Mühərrik 2SZ-FE
2SZ-FE dörd silindrli, sıralı, su ilə soyudulan daxili yanma benzin mühərrikidir. Qaz paylama mexanizmi 16 klapanlı, hər silindrdə dörd klapan, DOHC sxeminə uyğun olaraq yığılmışdır.
Krank valından fırlanma hərəkəti zəncir ötürücü vasitəsi ilə zamanlama eksantrik vallarına ötürülür. "Ağıllı" VVT-I klapan vaxtı sistemi ailədəki ilk mühərriklə müqayisədə güc və fırlanma anı əhəmiyyətli dərəcədə artırmışdır. Suqəbuledici və egzoz klapanları (adında F hərfi) və elektron yanacaq vurma sistemi (E hərfi) arasındakı optimal bucaq 2SZ-FE-ni sələfindən daha qənaətcil etdi.
Xüsusiyyətlər 2SZ-FE
| Uzunluğu eni boyu | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Mühərrik tutumu | 1.3 l. (1296 sm/mXNUMX) |
| Enerji | 86 HP |
| Tork | 122 rpm-də 4200 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 11:1 |
| Silindr diametri | 72 |
| Piston vuruşu | 79.6 |
| Əsaslı təmirdən əvvəl mühərrik resursu | 350 000 km |
Üstünlüklər və mənfi cəhətlər
Toyota 2SZ-FE mühərriki Toyota ilə müqayisədə Daishitsu dizaynlarına daha uyğun olan atipik dizayn xüsusiyyətlərini saxladı. 2000-ci illərin əvvəllərində əksər seriyalar əlavə hava soyutma qanadları ilə astarlı alüminium silindr blokları əldə etdi. Belə bir həllin şübhəsiz üstünlükləri - sadəlik və buna görə istehsalın aşağı qiyməti, eləcə də rəqiblərin mühərrikləri ilə müqayisədə aşağı çəki bizə bir şeyi unutdurdu. Davamlılıq haqqında.
2SZ-FE çuqun silindr bloku tam əsaslı təmir aparmaq üçün kifayət qədər güc və materialla hazırlanmışdır. Porşenlərin uzun vuruşu nəticəsində yaranan artıq istilik böyük mühərrik korpusu tərəfindən uğurla dağıdılır. Silindrlərin uzununa oxları krank şaftının oxu ilə kəsişmir, bu da piston-silindr cütünün xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə uzadır.
Dezavantajlar əsasən qaz paylama mexanizminin uğursuz dizaynı ilə bağlıdır. Görünür ki, bir zəncir sürücüsü yüksək səviyyədə etibarlılıq və uzun xidmət müddəti təmin etməlidir, lakin hər şey fərqli oldu. Sürücünün uzunluğu dizayna iki zəncir bələdçisinin daxil edilməsini tələb etdi və hidravlik gərginlik yağ keyfiyyətinə təəccüblü dərəcədə həssas oldu. Morse dizaynının yarpaq zənciri, ən kiçik boşalmada, kasnakların üzərindən tullanır, bu da klapan plitələrinin pistonlara təsirinə səbəb olur.
Quraşdırılmış qurğuların sürücüsünün quraşdırılması Toyota üçün standart mötərizələr deyil, silindr blokunun korpusunda hazırlanmış dalğalardır. Nəticədə, bütün avadanlıqlar digər mühərrik modelləri ilə birləşdirilmir, bu da təmiri əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir.
Tətbiq sahəsi
Əksər istehsal Toyota mühərriklərindən fərqli olaraq, 2SZ-FE yalnız iki avtomobil ailəsində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur - Toyota Yaris və Toyota Belta. Belə dar "hədəf auditoriyası" həm motorun özünün, həm də onun üçün ehtiyat hissələrinin qiymətini xeyli artırır. Sahibləri üçün mövcud olan müqavilə mühərrikləri lotereyadır, uduş digər, daha proqnozlaşdırıla bilən keyfiyyətlərdən daha çox şansdan asılıdır.
2006-cı ildə seriyanın növbəti modeli olan 3SZ mühərriki buraxıldı. Sələfindən demək olar ki, tamamilə eynidir, həcmi 1,5 litrə qədər artırılaraq 141 at gücünə malikdir.
