Cülyettanın iki üzü

Yəqin ki, hər kəs əvvəlki nəsillərin Alfa Romeo avtomobillərinin keyfiyyətinə görə istehza eşitmişdir. Onlar heç bir yerdə görünmədilər, lakin markanın hələ də çoxlu pərəstişkarları var və indi hətta bu say artmalıdır. MiTo və Giulietta inanılmaz dərəcədə gözəl, qəşəng avtomobillərdir.

İki Giuliettadan daha böyüyü daha çox potensiala malikdir. Avtomobilin gözəlliyi danılmazdır, ona görə də onu təsvir etməyəcəm - şəkillərə baxın. Xüsusilə gözəl, inanılmaz dərəcədə ifadəli arxa işıqlara diqqət yetirməyə dəyər. Siluet çox dinamikdir, o cümlədən. yan pəncərə xəttini kəsərək və qolu arxa qapının şüşə qapağında gizlətməklə, avtomobili üçqapılı kimi göstərir. İnteryer də qeyri-adidir, tablosunda demək olar ki, mərkəzi konsol yoxdur. Fırçalanmış metalı xatırladan material zolağı üstünlük təşkil edir, kiçik radio və müxtəlif funksiyaları idarə etmək üçün bir sıra düymələr. Aşağıda kondisioner sisteminin idarəetmə və göstəricilərinin funksiyalarını birləşdirən üç dairəvi element var. Daha aşağısı kiçik bir rəf və avtomobilin avadanlıqlarının ən maraqlı elementlərindən biri olan DNT sistemi üçün açardır. Test avtomobilindəki oturacaqlar retro üslubda yüngülcə tikilmiş zəhərli qırmızı rəngdə dəri üzlüklərə malik idi. Ön tərəfdə, onurğa sütunu üçün bel dəstəyinin elektrik tənzimlənməsi də daxil olmaqla, çoxlu rahatlıq və geniş tənzimləmələrimiz var. Ancaq arxada kifayət qədər yerim olmadığı aydındır. Çıxanda ayaqlarımı qabaq oturacağın arxası ilə divanın arxa oturacağı arasına qoymaq mənim üçün çətin idi.

Səs sisteminin çox faydalı elementi portativ MP3 pleyerdən və ya USB diskdən radio və fayllar üçün ayrıca səs səviyyəsini saxlamaqdır. Digər audio sistemlərdə ikisi arasında keçid tez-tez həcmdə böyük sıçrayışa səbəb olur, çünki hər bir mənbə fərqli səviyyədədir. Bu dəstdə onu yalnız bir dəfə qurmaq lazımdır və mənbəni dəyişdirəndə cihaz onlar üçün əvvəllər təyin edilmiş səviyyələri xatırlayır. Təəssüf ki, səs sisteminin mərkəzi keçidindəki joystik sürücülük zamanı bəzi narahatlıqlara səbəb ola bilər, çünki bu şərtlərdə onun istifadəsinin lazımi dəqiqliyini təmin etmək çətindir.

Test avtomobilində orta səviyyəli bir mühərrikə sahib idim - 1,4 at gücünə malik 170 MultiAir benzin qurğusu. və maksimum fırlanma anı 250 Nm. Texniki məlumatda bizdə 7,8 saniyə sürətlənmə və 281 km/saat maksimal sürət var. Praktikada Cülyettanın ən azı iki üzü var ki, bu da DNT sisteminin istifadəsi ilə bağlıdır. Bu, sürücülük rejimini - mühərrikin sürətlənməyə reaksiyasını, sükan, asma və əyləclərin xarakterini dəyişdirməyə imkan verir. Bizim ixtiyarımızda üç parametr var - Dynamic üçün D, Normal üçün N və Bütün Hava üçün A, yəni. istənilən hava üçün. Mühərriki işə saldıqdan sonra DNT N-rejimindədir və əslində avtomobil “normal”, ortadır. Çox dinamik deyil, kifayət qədər sabit sürətlənir. Bu, bir çox məhdudiyyətlər qoyan şəhər izdihamında gündəlik istifadə üçün adi bir avtomobildir.

Sürmə rejimini Dynamic rejiminə keçirdikdə, alət panelinin işıqları bir anlıq sönür və sonra alət panelinin işıqları daha güclü yanır, sanki bizə başqa bir ruhun avtomobilə daxil olduğunu bildirir. Sükan daha dəqiq işləməyə başlayır, avtomobil daha dinamik şəkildə sürətlənir. Qaz pedalını eyni şəkildə tutaraq sürmə rejimini dəyişdirsək, avtomobilin irəliyə doğru itələnməsini hiss edəcəyik. Mərkəzi konsolun yuxarı hissəsindəki displey dinamik rejim aktiv olduqda avtomobil sistemlərindəki performans dəyişikliklərinin diapazonunu göstərir, daha sonra turbonun işinin və hazırda əldə edilən gücün qrafikini göstərir. Bu rejimdə sürücülük maksimum həzz verir - sürücüdə təkcə dinamika deyil, həm də avtomobilin davranışında inam və dəqiqlik hissi var.

Bütün Hava rejimini sınaya bilmədim - maşını geri verəndən sonra qar yağdı. Bununla birlikdə, sürüşkən səthlərdə tutuşun itirilməsi riskini azaltmaq üçün qazın əlavə edilməsinə reaksiyalar daha yumşaq olmalıdır.

MultiAir texnologiyası dinamik, lakin kifayət qədər qənaətcil hərəkət etməyə imkan verir. İstehsalçıya görə, orta yanacaq sərfiyyatı 5,8 l/100 km təşkil edir.

Bununla belə, dayandırılma məni bir az narahat etdi. O, düz yolda təhlükəsiz və dayanıqlı idi, lakin çuxurlarda iyrənc zərbələr var idi və asmadan gələn səslər və gövdə sərtliyinin dəyişməsi asmanın pozulmuş yollarımız üçün çox kövrək ola biləcəyini və tamamilə sıradan çıxmağa başladığını göstərirdi. sürətli. Bu reaksiyalar daha güclü idi, çünki avtomobildə çox aşağı profilli təkərlər var idi.

Ümumiyyətlə, Alfa Romeo Gliulietta xoşuma gəldi. Bundan əlavə, o, təkcə tələsmir - yoldan keçənlər tez-tez küçədə dönürdülər.

Pros

Gözəl bədən xətləri və maraqlı detallar

Sürücülük zövqü

Sürücülük rejiminin cari ehtiyaclara uyğunlaşdırılması

Eksiler

Yollarımız üçün çox yumşaq görünən asma

Arxa oturacaqda məhdud yer