Mühərrik 1G-FE Toyota
1G mühərrik seriyası öz tarixini 1979-cu ildən, E və E + sinifli arxa təkərli avtomobilləri təchiz etmək üçün Toyota konveyerlərinə 2G-EU indeksi ilə 12 klapanlı "altılıq" verilməyə başlayandan bəri hesablayır. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) ilk dəfə. 1988-ci ildə uzun illər öz sinfində ən etibarlı qurğunun qeyri-rəsmi adına sahib olan məşhur 1G-FE mühərriki ilə əvəz olunan o idi.
1G-FE səkkiz il ərzində dəyişməz olaraq istehsal edildi və 1996-cı ildə cüzi reviziyaya məruz qaldı, nəticədə mühərrikin maksimum gücü və fırlanma anı 5 ədəd "böyüdü". Bu zəriflik 1G-FE ICE-nin dizaynına əsaslı təsir göstərmədi və yenilənmiş gövdələrə əlavə olaraq daha "əzələli" bir elektrik stansiyası alan məşhur Toyota modellərinin başqa bir restylinqi nəticəsində yarandı.
1998-ci ildə, Toyota Altezza idman modeli oxşar konfiqurasiyalı, lakin daha yüksək performanslı mühərrikə ehtiyac duyduqda mühərriki dərin modernləşdirmə gözləyirdi. Toyota dizaynerləri daxili yanma mühərrikinin sürətini artırmaq, sıxılma nisbətini artırmaq və silindr başlığına bir sıra müasir elektron cihazları daxil etməklə bu problemi həll edə bildilər. Yenilənmiş model öz adına əlavə bir prefiks aldı - 1G-FE BEAMS (Qabaqcıl Mexanizm Sistemi ilə sıçrayış mühərriki). Bu o demək idi ki, o dövrdə daxili yanma mühərriki qabaqcıl mexanizm və sistemlərdən istifadə edən ən müasir mühərriklər sinfinə aid idi.
Bu vacibdir. 1G-FE və 1G-FE BEAMS mühərriklərinin oxşar adları var, lakin praktikada onlar hissələrin əksəriyyəti bir-birini əvəz edə bilməyən tamamilə fərqli güc bloklarıdır.
Dizayn və spesifikasiyalar
1G-FE mühərriki, bir eksantrik valına kəmər ötürücülü, 24 klapanlı altı silindrli daxili yanma mühərrikləri ailəsinə aiddir. İkinci eksantrik mili birincidən xüsusi dişli ("Dar silindr başlı TwinCam") vasitəsilə idarə olunur.
1G-FE BEAMS mühərriki oxşar sxemə uyğun olaraq qurulmuşdur, lakin daha mürəkkəb dizayna və silindr başının doldurulmasına, həmçinin yeni silindr-porşen qrupuna və dirsək valına malikdir. Daxili yanma mühərrikindəki elektron cihazlardan avtomatik dəyişən klapan vaxtı sistemi VVT-i, elektron idarə olunan tənzimləyici klapan ETCS, kontaktsız elektron alovlanma DIS-6 və suqəbuledici manifold həndəsəsinə nəzarət sistemi ACIS var.
| Parametr | Dəyər | |
|---|---|---|
| İstehsalçı şirkət / fabrik | Toyota Motor Corporation / Shimoyama zavodu | |
| Daxili yanma mühərrikinin modeli və növü | 1G-FE, benzin | 1G-FE BAMLAR, benzin |
| Sərbəst buraxılma ili | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Silindrlərin konfiqurasiyası və sayı | Sıra altı silindrli (R6) | |
| İş həcmi, sm3 | 1988 | |
| Buruq / Stroke, mm | 75,0 / 75,0 | |
| Sıxılma nisbəti | 9,6 | 10,0 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (2 giriş və 2 çıxış) | |
| Qaz paylama mexanizmi | Kəmər, iki üst val (DOHC) | Kəmər, iki üst val (DOHC) və VVTi sistemi |
| Silindrlərin atəş ardıcıllığı | 1-5-3-6-2-4 | |
| Maks. güc, hp / rpm | 135 / 5600 140 / 5750 * | 160 / 6200 |
| Maks. fırlanma anı, N m / rpm | 180 / 4400 185 / 4400 * | 200 / 4400 |
| Enerji sistemi | Paylanmış Elektron Yanacaq Enjeksiyonu (EFI) | |
| Atəşləmə sistemi | Distribyutor (distributor) | Hər silindr üçün fərdi alovlanma bobini (DIS-6) |
| Yağlama sistemi | Birləşdi | |
| Soyutma sistemi | Maye | |
| Benzinin tövsiyə olunan oktan sayı | Qurğuşunsuz benzin AI-92 və ya AI-95 | |
| Ətraf Mühitə Uyğunluq | - | AVRO 3 |
| Daxili yanma mühərriki ilə birləşdirilmiş transmissiya növü | 4-st. və 5-st. Mexanik / 4 pilləli avtomatik transmissiya | |
| Material BC / silindr başlığı | Çuqun / Alüminium | |
| Mühərrikin çəkisi (təxmini), kq | 180 | |
| Yürüş üzrə mühərrik resursu (təxminən), min km | 300-350 | |
* - təkmilləşdirilmiş 1G-FE mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri (istehsal illəri 1996-1998).
Bütün modellər üçün orta yanacaq sərfiyyatı birləşmiş dövrədə 10 kilometrə 100 litrdən çox deyil.
Mühərriklərin tətbiqi
Toyota 1G-FE mühərriki əksər E sinifli arxa təkərli avtomobillərdə və bəzi E+ sinif modellərində quraşdırılmışdır. Bu avtomobillərin modifikasiyaları ilə siyahısı aşağıda verilmişdir:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Tac/Tac MAJESTA GS141/ GS151;
- uçan gəmi GZ20;
- Supra GA70.
1G-FE BEAMS mühərriki nəinki eyni Toyota modellərinin yeni versiyalarında əvvəlki modifikasiyanı əvəz etdi, həm də Yapon bazarında bir neçə yeni avtomobili "usta" edə bildi və hətta Lexus IS200-də Avropa və Yaxın Şərqə "sola" getdi. / IS300:
- Mark 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Cresta GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Tac Rahatlığı GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Hündürlük/Hündürlük səfəri GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
İstismar və texniki xidmət təcrübəsi
1G seriyalı mühərriklərin istismarının bütün tarixi onların yüksək etibarlılığı və iddiasızlığı haqqında müəyyən edilmiş fikirləri təsdiqləyir. Mütəxəssislər avtomobil sahiblərinin diqqətini yalnız iki məqama cəlb edirlər: vaxt kəmərinin vəziyyətinə nəzarət etmək zərurəti və mühərrik yağının vaxtında dəyişdirilməsinin vacibliyi. Sadəcə olaraq tıxanmış VVTi klapan köhnə və ya keyfiyyətsiz yağdan ilk əziyyət çəkəndir. Çox vaxt nasazlığın səbəbi mühərrikin özü deyil, onun işini təmin edən əlavələr və əlavə sistemlər ola bilər. Məsələn, avtomobil başlamazsa, yoxlamaq üçün ilk şey alternator və başlanğıcdır. Mühərrikin "sağlamlığında" ən mühüm rolu rahat temperatur rejimini təmin edən termostat və su nasosu oynayır. Daxili yanma mühərriki ilə bağlı problemlərin əksəriyyəti Toyota avtomobillərinin özünü diaqnostikası ilə müəyyən edilə bilər - avtomobilin bort elektronikasının sistemlərdə baş verən nasazlıqları "düzəltmək" və müəyyən manipulyasiyalar zamanı onları xüsusi manipulyasiyalarla göstərmək qabiliyyəti. birləşdiricilər.
ICE 1G-də işləyərkən ən çox aşağıdakı problemlər yaranır:
- Təzyiq sensoru vasitəsilə mühərrik yağının sızması. Sensorun yenisi ilə əvəz edilməsi ilə aradan qaldırılır.
- Aşağı yağ təzyiqi siqnalı. Əksər hallarda, nasaz sensor səbəb olur. Sensorun yenisi ilə əvəz edilməsi ilə aradan qaldırılır.
- Boş sürətin qeyri-sabitliyi. Bu qüsur aşağıdakı cihazların nasazlığı nəticəsində yarana bilər: boş klapan, tənzimləyici klapan və ya tənzimləyici mövqe sensoru. Arızalı cihazların tənzimlənməsi və ya dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.
- Soyuq mühərriki işə salmaqda çətinlik. Mümkün səbəblər: soyuq başlanğıc injektoru işləmir, silindrlərdə sıxılma pozulur, vaxt işarələri səhv qoyulur, klapanların istilik boşluqları dözümlülüklərə uyğun gəlmir. Arızalı cihazların düzgün qurulması, tənzimlənməsi və ya dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır;
- Yüksək yağ istehlakı (1 km-ə 10000 litrdən çox). Adətən daxili yanma mühərrikinin uzunmüddətli istismarı zamanı yağ kazıyıcı üzüklərin "baş verməsi" ilə əlaqədardır. Standart dekarbonizasiya tədbirləri kömək etmirsə, yalnız mühərrikin əsaslı təmiri kömək edə bilər.
Aşağıda müəyyən bir yürüşdən sonra mütləq yerinə yetirilməli olan əməliyyatların siyahısı verilmişdir:
- mühərrik yağının dəyişdirilməsi - 10 min km-dən sonra. Toyota-nın ümumi tövsiyəsi: 1G-FE üçün - 5W30 (5W20) SJ yağı; 1G-FE BEAMS üçün - 5W20 SL / GF-3. Doldurma həcmi 3.9 litr, yağ filtrinə 0.2 litr daxildir.
- vaxt kəməri dəstinin dəyişdirilməsi - 100 min km-dən sonra. Bu əməliyyat zamanı nasos adətən dəyişdirilir;
- şamların dəyişdirilməsi - 20 min km-dən sonra. 1G-FE üçün şamlar 90919-01164 (Denso K16R-U11), 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) üçün istifadə olunur;
- yanacaq filtrinin dəyişdirilməsi - 20 min km-dən sonra. 1G-FE yanacaq filtri üçün 23300-79145 (08.1990-dan əvvəl) və 23300-79146 (08.1990-dan sonra). O, kapotun altında, yanacaq relsinin yanında yerləşir. 1G-FE BEAMS filtri üçün 23300-21010, tankda yerləşir;
- soyuq mühərrikdə yuyucularla klapanların yoxlanılması və tənzimlənməsi (klapan boşluqları: suqəbuledici 0.15-0.25 mm, işlənmiş 0.25-0.35 mm) - 20 min kilometrdən sonra (1G-FE BEAMS üçün).
Reviews
1G-FE və 1G-FE BEAMS haqqında rəylərin müxtəlifliyini iki qrupa bölmək olar: bu mühərriklərə qulluq və təmirlə məşğul olan mütəxəssislərin rəyləri və adi motoristlərin rəyləri. Birincilər, 1998-ci ildə mühərrikin dərin modernləşdirilməsinin vahidin etibarlılığının, davamlılığının və davamlılığının ümumi azalmasına səbəb olması ilə yekdildir. Amma bunu özləri də etiraf edirlər 250-300 min km qaçış, daxili yanma mühərrikinin hər iki versiyası demək olar ki, hər hansı bir əməliyyatda heç bir şikayətə səbəb olmur. Adi avtomobil sahibləri daha emosionaldırlar, lakin onların rəyləri də əksər hallarda xeyirxahdır. Tez-tez bu mühərriklərin 400 və ya min kilometrdən çox olan avtomobillərdə düzgün işlədiyi barədə məlumatlar var.
1G-FE və 1G-FE BEAMS mühərriklərinin üstünlükləri:
- etibarlılıq və davamlılıq;
- aşağı səs-küy və vibrasiya müqaviməti;
- dizaynın sadəliyi və davamlılıq (yalnız 1G-FE);
- yüksək güc və fırlanma momenti (yalnız 1G-FE BEAMS);
Dezavantajları:
- mühərrik yağının keyfiyyətinə artan tələblər;
- yağ nasosunun vaxt kəməri ilə idarə olunması səbəbindən yağ möhürünün qırılması halında soyuqda qatılaşdırılmış yağla kəmərin dişlərinin tullanmaq və ya kəsmək ehtimalı və yağ plombunun vaxt elementlərinə düşmə ehtimalının yüksək olması;
- artan yağ istehlakı (1 min km-ə 10 litrə qədər);
- yağ təzyiq sensorunun zəif etibarlılığı (1G-FE-nin erkən versiyalarında);
- "yaş" problemləri: distribyutorun nasazlıqları, burunların divarlarında və suqəbuledici manifoldda çöküntülər, köhnəlmiş yüksək gərginlikli naqillər (yalnız 1G-FE);
- VVTi sistem nəzarətçisində və hidravlik qaldırıcılarda şlak əmələ gəlməsi riski (yalnız 1G-FE BEAMS);
- fərdi alovlanma rulonlarının məhdud resursu (yalnız 1G-FE BEAMS);
- vaxt kəməri qırıldıqda klapanların zədələnmə riski (yalnız 1G-FE BEAMS);
- təmir və texniki xidmətin mürəkkəbliyi (yalnız 1G-FE BEAMS).
Turbin və əlaqəli cihazların quraşdırılmasını nəzərdə tutan 1G-FE mühərrikinin sazlanması ciddi maliyyə xərcləri tələb etdiyi üçün mükafatlandırıcı bir iş deyil və nəticədə əsas üstünlüyün itirilməsindən ibarət olan güclü mənfi təsir göstərir. bu motorun etibarlılığı.
Maraqlıdır. 1990-cı ildə Toyota-nın konveyerlərində 1JZ mühərriklərinin yeni seriyası peyda oldu, şirkətin rəsmi açıqlamasına görə, 1G seriyasını əvəz etməli idi. Bununla belə, 1G-FE mühərrikləri, daha sonra isə 1G-FE BEAMS mühərrikləri bu elandan sonra 15 ildən artıq bir müddətdə istehsal olunaraq avtomobillərə quraşdırılmışdır.
