Ducati 1098
Yarış meydançasında dövrə vurarkən belə isti velosiped əldə etmək və onu həqiqətən evdə olduğu yarış yolunda sınaqdan keçirmək üçün sərf etdiyimiz zəhmətə görə peşman olmadım.
Motosiklet həvəskarlarının diqqətini çəkən və keçən ilki Milan Avtomobil Sərgisində günahkar gözəl İtalyan sahibələrinə ciddi bir rəqib təqdim edən yeganə motosikletin bu ilin ən cazibədar motosikleti olduğunu yazsaq, yəqin ki, qaranlığa dalmayacağıq. ... Keçən il ictimaiyyətə ilk dəfə göstərildikdə, Borgo Panigalle -dən olan polad at həvəskarları dərin bir nəfəs aldı. Nəhayət! Yarışda çox müvəffəqiyyətli 999 ilə səhv fikir başa çatdı. İndi həqiqətən qeyri -adi və ya sadəcə erkən olan 999, yalnız xüsusi motosiklet kolleksiyaçılarının marağına səbəb olacaq.
Kəskin, demək olar ki, kobud xətlər əfsanəvi Ducati 916 tarixinin məntiqi davamı olan daha yumşaq bir xətt ilə əvəz olundu.
Fabrika üçün müvəffəqiyyət vacib idi. Bu avtomobil ictimaiyyəti tərəfindən qəbul edilməsəydi, qırmızılar asanlıqla qırmızı rəqəmlərlə bitə bilər. Motosikletlər ən azı üç ay ərzində satılır və Boloniyada istehsal həmişə yeni sifarişlərə uyğun gəlmir. Baş mühəndislər və dizaynerlər Ducati ilə əla iş. Bazarın möhtəşəm motosikletlərlə doyması üçün doğru məhsulun hələ də cazibədar ola biləcəyini sübut etdilər.
Onun xarici görünüşünü sözlə təsvir etməyək. Qoy fotolar özləri üçün danışsın. O, dövrədən dövrəyə daha rahat, daha hamar və daha sürətli keçdikcə biz də sehrli hiss etdik. Əslində, belə bir xüsusi motosiklet üçün kişiyə öyrəşmək üçün vaxt lazımdır. İki silindr, daha çox güc və daha çox fırlanma anı son dərəcə dar çərçivə və idman aqressiv həndəsə ilə birləşərək adi bir şey deyil. Axı, dörd silindrli litrdən şikayət edəcək bir şeyimiz yoxdur; onlar çox düzgün, demək olar ki, mükəmməl velosipedlərdir, lakin Ducati onları daha çox xarizma və təfərrüata daha çox diqqət yetirməklə üstələyir (yalnız MotoGP tipli ölçülərə baxın). Hətta arxa egzozlardan çıxan səssiz buxar belə xüsusi və eyni zamanda sakitləşdiricidir.
1098 -in heç bir güzəştə getməməsi faktı bizə ilk dövrədə, sükan sanki qəzəblənmiş kimi, finiş xəttinə çatanda aydın oldu. Bunun səbəbi, sükan damperinin çox "açıq" olması və son dərəcə sərt və yapışqan (lakin təyyarədə narahat olan) Dunlop təkərləri idi. Bununla birlikdə, təkər bazası və çəngəl bucağı olan çərçivə həndəsi çox sürərkən, ön təkərin oxundan tutduğunuz hissini verən çox idman birləşməsidir.
Etiraf etmək lazımdır ki, 1098 ilə döyüşmək lazım idi. Əvvəlcə bunu bəyənmədik və Ducati velosiped sürmək və balanslaşdırmaq sahəsində başqa bir şey etməli olacaq. Düzdür, tezliklə uyğunlaşdıq və öyrəşdik (sükanı daha möhkəm tutub dizlərimizi sıxdıq). Ancaq maksimum sürətdəki narahatlığı və sürətlənmə zamanı 1098 künclərdə uğurla kompensasiya edir. Burada, sanki asfalta yapışdırılmış kimi, quraşdırılmış dəmir yolu tutdu və hətta Türbədə əskik olan düzensizliklərdə də tutmağa və hiss etməyə tab gətirmədi. Cəmi 173 kiloqramlıq yüngül çəki və motosikletin darlığı, yerə daha çox söykənə biləcəyi qeyri -adi bir hiss yaradır. Ducati'nin iki silindrli V dizaynı ən çox buna borcludur.
Velosiped idmançıdır, sərt və sərtdir, bu da onu həddinə çatdırdığınız zaman dəqiqliyi çox aydın göstərir. Sürücüyə ən çox təklif edən zaman budur. Buna görə də, bu motosikletlə yaxşı nəticələr əldə etmək üçün sürmə təcrübəsi və biliyi vacibdir. Bütün bunlarda iki silindrli mühərriklə təcrübə də çox kömək edir. Ducati gücü və fırlanma momenti hiss edilməli və istifadə edilməlidir. Bu, qazı kor-koranə şəkildə aşağıya doğru sıxmaq və yüksək fırlanmalarda itələmək demək deyil, əksinə, çox yüksək, çox aşağı deyil, sürət qutusunda dönmə etmək və sonra yumşaq, lakin qətiyyətli qaz axını ilə lazımi anda yandırın. "atlar". arxa təkər. Buna görə də, onunla sürmək daha yüksək dövrlərdə istifadə edilməli olan Yapon dörd silindrli mühərrikləri ilə sürməkdən çox fərqlidir. Bu Ducati cəmi 9.000 rpm-də zirvələrə çatır.
Yamacda ortalamanın üstündədir, sakit qalır və sürücü ilə asfalt arasında əla bir əlaqədir. Əyləclərdə də eynidir. Hətta finiş xəttinin sonunda və Zaqrebdə dönməzdən əvvəl əla dayanma gücü və yaxşı qolu təmin edirlər. Həqiqətən çətin əyləc zamanı çox uğursuz ola bilər, ancaq bir neçə turdan sonra bu hissə alışırsınız. Daha da əhəmiyyətlisi, turdan -tura hissi eyni olaraq qalır.
Yol? Yaxşı, bu, daha zəhlətökəndir, çünki Ducati yavaş sürməyi, şəhərdə daha az sürməyi sevmir, çünki sürücülük dairəsi pisdir və hətta ekstremal vəziyyətdə əllər zirehə toxunur. Amma buna belə yoldan keçənlərin şəhvət dolu baxışlarına dözmək olar. Əgər "dodaq boyası" və sizi izdihamdan fərqləndirəcək bir şey axtarırsınızsa, 1098-ə investisiya qoymaq yaxşı bir investisiyadır.
Ducati 1098
Əsas model qiyməti: 17.000 EUR
Test avtomobili qiyməti: 17.000 EUR
mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 1099 sm3, 119 kVt (160 HP) 9.750 rpm-də, elektrik yanacağı enjeksiyonu
Çərçivə, asma: polad borulu çox yuvarlaq qabırğalar, qabaq tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən damper (hamısı Showa)
Əyləclər: 2 mm diametrli ön radial 330 makara, arxa 1x 245 mm
Təkər bazası: 1.430 мм
Yanacaq çəni / 100 / km -ə sərfi: 15, 5l / 6, 3l
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 820 мм
Ağırlıq (yanacaqsız): 173 кг
Контактное лицо: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Lyublyana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Tərifləyirik və qınayırıq
+ görünüş
+ xarizma yaşayır
+ hipodromdakı performans
- qiymət bir qədər aşağı ola bilər
- çox tez isinir
Petr Kavchich, şəkil:? Petr Kavchich və Cyril Komotar
Master məlumatları
Əsas model qiyməti: € 17.000 XNUMX €
Test modelinin dəyəri: € 17.000 XNUMX €
Texniki məlumatlar
mühərrik: iki silindrli, dörd vuruşlu, 1099 sm3, 119 kVt (160 HP) 9.750 rpm-də, elektrik yanacağı enjeksiyonu
Çərçivə: polad borulu çox yuvarlaq qabırğalar, qabaq tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən damper (hamısı Showa)
Əyləclər: 2 mm diametrli ön radial 330 makara, arxa 1x 245 mm
Yanacaq çəni: 15,5 l / 6,3 l
Təkər bazası: 1.430 мм
Çəki: 173 кг
