Mühərrik 1.5 dsi. Problemsiz işləmək üçün hansı variantı seçmək lazımdır?

K1.5K təyinatlı 9 dCi mühərrikə tez-tez işlənmiş Renault avtomobillərində rast gəlmək olar. Bu, çox az yanacaq sərfiyyatı və yaxşı iş mədəniyyəti ilə xarakterizə olunan, lakin çatışmazlıqları olmayan bir sürücüdür.

Motor 2001-ci ildə debüt etdi və onun missiyası şəhər və yığcam avtomobil seqmentində təklifdə inqilab etmək idi. Cəmi bir neçə aydan sonra məlum oldu ki, yeni dizayn bestseller oldu, təəssüf ki, bir müddət sonra istifadəçilər istehsalçını və potensial alıcıları narahat etməyə başlayan çoxsaylı texniki problemlər barədə məlumat verməyə başladılar. Beləliklə, fransızların illər ərzində 1.5 dCi çatışmazlıqlarının öhdəsindən gəlib-gəlmədiyini yoxlayaq və bu gün yaxşı yatmaq üçün nə seçmək lazımdır.

Mühərrik 1.5 dsi. Azaldılması

1.5 dCi ilk növbədə getdikcə populyarlaşan azalmaya cavab olaraq yaradılmışdır. Layihənin şüarı səmərəlilik idi və məsələn, Clio I-də quraşdırılmış 1.5-cı illərin dizel aqreqatları yeni strukturun səmərəli və davamlı olması üçün əsas oldu. Qeyd edildiyi kimi, bazar yeni mühərrikə çox yaxşı reaksiya verdi, satışlar artmağa davam etdi və Renault-nun ilkin satış fərziyyələrini təsdiqlədi.

Mühərrik 1.5 dsi. İstədiyiniz rəngi seçə bilərsiniz

Bu subkompakt dizel bir çox variantda mövcud idi və o, həm də çoxsaylı təkmilləşdirmələrlə gəldi. Ən zəifi cəmi 57 at gücünə, ən güclüsü isə 1.5 dCi 110 at gücünə malik idi. kimi modellər: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic və ya Kangoo. Bundan əlavə, o, Dacia, Nissan və Suzuki, Infinity və hətta Mercedes üçün enerji mənbəyi idi.

Mühərrik 1.5 dsi. Etibarlı Delphi injektorları.

Mühərrik bəzən ən başlanğıcda yaramaz idi, məşhur Delphi şirkəti tərəfindən istehsal olunan nozzilər tez-tez uğursuz olan birincilər idi (onlar 2005-ci ildən əvvəl quraşdırılmışdır). Səhv nisbətən aşağı bir yürüşdə, məsələn, 60 XNUMX-də görünə bilərdi. km və tez-tez zəmanət altında təmir olunur. Təəssüf ki, ASO-da yeni nozulun quraşdırılması rahatlıq vermədi, problem tez-tez geri döndü və müştəri təkrar təmir üçün özü ödəməli oldu, çünki. bu vaxt zəmanət müddəti başa çatırdı.

Burunlar çox incə idi, aşağı keyfiyyətli yanacaqla yanacaq doldurarkən bu element olduqca tez sıradan çıxa bilərdi, bu da onun dozajını qeyri-dəqiq etdi. Xoşbəxtlikdən, bu gün ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı yoxdur və injektorların yenidən qurulması şirkətləri heç bir sərvət xərcləmədən istənilən problemi nisbətən effektiv şəkildə həll edə bilirlər. Xatırlamaq lazımdır ki, nasazlıqlara məhəl qoymamaq mühərrikin ciddi zədələnməsinə, məsələn, yanmış pistonlara səbəb ola bilər və sonra əsaslı təmir tələb olunacaq.

Həmçinin bax: Yol tikintisi. GDDKiA 2020-ci il üçün tender elan edir

2005-ci ildən sonra istehsalçı dayanıqlı Siemens sistemlərini quraşdırmağa başladı. Onların sayəsində mühərrik parametrləri yaxşılaşıb, yanacaq sərfiyyatı azalıb, iş mədəniyyəti yüksəlib. Daha müasir injektorlar 250 kilometr məsafəni mexanikanın çox az və ya heç bir lazımsız müdaxiləsi olmadan qət etmiş və hələ də qət etmişlər və bu, böyük uğurdur. Əlbəttə ki, bu vəziyyətdə bir çatışmazlıq görünə bilər, yəni keçirici daşqın qapıları. Bununla belə, təmir cüzdanımızı çox yükləməməlidir.

Mühərrik 1.5 dsi. Delphi injektorlarının ömrünün uzadılması

Delphi injektorlarının ömrünü uzatmağın bir yolunun olub-olmadığını Renault avtomobillərinin mütəxəssisləri və istifadəçilərinin özlərindən soruşduq. Forum üzvləri, ilk növbədə, yüksək keyfiyyətli yanacaqla yanacaq doldurmağın zəruriliyini vurğuladılar. Bundan əlavə, hər 30-60 km-dən bir təmizlənməlidirlər. Yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarında podşipniklər qaba bilər/aşınır, nəticədə metal çöküntülər əmələ gəlir, sonra bütün enjeksiyon sisteminə daxil olur və onu effektiv şəkildə zədələyir. Buna görə də, nasosun özü də hər XNUMX min kilometrdə müntəzəm təmizliyə məruz qalmalıdır.

Mühərrik 1.5 dsi. Krank mili rulmanları

150-30 kilometr qaçışla krank mili rulmanları dönə bilər. Mütəxəssislər bunun əsasən yağ dəyişdirmə intervalının 10-15 kilometrə qədər uzadılması və bəzi avtomobillərin həddindən artıq intensiv işləməsi ilə əlaqədar olduğunu bildirirlər. Bu vəziyyətin həlli, ilk növbədə, hər XNUMX-XNUMX min kilometrdə müntəzəm yağ dəyişikliyidir. Mühərrik hələ işləmə istiliyinə çatmadığı zaman həddindən artıq yüklənmədən də çəkinməyə dəyər. Xoşbəxtlikdən, rozetkalar zamanla gücləndirilib.

Mühərrik 1.5 dsi. Digər nasazlıqlar

Daha bir məqamı qeyd etmək lazımdır. İstehsalçı vaxt kəmərini 1.5 dCi (2005-ci ildən sonra istehsal edilmiş mühərriklərdə) hər 150 90 km-də dəyişdirməyi tövsiyə edir, baxmayaraq ki, əvvəlcə 120 100 km idi. Mexaniklər sürücünün vaxtından əvvəl uğursuzluq hallarını bildikləri üçün bu vaxtı XNUMX min kilometrə qədər azaltmağın daha yaxşı olduğunu söyləyirlər. Həmçinin, gücləndirici təzyiq sensoru bəzən etibarsız olur. Turbomühərriklərin nasazlıqları da var, lakin onların pozulması əsasən düzgün işləməməsi ilə bağlıdır. Təsvir edilən mühərrikdə biz iki kütləli təkərləri də tapa bilərik, əvvəlcə onlar yalnız daha güclü versiyalarda quraşdırılmışdır, yəni. nisbətən davamlı olan XNUMX at gücündən çox.  

Mühərrik 1.5 dsi. İstehlak materiallarının təxmini qiymətləri

• Renault Megane III – PLN 82 üçün yağ, hava və kabin filtri (dəst).
• Renault Thalia II üçün vaxt dəsti – PLN 245
• debriyaj (ikiqat kütləli təkərlə birlikdə) – Renault Megane II – PLN 1800
• yeni (yenidən istehsal olunmamış) injektor Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• yeni (regenerasiya edilməmiş) Delphi injektoru - Clio II - PLN 590
• parıltı bujisi – Grand Scénic II – PLN 21
• yeni (regenerasiya olunmamış) Kangoo II turbomühərriki – PLN 1700

Mühərrik 1.5 dsi. Xülasə

1.5 dCi dizel mühərriki olan avtomobil seçərkən diqqətli olmağı tövsiyə edirik. Dəqiq və etibarlı xidmət tarixi olan nümunələri axtarmağa dəyər, həmişə kiçik bir yürüş uğurun açarı deyil, çünki uzun müddət heç bir şey təmir edilməmişsə, nasazlıq dalğası başımıza gələ bilər. Müvəqqəti xidmət dəyişdirmələrinə və avtomobilə xidmət göstərildiyi yerə diqqət yetirin. Xatırladaq ki, 2001-2005-ci illərin Delphi injektorlu mühərrikləri ən çox problem yaradıb. 2006-cı ildə Renault artıq vahidi bir qədər dəyişdirdi. 2010-cu ildə səmərəli 95 at gücünə malik çeşidlər gətirildi. və 110 at gücü Avro 5-ə uyğundur, onlar istifadəçilər arasında yaxşı reputasiyaya malikdirlər, bəziləri hətta onların tamamilə texniki xidmətə ehtiyacı olmadığını deyirlər.

Həmçinin bax: Škoda yolsuzluq avtomobilləri. Kodiak, Karok və Kamik. Üçlüklər daxildir