Mühərrik Audi, Volkswagen ADR
Məzmun
VAG avtokonserninin mühərrik qurucuları əvvəllər istehsal olunanlardan bir sıra əsaslı fərqlərə malik güc qurğusunu hazırlayıb istehsala təqdim etdilər. Daxili yanma mühərriki Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) mühərrikləri xəttinə daxil oldu.
Təsvir
Mühərrik 1995-ci ildə yaradılmış və 2000-ci ilə qədər istehsal edilmişdir. O, konsernin öz istehsalı olan və o dövrdə tələbat olan avtomobil modellərini təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Mühərrik VAG zavodlarında istehsal edilmişdir.
Audi, Volkswagen ADR mühərriki 1,8 at gücünə malik 125 litrlik dörd silindrli sıralı benzinli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 168 Nm.
Avtomobillərə quraşdırılmışdır:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Silindr bloku ənənəvi olaraq çuqundan hazırlanır, fırlanmanı yağ pompasına ötürən inteqrasiya olunmuş köməkçi şaftla.
Silindr başı əhəmiyyətli dəyişikliklər aldı. İki eksantrik mili (DOHC) var, içərisində hər silindrdə beş olan 20 klapan bələdçisi var. Vanalar hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir.
Vaxt sürücüsünün bir xüsusiyyəti var - bir kəmər və bir zəncir daxildir. Kəmər fırlanmanı krank şaftından işlənmiş eksantrik şaftına ötürür və ondan zəncir vasitəsilə suqəbuledici eksantrik mili fırlanır.
Kəmər daimi monitorinq tələb edir, çünki qırılırsa, klapanlar əyilir. Dəyişdirmə 60 min kilometrdən sonra həyata keçirilir.
İstehsalçı qalan komponentlərin və vaxt sürücüsünün hissələrinin resursunu 200 min km olaraq təyin etdi, lakin praktikada düzgün işləmə ilə onlar daha uzun müddət qidalanırlar.
Yağlama sistemi 500/501 (1999-cu ilə qədər) və ya 502.00/505.00 (2000-ci ildən) özlülük (SAE) 0W30, 5W30 və 5W40 tolerantlığı olan yağdan istifadə edir. Sistemin tutumu 3,5 litrdir.
Yanacaq təchizatı sisteminin injektoru. Aİ-92 benzinindən istifadə etməyə imkan verir, lakin onun üzərində qurğu öz imkanlarını tam şəkildə göstərmir.
Bosch-dan ECM Motronic 7.5 ME. ECU özünü diaqnostika funksiyası ilə təchiz edilmişdir. Alovlanma rulonları müxtəlif dizaynlarda ola bilər - hər bir silindr üçün fərdi və ya ümumi, 4 aparıcı ilə.
Audi Volkswagen ADR güc bloku 5 klapanlı mühərriklərin yeni, daha təkmil versiyalarının inkişafı üçün əsas oldu.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Zavodu Puebla Zavodu |
| Buraxılış ili | 1995 |
| Həcmi, sm³ | 1781 |
| Güc, hp dan | 125 |
| Güc indeksi, l. s / 1 litr həcm | 70 |
| Tork, Nm | 168 |
| Sıxılma nisbəti | 10.3 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanma kamerasının həcmi, sm³ | 43.23 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston vuruşu, mm | 86.4 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər* |
| Silindr başına klapan sayı | 5 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | yoxdur |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.5 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 1,0 üçün |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 3 |
| Resurs, kənarda. km | 330 |
| Ağırlıq, kq | 110+ |
| Yer | uzununa** |
| Tuning (potensial), l. ilə | 200+ |
* suqəbuledici eksantrik mili zəncir ötürücü ilə təchiz edilmişdir; ** transvers versiyalar mövcuddur
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Daxili yanma mühərrikinin etibarlılığı məsələsində avtomobil sahiblərinin fikirləri əhəmiyyətli dərəcədə bölündü. Əslində, 20 klapanlı mühərriklər yüksək etibarlı və davamlıdır. Avtoservis işçiləri bəzi mühərriklərin uzun xidmət müddətini qeyd edir və bildirirlər ki, ADR əsaslı təmir olmadan 500 min km-dən çox məsafə qət edə bilir.
Mühərrikin həmişə bu vəziyyətdə olmasını təmin etmək üçün görülməli olan yeganə şey ona vaxtında və keyfiyyətli xidmət göstərməkdir. Burada, xüsusən də neftə qənaət istər-istəməz nasazlıqlara səbəb olacaqdır.
Motorist Vasily744 (Tver) bu vəziyyəti izah edir: “… bəli normal motor adr. Bunu deyəcəyəm: əməl etməsən, onda hər hansı bir mühərrik əyiləcək və atam 5 ildir V15 Passat sürür. Mən də bu mühərriklə Passat aldım. Yürüş artıq 426000 min km-dir, düşünürəm ki, bir milyona çatacaq.
Yaxşı, mühərriki daim xarab olanlar üçün yeganə tövsiyə kapotun altına daha tez-tez baxmaq, problemi vaxtında aşkar etmək və aradan qaldırmaqdır və mühərrik həmişə işlək vəziyyətdə olacaqdır.
Bəzi sürücülər aqreqatın gücündən razı deyillər. ADR-nin təhlükəsizlik marjası onu iki dəfədən çox məcbur etməyə imkan verir. Düyünlər və montajlar belə bir yükə tab gətirəcək, lakin resurs kəskin şəkildə minimuma yaxınlaşmağa başlayacaq. Eyni zamanda, bəzi texniki xüsusiyyətlərin dəyəri azalacaq.
Mütəxəssislər tüninqlə məşğul olmağı məsləhət görmürlər. Motor artıq köhnədir və hər hansı bir müdaxilə başqa bir arızaya səbəb olacaq.
Zəif ləkələr
Mühərrikdə zəif nöqtələr var. Lakin onlar diqqətlə təhlil tələb edir. Avtomobil sahibləri eyni zamanda klapan vaxtı tənzimləyicisi kimi çıxış edən zəncir gərginliyinin şıltaqlığını qeyd edirlər.
İstehsalçının bütün tövsiyələrinə tabe olan bu bölmə 200 min km məsafəni asanlıqla idarə edir. Əlavə problemlər yarana bilər (zəncirin xışıltısı və ya döyülməsi, müxtəlif döymələrin görünüşü və s.). Ancaq onlar yalnız montaj hissələrinin təbii aşınması səbəbindən görünür. Aşınmış hissələrin vaxtında dəyişdirilməsi problemi aradan qaldırır.
Növbəti "zəif nöqtə" krank karterinin ventilyasiya qurğusunun (VKG) çirklənmə tendensiyasıdır. Burada iki suala cavab vermək kifayətdir. Birincisi - VKG hansı mühərriklərdə tıxanmır? İkincisi - bu node sonuncu dəfə nə vaxt yuyulub? Yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarından, xüsusən də yağdan istifadə edərkən, onun dəyişdirilməsi şərtlərinə riayət etməklə, həmçinin dövri texniki xidmət zamanı VKG sistemi uzun müddət işləməyə qadirdir.
Vahid dartma uğursuzluqları tənzimləyici klapanda (DZ) yağ və his yataqlarının əmələ gəlməsi ilə əlaqələndirilir. Burada yanacağın keyfiyyətsizliyi ön plana çıxır. Bunda son rolu VKG klapanının nasazlığı oynamır. DZ və klapanın vaxtında təmizlənməsi problemi aradan qaldırır.
Soyutma sisteminin nasosunun aşağı xidmət müddəti ilə bağlı şikayətlərə səbəb olur. Bu, əsasən Çinli plastik çarxlı su nasosları üçün xarakterikdir. Yalnız bir çıxış yolu var - ya orijinal nasosu tapın, ya da tez-tez dəyişdirilməsinə dözün.
Beləliklə, sadalanan sapmalar mühərrikin zəif nöqtələri deyil, onun diqqətli monitorinq və texniki xidmət tələb edən xüsusiyyətləridir.
Daxili yanma mühərriklərinin inkişafında mühəndislik çatışmazlıqlarına vaxt kəməri qırıldığında klapanların əyilməsi fenomeni və viskoz fan muftasının aşağı xidmət müddəti daxildir. Məhz bu iki parametri mühərrikin zəif nöqtələri adlandırmaq olar.
Təmin edilə bilər
Audi VW ADR mühərrikinin müəyyən dizayn çətinlikləri var. Ancaq bu, bir çox avtomobil sahiblərinin etdiyi qaraj şəraitində təmir edilməsinə mane olmur.
Məsələn, Simferopoldan RomarioB1983 öz təcrübəsini bölüşür: “... Mən də mühərriki sıraladım, hər şeyi özüm etdim, bir ay yarımda idarə etdim, üç həftə silindr başını axtardım / gözlədim. Yalnız həftə sonları təmir olunub.
Daxili yanma mühərriklərinin bərpası üçün ehtiyat hissələrin axtarışı ilə heç bir böyük problem yoxdur. Yeganə narahatlıq odur ki, bəzən sifariş olunan ehtiyat hissələri üçün uzun müddət gözləməli olursunuz.
Təmir edərkən onun texnoloji xüsusiyyətlərini yaxşı bilmək lazımdır (tərkibində silikon və s. olan mastiklərdən istifadə etmək olmaz). Əks halda, mühərrikə düzəlməz ziyan dəyə bilər.
Bəzi motoristlər üçün xoş bir xüsusiyyət, qovşaqları yerli olanlarla əvəz etmək imkanı idi. Beləliklə, VAZ-dan olan elektrik sükan nasosu ADR üçün uyğundur.
Yalnız bir nəticə var - VW ADR mühərriki Plexelq-in Moskvadan yazdığı kimi, yüksək davamlılığa və özünü bərpa etmə imkanlarına malikdir: "... xidmətə vermək - özünə hörmət etmə.
Bəzi avtomobil sahibləri, müxtəlif səbəblərə görə, təmir işləri ilə özlərini yükləmək istəmirlər və mühərriki müqavilə ilə əvəz etmək variantını seçirlər. Onu 20-40 min rubla almaq olar.
