Dornier do 217 gecə və dənizdə 3 hissə
Yeni təyyarələr həvəs oyatmadı, pilotlar həddindən artıq yüklənmiş qırıcıların çətin uçuş və enişini tənqid etdilər. Çox az güc ehtiyatı havada kəskin manevrlər etməyi qeyri-mümkün etdi və qalxma və sürətlənmə sürətini məhdudlaşdırdı. Daşıyıcı səthdəki yüksək yük hava döyüşlərində lazımi manevr qabiliyyətini azaldır.
1942-ci ilin yayında 217 J-ə qədər də I., II-də xidmətə başladı. və IV./NJG 3, burada ayrı-ayrı eskadrilyalar üçün avadanlıq təmin etdilər. Bu maşınlar Macarıstan ərazisindən fəaliyyət göstərən NJG 101 döyüş hazırlığı bölməsinə də göndərilib.
Çünki Do 217 J, ölçüsünə görə, Schräge Musik kimi dörd və ya hətta altı 151 mm MG 20/20 topunu batareyanın gövdəsinə quraşdırmaq üçün yaxşı bir baza idi, yəni. uçuş istiqamətində 65-70° bucaq altında yuxarıya doğru atəş açan silahlar, 1942-ci ilin sentyabrında ilk prototip Do 217 J-1, W.Nr. 1364 belə silahlarla. Maşın 1943-cü ilin əvvəlinə qədər III./NJG 3-də uğurla sınaqdan keçirildi. Schräge Musik silahları ilə təchiz edilmiş istehsal təyyarələri Do 217 J-1/U2 təyin edildi. Bu təyyarələr 1943-cü ilin mayında Berlin üzərində ilk hava qələbəsini qazandılar. Əvvəlcə nəqliyyat vasitələri 3./NJG 3, sonra isə Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 və NJG 100 və 101-i təchiz etməyə getdi.
1943-cü ilin ortalarında Do 217 H-1 və H-2 gecə qırıcılarının yeni modifikasiyaları cəbhəyə gəldi. Bu təyyarələr daxili DB 603 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdi.Təyyarələr NJG 2, NJG 3, NJG 100 və NJG 101-ə çatdırılmışdır. 17 avqust 1943-cü ildə Amerikanın dörd mühərrikli bombardmançılarına qarşı gündəlik əməliyyatlarda 217-yə qədər J/N iştirak etmişdir. Şvaynfurtda prokat zavodu və Regensburqdakı Messerschmitt təyyarə zavodu. NJG 101 ekipajları cəbhədən hücumlar zamanı üç B-17-ni vurdu və Fw. I./NJG 6-dan olan Becker eyni tipli dördüncü bombardmançı təyyarəni vurdu.
NJG 100 və 101 təyyarələri də Sovet R-5 və Po-2 gecə bombardmançılarına qarşı Şərq Cəbhəsi üzərində işləyirdi. 23 aprel 1944-cü ildə 4./NJG 100 təyyarəsi altı İl-4 uzaq mənzilli bombardmançı təyyarəni vurdu.
1942-ci ilin sentyabr və oktyabr aylarında İtaliya tərəfindən dörd Do 217 J-1 alındı və Lonate Pozzolo hava limanında yerləşən 235-cı CN Qrupunun 60-ci CN eskadrası ilə xidmətə girdi. 1943-cü ilin fevralında radar cihazları ilə təchiz edilmiş iki Do 217 J, növbəti üç ayda isə daha beşi İtaliyaya gətirildi.
Yeganə hava qələbəsi 217-cü il iyulun 16-dan 17-nə keçən gecə İngilis bombardmançılarının Çislado su elektrik stansiyasına hücumu zamanı İtalyan Do 1943-lər tərəfindən qazanıldı. Qapaq. Aramis Ammannato Vigevano kəndi yaxınlığında qəzaya uğrayan Lancaster-ə dəqiq atəş açıb. 31 iyul 1943-cü ildə italyanlarda 11 Do 217 J var idi, onlardan beşi döyüşə hazır idi. Ümumilikdə İtaliya aviasiyası bu tipli 12 maşından istifadə edib.
1943-cü ilin yazında Afinadakı Kalamaki aerodromundan təxminən bir il fəaliyyət göstərən II./KG 100 döyüş fəaliyyətindən çıxarıldı və şəxsi heyəti Usedom adasındakı Harz bazasına köçürüldü. eskadrilya köçürülməli idi. Do 217 E-5 təyyarəsi ilə yenidən təchiz edin. Eyni zamanda, Schwäbisch Hall hava limanında, KGR personalı əsasında. 21, Do 100 K-217 ilə təchiz edilməli olan III./KG 2 olaraq yenidən quruldu.
Hər iki eskadrilya təlim keçməli və Luftwaffe-də ən son PC 1400 X və Hs 293 idarə olunan bombalarla silahlanmış ilk 1400 kq ağırlığında silindrik tüklər olmalı idi. İçəridə iki başlıqlı giroskop (hər biri 1400 rpm sürətlə fırlanır) və idarəetmə cihazları var. Silindrə dodekaedral quyruq bağlandı. Lələkləri olan şarın uzunluğu 120 m idi.Bombanın gövdəsinə 29 m aralığında dörd trapezoidal qanad şəklində əlavə stabilizatorlar bərkidildi.
Quyruq hissəsində, lələklərin içərisində, hədəfə bomba atarkən əyani yardım kimi xidmət edən beş izləyici var idi. İzləyicilərin rəngi elə seçilə bilərdi ki, bir bombardmançı birləşmə eyni vaxtda hücum edərkən havadakı bir neçə bomba fərqlənə bilsin.
PC 1400 X bombası 4000-7000 m hündürlükdən atıldı.Uçuşun ilk mərhələsində bomba ballistik trayektoriya üzrə düşdü. Eyni zamanda, təyyarə yavaşladı və dırmaşmağa başladı, bununla da paralaksdan yaranan səhvlər azaldı. Bomba buraxıldıqdan təxminən 15 saniyə sonra müşahidəçi bombanın görünən izləyicisini hədəfə çatdırmağa çalışaraq onun uçuşunu idarə etməyə başladı. Operator idarəetmə qolu vasitəsilə radio dalğalarından istifadə edərək bombanı idarə edib.
50 müxtəlif kanalda 18 MHz-ə yaxın tezlik diapazonunda işləyən radio avadanlığına təyyarədə yerləşən FuG 203 Kehl ötürücüsü və bombanın quyruq hissəsində yerləşən FuG 230 Strasburq qəbuledicisi daxil idi. İdarəetmə sistemi bombanın buraxılışını uçuş istiqamətində +/- 800 m və hər iki istiqamətdə +/- 400 m tənzimləməyə imkan verdi. İlk eniş cəhdləri Heinkel He 111-dən istifadə etməklə Peenemünde, sonrakılar isə 1942-ci ilin yazında İtaliyadakı Foggia bazasında edildi. Sınaqlar müvəffəqiyyətlə keçdi, 50-dən 5 m-ə qədər hündürlükdən enərkən 5x4000 m hədəfi vurma ehtimalı 7000%-ə çatdı.Bombalama sürəti təxminən 1000 km/saat idi. RLM 1000 Fritz Xs üçün sifariş verdi.Bomba idarəetmə sistemindəki dəyişikliklərin səbəb olduğu gecikmələrə görə, seriya istehsalı 1943-cü ilin aprelinə qədər başlamadı.
prof. Dr. 30-cu illərin sonlarında Berlin-Şönefelddəki Henschel fabrikində işləyən Herbert Veqner bombardmançıdan hücuma məruz qalan zenit silahlarının əli çatmayan yerə atılan idarə olunan gəmi əleyhinə raketin layihələndirilməsi imkanları ilə maraqlandı. gəmilər. Dizayn 500 kq-lıq SC 500 bombasına, o cümlədən 325 kq partlayıcıya əsaslanırdı, gövdəsi raketin qarşısında yerləşdi və onun arxa hissəsində radio avadanlığı, gyrocompas və quyruq bölməsi var idi. Gövdənin mərkəzi hissəsinə eni 3,14 m olan trapezoidal qanadlar bərkidilmişdi.
Füzelajın altına Walter HWK 109-507 maye yanacaqlı raket mühərriki quraşdırılıb ki, bu da raketi 950 saniyədə 10 km/saat sürətə çatdırıb.Mühərrikin maksimal işləmə müddəti 12 saniyəyə qədər olub, işlədikdən sonra raket radio əmrləri ilə idarə olunan uçan bombaya çevrildi.
Henschel Hs 293 olaraq təyin edilmiş havada uçan bombanın ilk uçuş sınaqları 1940-cı ilin fevralında Karlshagendə həyata keçirildi. Hs 293-ün öldürücü gücü Fritz X-dən xeyli aşağı idi, lakin 8000 m hündürlükdən yerə atıldıqdan sonra 16 km-ə qədər uça bilirdi. Nəzarət avadanlığına FuG 203 b Kehl III radio ötürücü və FuG 230 b Strasburq qəbuledicisi daxildir. İdarə kokpitdəki qoldan istifadə etməklə həyata keçirilib. Hədəfi nişan almağa bombanın quyruğuna yerləşdirilmiş izləyicilər və ya gecə istifadə olunan fənər kömək edirdi.
Üç aylıq təlim zamanı ekipajlar Do 217 təyyarəsi kimi yeni texnikanı mənimsəməli, idarə olunan bombalardan istifadə etməklə döyüş əməliyyatlarına hazırlaşmalı idilər. Kurs əsasən uzun məsafəli uçuşları, həmçinin tam yüklə qalxma və enmələri əhatə edirdi, yəni. bir qanadın altında idarə olunan bomba və digər qanadın altında əlavə 900 l tank. Hər bir ekipaj bir neçə gecə və əsassız uçuşlar etdi. Müşahidəçilər bombanın uçuş yolunu idarə etmək üçün istifadə edilən alətlərdən istifadə etmək üçün əvvəlcə yer simulyatorlarında, sonra isə boşaldılmış təcrübə bombalarından istifadə etməklə havada təlim keçiblər.
Ekipajlar həmçinin səma naviqasiyası üzrə qəza kursu keçiblər, Kriegsmarine zabitləri pilotları dəniz taktikası ilə tanış edib və müxtəlif növ gəmi və gəmiləri havadan tanımağı öyrəniblər. Pilotlar həmçinin bir neçə Kriegsmarine gəmisinə baş çəkib, gəmidəki həyat haqqında məlumat əldə ediblər və potensial dizayn qüsurlarını öz gözləri ilə görüblər. Əlavə bir məşq elementi suya enərkən davranış kursu və çətin şəraitdə sağ qalma texnikası idi. Tam aviasiya avadanlığında bir və dörd nəfərlik pontonların enişi və enişi iyrənc şəkildə işlənmişdir. Üzgüçülük və ötürücü ilə işləmək məşq edildi.
İntensiv təlim insan itkisi olmadan keçmədi, ilk iki təyyarə və ekipajları 10 may 1943-cü ildə itdi. Degler, Harz aerodromundan 1700 m məsafədə Do 217 E-5, W.Nr sağ mühərrikinin nasazlığı səbəbindən qəzaya uğradı. 5611 ekipaj öldü və leytenant Hable Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, Kutsov yaxınlığında, Harz hava limanından 5 km. Həmçinin bu halda, bütün ekipaj üzvləri yanan dağıntılar altında həlak olublar. Təlimin sonunda daha üç təyyarə qəzaya uğradı, iki tam heyət və üçüncü bombardmançının pilotu həlak oldu.
II./KG 217 avadanlığının bir hissəsi olan Do 5 E-100 bombardmançıları, Hs 2000 bomba və ya bir Hs 293 bomba və bir əlavə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş, hər qanadın altında, mühərrik nacellelərinin kənarında ETC 293 ejektor aldı. tutumu 900 l olan yanacaq çəni. Bu şəkildə silahlanmış təyyarələr düşmənə 800 km və ya 1100 km məsafədən hücum edə bilərdi. Hədəf aşkar edilməsəydi, təyyarə Hs 293 bombaları əlavə edilmiş halda yerə enə bilərdi.
Fritz X bombaları daha yüksək hündürlükdən atılmalı olduğundan, onlar III./KG 217-ə aid Do 2 K-100 təyyarələri ilə təchiz edilmişdilər. Bombardmançılar gövdə ilə mühərrikin gəmisi arasında qanadların altında quraşdırılmış iki ETC 2000 ejektoru aldılar. Bir Fritz X bombasının asılması vəziyyətində hücum məsafəsi 1100 km idi, iki Fritz X bombası ilə 800 km-ə endirildi.
Hər iki növ hover bombaları ilə döyüş əməliyyatları sərt səthli aerodromlardan və minimum uzunluğu 1400 m olan uçuş-enmə zolağından istifadə etməklə həyata keçirilə bilərdi.Sortisiyaya hazırlıq özü təyyarənin ənənəvi bombalarla silahlanmasından daha çox vaxt apardı. Havada uçan bombaları açıq havada saxlamaq mümkün deyildi, ona görə də onlar buraxılışdan dərhal əvvəl dayandırıldı. Sonra radionun və idarəetmə vasitələrinin işini yoxlamaq lazım idi, bu adətən ən azı 20 dəqiqə çəkdi. Bir eskadranın uçuşa hazırlanması üçün ümumi vaxt təxminən üç saat, bütün eskadron üçün altı saat idi.
Bomba sayının qeyri-kafi olması ekipajları Fritz X bombalarının ən ağır zirehli düşmən gəmilərinə, eləcə də təyyarə gəmilərinə və ən böyük ticarət gəmilərinə hücum etmək üçün istifadəsini məhdudlaşdırmağa məcbur etdi. Hs 293 yüngül kreyserlər də daxil olmaqla bütün ikinci dərəcəli hədəflərə qarşı istifadə edilməli idi.
PC 1400 X bombalarının istifadəsi hava şəraitindən asılı idi, çünki bomba bütün uçuş boyu müşahidəçiyə görünməli idi. Ən optimal şərtlər 20 km-dən çox görünmədir. 3/10-dan yuxarı buludlar və 4500 m-dən aşağı bulud bazası Fritz X bombalarının istifadəsinə imkan vermədi.Hs 293 vəziyyətində atmosfer şəraiti daha az əhəmiyyətli rol oynadı. Bulud bazası 500 m-dən yuxarı olmalıdır və hədəf göz qarşısında olmalıdır.
PC 1400 X bombaları ilə reydlər həyata keçirmək üçün ən kiçik taktiki birlik üç təyyarədən ibarət qrup olmalı idi, Hs 293 vəziyyətində bu, bir cüt və ya tək bombardmançı ola bilər.
10-cü il iyulun 1943-da müttəfiqlər Husky əməliyyatına, yəni Siciliyaya eniş etməyə başladılar. Adanın ətrafında gəmilərin böyük qruplaşması Luftwaffe-nin əsas məqsədi oldu. 21 iyul 1943-cü il axşam saatlarında III./KG 217-dən üç Do 2 K-100 Siciliyadakı Augusta limanına bir PC 1400 X bombası atdı. İki gün sonra, iyulun 23-də əsas Do 217 K-2-lər Sirakuza limanı yaxınlığında gəmilərə hücum etdi. Fv kimi. Stumptner III./KG 100:
Baş komandir bir növ leytenant idi, soyadını xatırlamıram, ikinci nömrə fv idi. Stumptner, üçüncü nömrə Uffz. Meyer. Artıq Messina boğazına yaxınlaşarkən 8000 m hündürlükdən yanalmada yanalan iki kreyser gördük.Təəssüf ki, açarımızın komandiri onları görmədi. Bu zaman nə ov örtüyü, nə də zenit artilleriya atəşi görünmürdü. Heç kim bizi narahat etmədi. Bu arada geriyə dönüb ikinci cəhdə başlamalı olduq. Bu arada diqqətimizi çəkdi. Ağır zenit artilleriyası cavab verdi və biz yenidən reydi başlamadıq, çünki komandirimiz bu dəfə kreyserləri görmürdü.
Bu arada çoxsaylı fraqmentlər maşınımızın dərisinə çırpılırdı.
