoz manifoldu ilə hazırlanır.

Şübhəsiz ki, istehsalçı F seriyalı mühərrikin əvvəlki bəzi səhvlərini aradan qaldırdı, lakin yeniləri əlavə edildi.