Mühərrik Audi, Volkswagen ANB
Məzmun
Rus motoristlərinin yaxşı tanıdığı Audi Volkswagen AEB mühərriki EA827-1,8T (AEB) mühərrik xəttində öz yerini tutan yeni aqreqatla əvəz olundu.
Təsvir
Audi Volkswagen ANB mühərriki 1999-2000-ci illərdə VAG avtokonserninin zavodlarında istehsal edilmişdir. AEB analoqu ilə müqayisədə yeni daxili yanma mühərriki daha təkmilləşib.
Əsas fərqlər yanacaq təchizatı sistemindədir. ECM dəyişiklikləri qəbul edildi. Mühərrik elektronika ilə daha çox doymuş oldu (AEB-də mexaniki tənzimləmə mexanizmi elektron ilə əvəz olundu və s.).
Mühərrik Audi, Volkswagen ANB benzin, sıralı, dörd silindrli turbo aqreqat, 1,8 litr, 150 at gücü. ilə və 210 Nm fırlanma anı.
Aşağıdakı VAG modellərində quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Silindr bloku çuqundur, qollu deyil, fırlanmanı yağ pompasına ötürən ara şafta malikdir.
Krank mili və birləşdirici çubuqlar ehtiyatdır (saxta deyil).
Üç halqalı alüminium porşenlər. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Eksenel yerdəyişmədən barmaqlar kilidləmə halqaları ilə sabitlənir. Piston ətəkləri molibdenlə örtülmüşdür.
Silindr başı alüminiumdan hazırlanmışdır. Üst tərəfdə iki eksantrik mili (DOHC) var. 20 klapan bələdçisi (üç giriş və iki egzoz) başın gövdəsinə basılır, istilik təmizlənməsi hidravlik kompensatorlar tərəfindən tənzimlənir.
Birləşdirilmiş vaxt sürücüsü: işlənmiş eksantrik mili bir kəmərlə idarə olunur. Ondan, zəncir vasitəsilə suqəbuledici fırlanır. Təcrübəli avtomobil həvəskarları və avtoservis ustaları sürücü kəmərini 60 min kilometrdən sonra dəyişdirməyi məsləhət görürlər, çünki qırıldıqda klapanlar əyilir.
Turbo doldurma KKK K03 turbin tərəfindən həyata keçirilir. Vaxtında texniki qulluqla 250 min km yol qət edir. Eyni zamanda, onda bir problem müşahidə olunur - neft tədarükü borusu egzoz manifoldunun yaxınlığından keçir, nəticədə borunun içindəki yağ kokslaşmaya meyllidir.
Yağlama sisteminin həcmi 3,7 litrdir. İstehsalçı VW 5 / 30 təsdiqi ilə 502.00W-505.00 viskoziteli yağdan istifadə etməyi tövsiyə edir.
Mühərrik AI-92 benzini ilə işləməyə imkan verir, lakin AI-95-dən istifadə etmək məqsədəuyğundur, çünki mühərrikin xas xüsusiyyətləri onun üzərində görünür.
ECM - Bosch Motronic 7.5, elektron qaz tənzimləyicisi, idarə olunan gərginlik qurğusu, yanlış atəşə nəzarət yoxdur.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Audi AG, Volkswagen Qrupu |
| Buraxılış ili | 1999 |
| Həcmi, sm³ | 1781 |
| Güc, hp dan | 150 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 84 |
| Tork, Nm | 210 |
| Sıxılma nisbəti | 9,5 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanma kamerasının iş həcmi, sm³ | 46,87 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 81,0 |
| Piston vuruşu, mm | 86,4 |
| Zamanlama sürücüsü | qarışıq (kəmər + zəncir) |
| Silindr başına klapan sayı | 5 (DOHC) |
| Turboşarj | turbomühərrik KKK K03 |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3,7 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 1,0 üçün |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 3 |
| Resurs, kənarda. km | 340 |
| Ağırlıq, kq | 150 |
| Yer | uzununa* |
| Tuning (potensial), l. ilə | 400++ |
Cədvəl 1. Xüsusiyyətlər
* dəyişikliklər eninə tənzimləmə ilə edildi; **180 at gücünə qədər təhlükəsiz güc artımı. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Etibarlılıq haqqında danışarkən, ilk növbədə, mühərrikin böyük resursunu qeyd etmək lazımdır.
İstehsalçı onu 340 min km olaraq təyin etdi, lakin praktikada demək olar ki, iki dəfə üst-üstə düşür. Mühərrikin əsaslı təmirsiz işləmə müddəti birbaşa istismar və texniki xidmət məsələlərində istehsalçının tövsiyələrinə əməl olunmasından asılıdır.
Forumlarda daxili yanma mühərriklərini müzakirə edərkən, əksər avtomobil sahibləri vurğulayırlar ki, baxımlı ANB-lər nadir hallarda xarab olur və problem yarandıqda onlar xüsusi bilik və xüsusi xidmət tələb etmir.
İstehsalçı etibarlılığın artırılması məsələlərinə prioritet diqqət yetirir. Beləliklə, ECU Motronic M3.8.2. daha praktik və etibarlı Bosch Motronic 7.5 ilə əvəz olundu.
Mühərrikin etibarlılığında onun təhlükəsizlik marjası əhəmiyyətsiz deyil. Mühərrikin qovşaqları və hissələri çox ağır yüklərə tab gətirə bilir, bu da qurğunun tənzimlənməsi zamanı istifadə olunur. Amma tüninq həvəskarları yadda saxlamalıdırlar ki, məcbur etmək xeyirdən çox zərər verir. Xüsusilə daxili yanma mühərrikinin dizaynında bir şeyi əvəz etməli olduğunuz hallarda.
Bununla belə, ECU-nun yanıb-sönməsi ilə gücün bir qədər artması ehtimalı var. Çip tənzimləmə gücü təxminən 10-15% artırır. Bu halda motorun dizaynında heç nəyi dəyişməyə ehtiyac yoxdur.
Daha çox "pis" tənzimləmə (turbinin, enjektorların, egzozların və s. dəyişdirilməsi) aqreqatdan 400 litrdən çox su çıxarmağa imkan verəcəkdir. s, lakin eyni zamanda, mileage resurs yalnız 30-40 min km olacaq.
Motoristlərin fikrincə, turbomühərrikli ANB mürəkkəb dizaynın (dörd silindr üçün 20 klapan!) etibarlı olduğu nadir nümunədir.
Zəif ləkələr
Zəif cəhətlərin olması onların baş vermə ehtimalının dərin təhlilini tələb edir. Eyni zamanda, onların aradan qaldırılması yollarını nəzərdən keçirmək artıq olmaz.
Sürücülər kokslaşdırılmış neft tədarükü borusuna görə turbin nasazlığı müşahidə ediblər.
Yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarının istifadəsi, mühərrikin temperatur rejiminə riayət edilməsi və daxili yanma mühərrikinə diqqətli qulluq bu zəif nöqtənin nəticələrini əhəmiyyətli dərəcədə zəiflədir.
İxtisaslaşdırılmış forumda bu mövzuda iki maraqlı bəyanat var. Ramenskoyedən Anton413 yazır: “... maşınım və cəmi 380000 kilometr olan yeddi ildə 1 dəfə dəyişmişəm. Və bunun səbəbi onun çatlamasıdır (lehimləmə haradadır). Satış üçün almışam. Mənim heç bir istilik qoruyucum yoxdur. Orada kokslaşma nədir, bilmirəm.
Qaraqandanlı Wed190 onunla razılaşmır: “... turbinim tez-tez qızarır, bu da borunun istiləşməsinə səbəb olur. Və bu, təkcə mənə deyil, çoxlarına aiddir.
Nəticə: turbinin səmərəliliyi sürücülük tərzindən asılıdır.
Tıxanmış katalizator ilə turbomühərrikin ömrünün azalması. Burada katalizatorun tıxanmasının səbəblərini tapmaq lazımdır. Onlar yalnız yanacağın aşağı keyfiyyətində deyil, həm də vaxtın sabitliyini pozurlar. Əksər hallarda nasazlığın səbəblərini müəyyən etmək və aradan qaldırmaq üçün avtomobil xidmətinin mütəxəssislərini cəlb etmək lazımdır.
Bir çox problem üzən inqilablar tərəfindən çatdırılır. Tez-tez bu fenomenin problemi suqəbuledici manifoldda hava sızmasıdır. Emiş yerini tapmaq və möhür montajını bərkitmək çoxları üçün çətin deyil və problemi özləri həll edirlər.
Tıxanmış karter havalandırma sistemi. Səhv təkcə bu mühərrikə aid deyil. Ancaq VKG sisteminə vaxtında qulluq edilərsə, motorun bu zəif nöqtəsi heç vaxt görünməyəcəkdir.
Ancaq bəzi sensorlar (DMRV, DTOZH) daxili yanma mühərriki elektriklərinin həqiqətən etibarlı elementləri deyil. Əgər uğursuz olarsa, yalnız bir çıxış yolu var - dəyişdirmə.
Yağ nasosu və zəncir gərginliyi ilə bağlı şikayətlər var. Onların performansı bir çox amillərdən, ilk növbədə yağın keyfiyyətindən və mühərrikə vaxtında qulluq edilməsindən asılıdır.
Zəif nöqtələrin mövcudluğunu nəzərdən keçirərkən, motorun qabaqcıl yaşını nəzərə almaq və bölmənin komponentlərinin və hissələrinin təbii aşınması üçün ehtiyatlar etmək lazımdır.
Təmin edilə bilər
Sadə dizayn və çuqun silindr bloku ANB-nin yüksək davamlılığına kömək edir. Mühərrik avtomobil xidmətinin mütəxəssisləri tərəfindən yaxşı öyrənilmişdir. Üstəlik, bir çox avtomobil sahibləri qaraj şəraitində adlandırılan qurğunu uğurla təmir edirlər.
Mühərrikin dayandırıldığı gündən əhəmiyyətli vaxt keçməsinə baxmayaraq, təmir üçün düzgün ehtiyat hissələri tapmaq çətin deyil. Onlar demək olar ki, hər hansı bir ixtisaslaşmış mağazada mövcuddur.
Ən ekstremal vəziyyətdə, sökmə zamanı satın almaq asandır. Ancaq eyni zamanda, belə hissələrin qalıq resursunu müəyyən etmək mümkün olmadığını bilməlisiniz.
Müxtəlif səbəblərə görə əsaslı təmiri olmayan avtomobil sahibləri üçün müqavilə mühərriki almaq imkanı var.
Belə bir motorun minimum qiyməti 35 min rubl təşkil edir. Ancaq konfiqurasiyadan asılı olaraq əlavələr daha ucuz tapıla bilər.
