DS4 1955 - üçü birdə
DS avtomobilləri Citroen əmiuşağılarından fərqli olsa da, DS4-ün daha ucuz C4 ilə çoxlu ortaq cəhətləri var. O, yeni yaradılmış brenddə öz mövqeyini qoruya bilirmi? 4-ci il məhdud buraxılış DS1955-ü sınaqdan keçiririk.
1955-ci ildə nə baş verdi? Futuristik Citroen DS Paris avtosalonunda təqdim edilib. O, böyük təəssürat yaradan zamanını qabaqlayırdı. Yeniliklərin sayı sadəcə heyrətləndirici idi. Artıq pərdə açılandan 15 dəqiqə sonra sifarişlərin siyahısı 743 maddə ilə əhatə olunub. Günün sonunda 12 min sifariş. Dünya üzrə 20 illik satışdan sonra artıq 1 ədəd istifadə olunub.
Bu gün üç modelimiz var: DS3, DS4 və DS5. Hər kəs DS ruhunu özünəməxsus şəkildə təmsil edir. DS3 üslubu xatırladır - köpəkbalığı üzgəci formalı B sütunu sələfinin C sütununu xatırladır. Daha böyük modellər də qeyri-ənənəvi olmalıdır. DS5 hetçbek və limuzinin xüsusiyyətlərini özündə birləşdirir. Bəs nədir DS4?
Kupe, hetçbek, krossover...
İlk görüşdə məyus ola bilərik. Qardaşların üslubu çox fərdidir, buradakı ön hissə C4 ilə demək olar ki, eynidir. Təbii ki, bamper dəyişdirilib və asma qaldırılıb, lakin iki avtomobil, C4 və DS4 yan-yana dayanmasaydı, onları bir-birindən ayırmaq mənim üçün çətin olardı. Xoşbəxtlikdən, bu yalnız cəbhəyə aiddir. Dam xətti arxa pəncərəyə doğru əyilən və bamperə qədər uzanan əyriliyə malikdir. Bədənə ikiqapılı kupe görünüşü vermək üçün arxa qapının tutacağı sütuna quraşdırılmışdır. Ancaq bu məqamda bir anlıq dayanmalıyıq. İkinci cüt qapının forması yanlışdır, şüşə qapının konturundan əhəmiyyətli dərəcədə kənara çıxır. Bu, sərnişinləri özlərinə şüursuz şəkildə bu cəzanı tətbiq etsələr də, onları cəzalandırmaq üçün çox təsirli vasitədir. Belə bir elementi vurmaq çox asandır.
1955-ci il nəşri ilk növbədə mavi çalarlı orijinal tünd rəngi ilə seçilir. Siz kapotda qızılı DS loqosu, həmçinin alüminium disklərin orta hissəsində tapa bilərsiniz. Güzgü korpusları lazerlə işlənmiş naxışla örtülmüşdür.
Bununla belə, bu ilin əvvəlində DS yenilənmiş modeli təqdim etdi. Bizə çatdıqdan sonra onun C4-ə çox bənzədiyinə dair şikayətlər dayanmalıdır. Model, müəyyən bir markanın ehtiyaclarına uyğunlaşdırılmış tamamilə yeni bir sima əldə edəcək - daxil olmaqla. bütün Citroen etiketləri yox olacaq.
Bəs başqa mikroavtobus?
Yaxşı, mütləq bir mikroavtobus deyil. Ancaq əvvəllər Opel Zafira-da gördüyümüz həll təəccüblüdür. Gözləri günəşdən qorumaq üçün dam örtüyünün hərəkətli hissəsi olan panoramik ön şüşədir. Bu, interyerə çoxlu işıq daxil etməyə imkan verir və görünürlük daha böyük ailə avtomobillərində məlum olana bənzəyir.
Konsol birbaşa Citroen C4-dən gəldi. Ən azı onun forması, çünki plastik qəliblənmişdir DS4 bir az fərqli görünürlər. Onlar da yüksək keyfiyyətli olmalıdırlar. Onların qatlanması layiqli səviyyədədir və biz böhrandan şikayət etməyəcəyik. Daha gözəl plastiklər interyerin hissini yaxşılaşdırır, lakin nə olursa olsun, C4-dəki dəyişikliklər kiçikdir. Bununla belə, "C" sadə model, "DS" isə daha yüksək rəf olmalıdır. Bəli, Volkswagen avtomobillərində fərqli qiymət kateqoriyalarından olan modellərdə eyni düymələri alırıq, lakin onların panelləri ən azı bir qədər fərqlidir. Burada bir az daha maraqlı bir C4 görürük. Fərqli keçid düyməsi və fərqli qapı dizaynı ilə.
Bununla belə, narahat olacaq bir şey yoxdur, çünki bu kabinədə gündə bir neçə saat vaxt keçirmək travmatik təcrübə deyil. Kreslolar olduqca rahatdır, lakin "1955" loqosu olan çıxıntılı panel başın arxasına müdaxilə edir. Rahatlıq mütləq masaj və isitmə funksiyası ilə artır. Ön tərəfdə yer çatışmazlığı yoxdur, ancaq arxada yer axtarmaq üçün heç bir yer yoxdur - təxminən 170 sm-ə qədər olan insanlar üçün uyğunlaşdırılıb.
Baqajın həcmi 359 litrdir və olduqca layiqli görünür. Bizdə qarmaqlar, fənərlər, torlar - öyrəşdiyimiz hər şey var. Problem yalnız qablaşdırma zamanı qarşısını almalı olduğumuz yüksək yükləmə həddi ola bilər. Arxa oturacaqlar qatlandıqdan sonra tutumu 1021 litr təşkil edir.
131 at gücü üç silindrdən
Testdə DS4 kapotun altında mühərrik 1.2 Pure Tech. Kiçik yerdəyişmə və yalnız üç silindr 131 at gücü hasil edə bilər. 5500 rpm-də və 230 rpm-də 1750 Nm fırlanma anı. Belə bir aşağı güclə magistral yolda yanacaq sərfiyyatını 6,5 l / 100 km-ə qədər azaltmaq olar, şəhər nəqliyyatında isə 8-9 l / 100 km aralığındadır.
Ancaq bu qabiliyyətin məhdudiyyətləri var. Bir turbomühərrikin olması qaçınılmaz idi, lakin bu cihazlar olduqca dar performans xüsusiyyətlərinə malikdir. Turbo optimal sıxılmış hava təzyiqini yaratmazdan əvvəl, yəni işə salındığı andan təxminən 1750-2000 rpm-ə qədər, mühərrik daha zəifdir. Eyni şey qırmızı sahənin yaxınlığındakı işə də aiddir. Əgər yol yuxarı qalxırsa və biz çox dinamik sürmək istəyiriksə, dişli dəyişikliyindən dərhal əvvəl gücdə zəhlətökən bir azalma hiss edəcəyik.
Lakin bu avtomobil belə sürücülük üçün nəzərdə tutulmayıb. Rahat, yumşaq asma da təhrik etməyəcək. Əksinə, sürücülük bədənə növbəyə girmək üçün lazımi vaxt verən layiqli, yavaş templə aparılmalıdır. Sükan sistemində də idmana rast gəlmək olmaz. DS4 düzgün sürür, lakin rahatlığa aydın şəkildə diqqət yetirir.
Sadəcə, əyləc sisteminin layihələndirilməsi zamanı hansı fərziyyələrin irəli sürüldüyünü bilmirəm. Tarixi DS hələ də unikal döşəmə düyməsi həllindən istifadə edir. Ancaq təzyiqə həssas olduğu üçün sıfır-birdə işləmədi. Əslində bu avtomobili idarə etmək yenidən hazırlıq tələb edirdi. Və ya bəlkə daxil DS4, əyləc pedalı ilə bizə göz vurub demək istədilər: "Bir az DC-dəki kimi, hə?" O, rezin kimidir, böyük bir ölü zonaya malikdir və çox xətti deyil. Əyləc qüvvəsi pedalla etdiyimiz hərəkətdən asılı olaraq çox dəyişə bilər.
Bununla belə, bunlar Fransanın avtomobil sənayesinin, xüsusən də DS-nin doğulduğu Citroen-in xüsusiyyətləridir. Sadəcə sevməlisən.
Tezliklə yaxşılaşacaqmı?
DS4 obrazı əsasən yeni yaradılan çox gənc brendin nümayəndəsidir. Əvvəlcə bu avtomobillər Citroen kataloqunun bir hissəsi idi, lakin tədricən ondan uzaqlaşır. Beləliklə, DS xəttindəki orta modelin onların arasında ən qeyri-adi model olmasından şikayət etməyi dayandıraq. Citroen C4-dən çox az fərqlənir. Frankfurtda təqdim edilən ön hissə daha yaxşı təəssürat yaradır və eyni zamanda barmaqlıqdakı son ana marka istinadlarını aradan qaldırır. Bütün bunlardan sonra, interyerdə heç bir ciddi dəyişiklik olmayacağı görünmür, ona görə də biz əslində bir az daha yaxşı olan C4-ü sürməyə davam edəcəyik, ancaq o, kənardan görünməyəcək.
Əyləc sistemindən başqa, DS4-ün idarə edilməsində heç bir peşmançılıq yoxdur. O, mütləq hamar, proqnozlaşdırıla bilən gəzintiyə üstünlük verir və bu üslubun sürücülərinə müraciət edəcəkdir. Blok 1.2 Pure Tech bu istifadə üçün çox uyğundur.
DS4 Onu 76 PLN-ə ala bilərik. Bu buraxılışda biz digər şeylərlə yanaşı mexaniki kondisioner, 900 düymlük təkər diskləri, MP16 ilə radio və rəngli arxa şüşələr gözləyirik. Bu, sübut edilmiş mühərriki olan CHIC versiyasındadır. PLN 3 üçün SO CHIC 84 düymlük təkər diskləri, iki zonalı kondisioner, masajlı elektrik ön oturacaqlar və seçmək üçün iki rəngdə dəri və parça üzlük əlavə edir. Ən bahalı versiya ən azı 900 17 PLN olan "1955"-dir. Təklifə 95 at gücünə malik 900 THP benzin mühərriki də daxildir. və 1.6 dizel variantı - 165 BlueHDi 3 at gücü, 1.6 BlueHDi 120 at gücü və eyni versiya 2.0 Blue HDi 150 hp
